La compañía automovilística Tesla ha demandado al también fabricante de vehículos eléctricos Rivian por competencia desleal, ya que la firma presidida por Elon Musk asegura que Rivian habría engañado a empleados de Tesla para obtener información confidencial de la empresa.

En una demanda contra presentada en un tribunal estatal en San José (California, Estados Unidos), Tesla acusa a Rivian de desarrollar un «esquema alarmante» para atraer a sus empleados con el fin de obtener información confidencial.

«Malversar la información confidencial competitiva y útil de Tesla cuando deja Tesla para una nueva compañía es obviamente erróneo y arriesgado», recoge la denuncia.

Por su parte, Rivian ha asegurado que la demanda carece de «fundamento» y que esos comportamientos van en contra de la «cultura, el espíritu y las políticas corporativas» de la empresa.

Según recoge DPA, la denuncia también menciona a cuatro exempleados de Tesla, que supuestamente habrían llevado información confidencial de la empresa cuando se unieron a Rivian.

«Al llegar a Rivian exigimos a todos los empleados que confirmen que no han introducido y no lo harán la propiedad intelectual de antiguas empresas en las que hayan trabajado», han reivindicado desde Rivian.

El director general adjunto de Transformación y Estrategia Digital de Bankia, Carlos Torres, ha reconocido que la tecnología no produce grandes ventajas en costes, pero sí que permite ser más eficientes, evitando incrementos, y situarse a niveles comparables con las entidades que han surgido en los últimos años.

Así lo ha puesto de manifiesto Torres en una rueda de prensa telemática para explicar la estrategia digital que la entidad adoptó en el momento del estallido de la crisis del coronavirus. En este sentido, ha admitido que la validación de documentos por medio de la inteligencia artificial, por ejemplo, cuenta con un periodo medio de recuperación de la inversión de cinco a seis años.

Bankia asegura que el futuro de la banca pasa por contar con menos oficinas y más gestores especializados

En cualquier caso, si bien no produce grandes ventajas en términos de costes, «no se sabe qué habría pasado si la relación con los clientes no se hubiera hecho con tecnología. «Probablemente los costes se hubieran disparado», ha añadido.

La tecnología sería así un ‘driver’ que ayuda a la eficiencia de la banca, por lo que en Bankia están trabajando en ella y, sobre todo, en realizar un análisis cuantitativo de la misma, viendo tasas de retorno y planteando cómo seguir avanzando. En esta línea, Torres ha reclamado la creación de métricas comparables para el sector.

Por otro lado, aunque la entidad financiera está comprometida con la tecnología como propuesta de valor «potente», los empleados son «su principal activo». Así, Torres ha restado importancia al número de sucursales que se mantengan abiertas y ha centrado la atención en las personas.

Da igual si las oficinas son 2.000 o 1.600, tendremos un número muy grande de gestores en los formatos más adecuados para los clientes: oficinas con especialistas en seguros, fondos de inversión, financiación a pymes o autónomos, etc, y no oficinas con tres personas», ha explicado.

Según ha dicho, Bankia no concibe un banco sin sucursales ni personas. Otra cosa es el formato de red de distribución, que será con más gestores especializados, menos sucursales y más grandes, no tan fragmentado como el modelo de Europa del Sur», ha remarcado.

VOLUMEN DE OPERACIONES

Respecto al desarrollo de la actividad durante el estado de alarma, Torres ha señalado que, gracias al despliegue de tecnologías que se ha llevado a cabo durante los últimos años, se pudo atender al «brutal» incremento de la actividad de forma prácticamente remota. «Tuvimos que correr, pero fuimos capaces», ha apostillado.

Un total de 15.000 personas del banco llegaron a estar teletrabajando, aunque en la red de sucursales se decidió mantener operatividad en el 93% de la misma y se dividieron los equipos para salvaguardar las distancias de seguridad.

