EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La Comisión Europea ha actualizado la EU Air Safety List, manteniendo 154 aerolíneas vetadas e incorporando a Air Express Algeria por deficiencias graves en la formación de sus tripulaciones.
- ¿Quién está detrás? La decisión la toma la Comisión Europea, con el asesoramiento de EASA y el Comité de Seguridad Aérea de la UE.
- ¿Qué impacto tiene? Esto afecta directamente a las agencias de viaje, turoperadores y compradores de capacidad aérea que ofrezcan vuelos chárter o paquetes combinados hacia destinos como Tanzania, Nepal o Zimbabue, donde estos operadores locales no pueden volar hacia, desde o sobre la UE.
Bruselas ha actualizado este 9 de junio la lista de seguridad aérea de la Unión Europea, el instrumento que impide a las aerolíneas consideradas inseguras operar en el espacio aéreo comunitario. La nueva versión mantiene el veto a 154 compañías y suma a Air Express Algeria por no subsanar carencias detectadas durante su proceso de autorización como operador de tercer país. En paralelo, la Comisión retira a todas las aerolíneas certificadas en Kirguistán, un país que llevaba casi dos décadas con sus operadores bloqueados.
Por qué 126 aerolíneas están vetadas por el fallo de su país
El grueso de las prohibiciones, 126 aerolíneas, proviene de un diagnóstico estructural: la falta de supervisión adecuada por parte de sus autoridades nacionales de aviación civil. Cuando la UE detecta que un país no puede garantizar la vigilancia de la seguridad operacional, bloquea preventivamente a todos los operadores certificados en ese Estado. En esa situación se encuentran países como Afganistán, Armenia, Libia, Nepal, Sudán, Surinam o Tanzania, cuyos estándares no alcanzan el nivel mínimo exigido.
Eso significa, por ejemplo, que aerolíneas locales utilizadas para vuelos internos de safaris en Tanzania o para conexiones domésticas en Nepal no pueden ser contratadas por agencias europeas para operar trayectos hacia la UE ni siquiera como parte de un paquete turístico combinado. La lista funciona como una alerta de riesgo operacional con efecto reputacional inmediato.
Air Express Algeria: el expediente que precipitó su inclusión
La novedad más inmediata es la incorporación de Air Express Algeria. La compañía argelina había solicitado la autorización como operador de tercer país, pero la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) detectó deficiencias graves en el programa de formación de tripulaciones, ausencia de evidencias verificables y un plan de acciones correctivas que no resolvía los incumplimientos señalados. La Comisión decidió incluirla en el listado hasta que demuestre mejoras sustanciales.
Air Express Algeria se suma así al grupo de seis aerolíneas vetadas de forma individual por deficiencias graves, entre las que figuran Air Zimbabwe, Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines, Fly Baghdad e Iraqi Airways. A diferencia de los vetos por país, estas restricciones son específicas: el resto de operadores de esos Estados pueden volar a Europa si cumplen los estándares.
La UE no solo castiga aerolíneas: penaliza a los países que no saben vigilarlas. Cuando un Estado falla, toda su aviación desaparece del horizonte europeo; cuando el fallo es de una compañía, el veto es quirúrgico.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
Esta actualización semestral de la lista —publicada cada junio y diciembre— no solo tiene valor regulatorio. Para el sector turístico español, supone una guía de diligencia obligada en la contratación de capacidad aérea para paquetes vacacionales. Destinos como Tanzania, Zimbabue o Nepal concentran operadores de vuelos domésticos o de safari que, al estar vetados, no pueden ser utilizados por agencias ni por plataformas de viajes combinados con pasajeros con origen o destino en la UE. Incluso un vuelo interno dentro de un paquete puede quedar bloqueado si la aerolínea está en la lista.
Desde el punto de vista operativo, el impacto más directo lo sufren los compradores de vuelos chárter y los turoperadores especializados en África y Asia. La recomendación de la Comisión es clara: revisar siempre la última versión del Reglamento aplicable antes de cerrar cualquier contratación internacional.
La salida de Kirguistán, tras dos décadas excluido, demuestra que el veto no es irreversible. El país centroasiático ha conseguido que todas sus aerolíneas salgan de la lista al reforzar su supervisión técnica, un movimiento que, en un mercado turístico cada vez más fragmentado, devuelve conectividad y opciones. Es un ejemplo que otros Estados vetados deberían estudiar si quieren recuperar el acceso al espacio aéreo europeo.
Además de los veto totales, dos aerolíneas aparecen con restricciones de flota: Iran Air no puede operar con sus Fokker F100 ni con los Boeing 747 incluidos en su certificado, y Air Koryo solo puede volar hacia la UE con dos Tupolev Tu-204 identificados por matrícula. La distinción entre prohibición total y limitación de modelo es otra capa que conviene conocer al seleccionar proveedores.
La UE deja claro que esta lista no es una herramienta comercial, sino de seguridad aérea. Pero en la práctica, cualquier aerolínea incluida queda excluida del mercado turístico europeo, lo que convierte la EU Air Safety List en un instrumento con consecuencias económicas y reputacionales de primer orden. La próxima revisión llegará en diciembre, y con ella, la posibilidad de nuevos nombres o de la esperada salida de algún país que demuestre madurez en su supervisión.
