EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Iberojet ha estrenado el primer vuelo directo entre Barcelona-El Prat y San Salvador con un Airbus A350-900.
- ¿Quién está detrás? Iberojet, aerolínea del grupo Ávoris, con el respaldo del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Barcelona.
- ¿Qué impacto tiene? Una frecuencia semanal elimina la escala en Barajas y conecta de forma directa a turistas, empresas y comunidad salvadoreña.
Iberojet ha abierto este martes una ruta transatlántica que El Prat no tenía hasta ahora: el vuelo directo entre Barcelona y El Salvador. La conexión, operada con un Airbus A350-900, se estrenó con 351 pasajeros en el primer trayecto desde San Salvador y se convierte en el primer enlace sin escalas entre la capital catalana y la centroamericana.
Horarios, frecuencias y el avión de la ruta
El nuevo enlace tendrá una frecuencia semanal. Desde Barcelona, el vuelo E9867 despegará todos los martes a las 01:55 horas y aterrizará en San Salvador a las 05:30 horas, siempre en horario local. En sentido contrario, el E9868 saldrá de San Salvador los lunes a las 03:45 horas y aterrizará en El Prat a las 22:30 horas.
La ruta cubre cerca de 9.600 kilómetros y sitúa a El Prat ante un corredor inédito con Centroamérica. Según los datos facilitados por la aerolínea, el primer vuelo desde San Salvador transportó a 351 pasajeros. La programación queda recogida en la web de Iberojet.
La demanda salta un 44% y evita la escala de Barajas
Hasta ahora, los viajeros que querían volar entre Barcelona y San Salvador debían pasar por Madrid-Barajas. Ese transbordo explica la relevancia de la nueva ruta: según los datos aportados por la compañía, en 2024 se contabilizaron cerca de 8.000 pasajeros de ida y vuelta en el corredor. En 2025 la cifra ascendió a 11.600, un 44% más en un solo año.
La embajadora de España en El Salvador, Sonia Álvarez Cibanal, subrayó que la conexión abre opciones tanto para los residentes españoles como para la comunidad salvadoreña en Europa. El presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de El Salvador, Federico Anliker, apuntó que el trabajo para atraer a Iberojet se prolongó durante aproximadamente un año y confió en un efecto positivo sobre tarifas y competencia.
El turismo también mira la apertura con expectativa. El Salvador recibió más de 25.000 visitantes españoles en 2025 y, entre enero y agosto de 2026, ya superó los 16.000, según los datos expuestos por el Ministerio de Turismo salvadoreño. La Cámara Salvadoreña de Turismo apunta a un escenario de duplicar el número de pasajeros entre España y El Salvador.
La ruta no compite solo con otras aerolíneas: elimina la escala de Barajas y convierte Barcelona en la puerta de entrada directa a El Salvador desde Europa.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
La puesta en marcha de la ruta toca una demanda real y medible. El impacto más inmediato se da en el bolsillo y en los tiempos de viaje: desaparece la escala en Madrid para un flujo que, según las cifras de la aerolínea, creció un 44% antes incluso de existir vuelo directo. La zona cero es doble: Aeropuerto de Barcelona-El Prat, que gana un nuevo destino de largo radio, y la comunidad salvadoreña establecida en Cataluña, que hasta ahora asumía transbordos y mayores tiempos totales de viaje.
El dato clave es la frecuencia semanal. No se trata de una conexión diaria, lo que limita el alcance inicial para el viajero de negocio o para reprogramar billetes. El pulso entre operadores es otra lectura: El Prat refuerza su cartera latinoamericana con esta ruta y con la red actual de Iberojet hacia Bogotá, Buenos Aires, Cancún, Ciudad de México, Lima, Punta Cana y Santiago de Chile. Para Aena, la incorporación encaja en el objetivo de consolidar Barcelona como hub intercontinental con horizonte en 2030.
El precedente más claro entre las rutas de largo radio de El Prat es el crecimiento de las conexiones con Bogotá o Ciudad de México, que consolidaron a Barcelona como una alternativa real a Barajas en el Atlántico. La diferencia aquí es que El Salvador llega con una demanda modesta pero creciente y con una sola rotación semanal. El riesgo inmediato es la sostenibilidad de la ocupación fuera de los picos vacacionales, especialmente en un corredor que aún no ha demostrado su potencial más allá del dato anual del 44%. El próximo hito será la evolución de la ocupación de los primeros meses y la decisión de Iberojet de aumentar frecuencias hacia el invierno si la demanda turística responde.