Durante las ocho semanas del estado de alarma se llevaron a cabo más de 150.000 operaciones relacionadas sobre todo con las grandes categorías relacionadas con el Covid-19 –moratorias, ayudas ICO, convenios con Cesce y SGR o ayudas al alquiler–.

Estas cifras supusieron la producción equivalente a la de un año. «Esto no hubiera sido posible sin la digitalización, pusimos a prueba las ‘costuras’ de todo lo que habíamos hecho», ha añadido.

La Dirección General de Tráfico (DGT) intensifica durante el fin de semana la vigilancia en las carreteras frecuentadas por motoristas, con el objetivo de reducir la accidentalidad y las consecuencias lesivas derivadas de ellos, así como comprobar el cumplimiento de las normas y divulgar la importancia que tiene el respeto a las mismas, según ha informado la institución.

Este incremento de la vigilancia viene constatado porque en los últimos 10 fines de semana 27 motoristas han fallecido en accidente de tráfico en vías interurbanas.

Tráfico ha mostrado su preocupación por esta cifra que le hace estar en contacto con las asociaciones de motoristas y fabricantes para adoptar medidas que lleven a reducir la siniestralidad de este colectivo, como el programa de investigación de accidentes, la promoción del airbag protector para motoristas o la acreditación de escuelas de conducción para la impartición de cursos.

Los principales factores de riesgo, así como la mayor parte de las infracciones cometidas por los motoristas, son los adelantamientos antirreglamentarios; los excesos de velocidad y el consumo de alcohol y drogas; o el no uso del casco.

MAYOR PARQUE

En este contexto, Tráfico ha destacado que España es el segundo país de la Unión Europea que mayor parque de motos y ciclomotores tiene, con 5,4 millones de unidades, lo que representan el 15 por ciento del parque de vehículos y el 21 por ciento de los fallecidos.

En 2020 han fallecido en las vías interurbanas 82 motoristas y seis usuarios de ciclomotor. El perfil del motorista fallecido, según ha apuntado la DGT, es el de un varón entre 25 y 54 años, con más de 10 años de permiso y por motivos relacionados con el ocio.

Las carreteras convencionales son las vías donde fallecen 8 de cada 10 motoristas en fin de semana. Por tipo de accidentes, casi la mitad de ellos son salidas de la vía, sin ningún otro vehículo implicado; en un tramo de la calzada curvo y con motos de alta cilindrada.

Pese a que la mayoría de los usuarios de moto y ciclomotor ya hacen uso del casco, la DGT constata a través del seguimiento de la accidentalidad que «todavía queda un pequeño reducto de usuarios que no hace uso del mismo».

«No llevar el casco incrementa el riesgo de lesión en la cabeza, la severidad de las lesiones, el tiempo de internamiento en el hospital y la probabilidad de muerte como consecuencia de lesiones en la cabeza», ha subrayado Tráfico, destacando que tres de cada cuatro motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza.

Además del casco, Tráfico ha destacado la importancia de tener en cuenta el resto de equipamiento, «más si cabe en una época del año, en la que es habitual ver a usuarios sin protección alguna».

A pesar del calor, ha insistido en que los guantes son «otro de los elementos básicos» en el equipamiento de los motoristas, ya que protegen las manos en caso de caída. «De forma instintiva ante una caída lo primero que se hace para protegerse es apoyar las manos e intentar amortiguar el golpe», ha advertido la institución.

En cuanto a las chaquetas o chalecos con airbag, la DGT ha asegurado que estas prendas «protegen áreas vitales del cuerpo», como la columna vertebral, la caja torácica y el abdomen. En caso de caída el airbag se activa y mantiene el eje cabeza-cuello-tronco alineado, evitando así los movimientos de hiperflexión o hiperextensión de la cabeza.

En este sentido, Tráfico señala que el porcentaje de lesiones en la columna fue menor entre quienes usaron una chaqueta con airbag (13,6%) que entre los que usaron solo ropa protectora (27,3%); y que su uso puede reducir además hasta un 22 por ciento la probabilidad de sufrir lesiones graves en tejidos blandos.

