La crisis de Volkswagen ha dado un giro que paraliza el sector. La compañía alemana ve en riesgo hasta 140.000 empleos en Europa, una cifra sin precedentes que ha encendido todas las alarmas en España. Seat, su filial española, teme lo peor.
La advertencia del comité: 140.000 empleos en el aire
El comité de empresa de Volkswagen ha citado a la cúpula directiva en asambleas para aclarar el alcance exacto del ajuste, una cifra que la propia dirección no ha desmentido y que podría superar cualquier reestructuración vivida en la historia del grupo. La mayor inquietud se centra en las plantas alemanas, pero el temblor se siente con fuerza en la factoría de Martorell, donde Seat concentra el grueso de su producción europea.
La plantilla española, formada por unos 15.000 trabajadores directos y decenas de miles en la industria auxiliar, asiste con incertidumbre a un debate que, de confirmarse, arrastraría a la filial catalana a un recorte proporcional de miles de puestos. El silencio oficial de la dirección alemana no hace sino alimentar la angustia.
Los sindicatos llevan el miedo a Moncloa
Los representantes de los trabajadores no han esperado a las asambleas para moverse. Han remitido cartas al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y al presidente de la Generalitat, Salvador Illa, en las que advierten de los riesgos concretos para Seat y reclaman una intervención urgente que blinde la fábrica de Martorell. En los escritos, a los que ha tenido acceso esta redacción, se menciona la necesidad de un plan de choque que garantice la carga de trabajo a medio plazo y la viabilidad de los nuevos modelos eléctricos que la marca prepara para 2027.
El recorte anunciado no es una cifra de negociación, sino un aviso: la transición eléctrica se está comiendo los puestos de trabajo del motor de combustión.
La crisis de la automoción alemana se transfiere a la Península de forma inevitable: el 40% de los vehículos que se matriculan en España llevan el sello del grupo Volkswagen, y la apuesta por el coche eléctrico ha acelerado una transformación industrial que pocos están dispuestos a pagar con su puesto de trabajo. La advertencia sindical es clara: si Volkswagen reduce drásticamente el empleo en Europa, Seat no será una isla.
Análisis: la automoción española frente al espejo alemán
Lo que está en juego en Martorell va más allá de una marca. La fábrica de Seat es uno de los pulmones industriales de Cataluña y, por extensión, de la economía española. Un ajuste de plantilla significativo pondría en cuestión el futuro de los modelos León y Formentor, pero también la capacidad de la Península para competir en la nueva era de la movilidad. La fragmentación de la cadena de suministro, la presión de los fabricantes chinos y la normativa europea de emisiones conforman un cóctel explosivo para un sector acostumbrado a márgenes justos y a planes de producción a largo plazo.
Conviene recordar que Volkswagen no es la única compañía que revisa a la baja sus previsiones laborales. Varios grandes fabricantes europeos han comenzado a reestructurar plantillas ante el coste de la electrificación. La diferencia es que, en este caso, España tiene mucho que perder: más de 200.000 empleos directos y un peso del 10% en el PIB industrial. La pregunta que flota en las asambleas sindicales es si el Gobierno actuará con la determinación suficiente, o si repetirá el guión de otras crisis industriales en las que la intervención llegó tarde.
Este periódico ha defendido en repetidas ocasiones la necesidad de un pacto de país por la automoción que vincule inversiones en puntos de recarga, ayudas a la compra y, sobre todo, un marco laboral que permita absorber la transición sin traumas. La alerta de los 140.000 empleos debería ser el detonante definitivo. De lo contrario, Seat —y con ella una parte importante del motor español— se acercará peligrosamente al punto de no retorno.