La matriz de Iveco, CNH Industrial, ha anunciado que a partir de este mes de julio Raúl Ayuso será el nuevo director de la planta de Iveco en Madrid, por lo que sustituirá a Manuel Mansilla, quien ha sido nombrado responsable de producción global de la marca Iveco Bus después de cinco años liderando la factoría madrileña.

Tras más de 20 años en la compañía, Ayuso ha ocupado diferentes puestos de dirección. En 2012, comenzó a liderar la planta argentina de Iveco en Córdoba, mientras que en 2015 fue nombrado director de la fábrica de Valladolid.

En marzo de 2019, asumió la dirección de la fábrica belga de Zedelgem, principal centro de producción y desarrollo de vehículos agrícolas de la marca New Holland, del grupo CNH Industrial. Año y medio después regresa a España para dirigir las instalaciones de Madrid, que dispone de una plantilla de 2.300 empleados.

«El nuevo director de la fábrica aportará su capacidad de liderazgo y dirección de equipos, así como sus conocimientos en gestión de proyectos e innovación, gracias a su dilatada trayectoria profesional dentro del área de producción del grupo», ha subrayado la compañía.

El proveedor francés de componentes automovilísticos Faurecia y el fabricante chino de vehículos BAIC crearán una empresa conjunta, participada al 50% por cada una de las compañías, para la producción de asientos para automóviles en China, que tendrá unos 500 empleados.

Tal como ha indicado Faurecia en un comunicado, la nueva ‘joint venture’ producirá asientos completos, marcos de asientos, espumas y reposacabezas inicialmente para BAIC Hyundai y otras marcas propiedad de BAIC.

Con sede en Pekín, la empresa conjunta contará con una plantilla de alrededor de 500 empleados y operará en cuatro plantas diferentes, situadas en Pekín, Chongqing, Huanghua y Xiangtan.

«La empresa conjunta representa una gran oportunidad para que Faurecia fortalezca su asociación con BAIC en China y con Hyundai-Kia en todo el mundo y respaldará nuestra estrategia de crecimiento rentable en China», ha subrayado el responsable de Asientos de Faurecia, Eelco Spoelder.

Por su parte, el responsable de Inversiones y Planificación de BAIC, Wang Jianhui, ha indicado que la nueva compañía profundizará la cooperación con Faurecia y creará sinergias, «al mismo tiempo que fortalecerá y acelerará la cooperación internacional y la implementación estratégica para ambos socios.

El primer Grandland X híbrido enchufable con tracción delantera de la compañía automovilística Opel ha salido de la línea de producción de su fábrica de Eisenach (Alemania), donde se fabrican también las versiones térmicas del modelo y su variante híbrida enchufable con tracción total.

Alrededor de cuatro meses después de la fabricación del primer Grandland X híbrido enchufable de tracción a las cuatro ruedas, ahora sale de la planta la primera versión con tracción delantera del vehículo.

«Hoy no es solo otro gran día para nuestra planta en Eisenach, el día de hoy también marca el siguiente paso en nuestro proceso de electrificación. El Grandland X híbrido atraerá a los clientes que desean las ventajas que ofrece un todocamino eléctrico pero que no requieren necesariamente tracción a las cuatro ruedas», ha indicado el consejero delegado de Opel, Michael Lohscheller.

POTENCIA

Con un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros y un propulsor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras, el Grandland X híbrido desarrolla una potencia de 224 caballos y dispone de hasta 57 kilómetros de autonomía eléctrica.

Entre otras características, el modelo dispone de diferentes sistemas de asistencia a la conducción, como la alerta de colisión frontal con detección de peatones y frenado de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril o detección de somnolencia.

En España, el modelo de la marca alemana del Grupo PSA estará disponible por un precio que partirá de 33.800 euros gracias a las ayudas del Plan Moves II.