Repsol invertirá algo más de siete millones de euros en un nuevo proyecto para incrementar la competitividad de la unidad de Polipropileno del área química del complejo industrial de Repsol en Puertollano (Ciudad Real).

Según ha explicado la compañía en nota de prensa, esta nueva inversión tiene como objetivo aumentar la fiabilidad de la planta, así como realizar una serie de modificaciones en diferentes equipos y en la práctica totalidad de las secciones de producción.

Repsol puntualiza que esta mejora de la fiabilidad llevará consigo un mayor aprovechamiento de la capacidad de producción instalada en la unidad, «lo que supone dotar de mayor flexibilidad y competitividad al esquema productivo del complejo industrial de Puertollano».

Entre los trabajos más destacados figuran modificaciones en diferentes secciones de producción de la unidad, desde polimerización hasta envasado, cambios en las líneas de extrusión y modificaciones en servicios auxiliares que se adaptarán a las nuevas condiciones de la producción.

«Como parte de la apuesta de Repsol por la innovación tecnológica, se utilizarán las mejores tecnologías disponibles, lo que va a permitir incrementar la eficiencia energética de la planta, reduciendo así las emisiones de CO2 y mejorando la competitividad de las instalaciones», señala, al tiempo que subraya que este proyecto «redundará en un incremento de la calidad del producto y permitirá la fabricación de diferentes grados de polipropileno, usado como materia prima en sectores como la industria alimentaria».

Se trata de una de las inversiones que se llevarán a cabo en la parada prevista en las áreas de Petroquímica Básica y Química Derivada, en la que también se desarrollarán los trabajos para la ejecución de un nuevo proyecto en la unidad de olefinas con una inversión de 18 millones de euros.

Según la compañía, el proyecto a ejecutar en esta unidad permitirá reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del centro industrial en más de 68.000 toneladas al año, «lo que supone avanzar en los planes de descarbonización».

«Estas inversiones refuerzan el compromiso de Repsol con la sostenibilidad y con el objetivo de alcanzar cero emisiones netas en el año 2050, tal y como anunció la compañía en diciembre de 2019, lo que la convierte en la primera de su sector en fijar esta ambiciosa meta», concluye.

La app de BBVA en España ha incorporado una nueva herramienta que estandariza los accesos a través de biometría e integra en una misma interfaz todos los existentes, una mejora que fortalece la seguridad para los usuarios.

Según ha informado el banco, Google ha añadido una nueva API a Android que ya se utiliza en la app de BBVA en España y que admite múltiples factores de identificación biométrica, permitiendo a los desarrolladores verificar qué sensores biométricos tiene un dispositivo en concreto.

Hasta el momento, los desarrolladores de Android debían configurar el acceso a sus aplicaciones móviles de manera fragmentada, ya que cada fabricante puede utilizar diferentes tipos de acceso biométricos.

La nueva mejora, que fortalece la seguridad y está disponible para usuarios de Android 6.0 en adelante, permite que el sistema reconozca qué tipo de acceso biométrico se utiliza –huella, facial o iris– a través de una interfaz estándar, independientemente del fabricante del teléfono móvil.

La app de BBVA en España cerró diciembre con más de 73 millones de accesos por parte de sus clientes, lo que supone un aumento del 26% respecto al uso que los clientes hacían de ella un año antes.

El presidente de CaixaBank, Jordi Gual, ha asegurado este martes que la salida de depósitos en la primera semana de octubre de 2017 fue «exponencial» y la ha cifrado en 7.000 millones de euros, a la vez que también tuvo lugar la venta de títulos por parte de pequeños accionistas.

«El banco tenía amplísima liquidez y estaba preparado, pero esta situación se tenía que cortar en seco», ha dicho Gual en la comisión de investigación del Parlament sobre la aplicación del artículo 155 de la Constitución en Cataluña.

Ha indicado que se trató de depósitos privados y no públicos: «Si el dinero salía era porque la gente no tenía claro que el banco continuara en la zona euro –si Cataluña salía de la UE tras el proceso independentista–, y en un futuro inmediato debíamos tomar una decisión que facilitara que el banco continuara en la zona euro».

Así, Caixabank decidió trasladar la sede a Valencia, aprovechando la adquisición de Banco de Valencia y las instalaciones con las que contaba en la ciudad, la tercera de España en población, según ha recalcado Gual: «Estamos muy bien en la sede de Valencia».

Ha defendido que gracias a este cambio de sede y a las elecciones que tuvieron lugar más tarde los flujos de ahorro que salieron en la primera semana de octubre de 2017 se recuperaron a finales del trimestre, logrando nuevamente una «situación de estabilidad».

«En ningún momento hemos recibido ningún tipo de presión política», ha aseverado Gual, que ha insistido en que Caixabank es una entidad absolutamente profesional, en sus palabras.

Esta decisión dolorosa se tomó con el objetivo de proteger el trabajo de nuestros empleados, el ahorro de nuestros clientes y la inversión de nuestros accionistas. Ésta fue nuestra guía», ha asegurado, y lo ha justificado porque la actividad financiera es especialmente sensible a situaciones de inseguridad jurídica y a «dobles legalidades que crean pánico».

Ha sostenido que CaixaBank «respeta profundamente el sistema democrático por el que la ciudadanía se expresa en el Parlament y las urnas, y también respeta el orden legal vigente», al que la entidad se atiene.

«En Cataluña hay una diversidad de opiniones que se traduce en el equilibrio parlamentario que vivimos y esto se reconoce por la entidad como legítimo. No nos metemos en política ni somos parte de ninguna estratagema», ha dicho Gual al ser preguntado por si recibió presiones para trasladar la sede fuera de la comunidad catalana.

ISIDRE FAINÉ

Por su parte, el presidente de la Fundación Bancaria La Caixa, Isidre Fainé, ha justificado el traslado de la sede de esta entidad a Palma de Mallorca para respaldar a CaixaBank ante la salida de depósitos, si bien ha dejado claro que el patrimonio de la Fundación está desconsolidado y separado del banco.

«Estos temas de confianza se deben matar rápido o el problema se hace cada vez más grande. Los ahorros son sagrados. No puedes jugar con los ahorros de la gente«, ha defendido Fainé.

«A veces hay que tomar decisiones difíciles en momentos difíciles y es lo que hicimos. De alguna manera fue suficiente para frenar la salida de depósitos», ha añadido Fainé, que ha indicado que de no haber actuado, el mercado financiero hubiera cerrado sus puertas al banco.

Ha puesto en valor que la Obra Social La Caixa, que ha dicho que es la más importante de Europa, invierte cada año más de 500 millones de euros, de los que alrededor de un 42% recae en Cataluña: «Somos tan catalanes como éramos antes o más.

No sabemos qué nos depara el futuro, pero consideramos que los coches eléctricos son una tendencia que acabará restando importancia a los coches diésel o gasolina. ¿Te lo has planteado, conoces ya las ventajas de los coches eléctricos, sabías que puedes convertir tu viejo coche en uno eléctrico?

Si tienes un clásico, un coche al que tienes mucho cariño o no puedes asumir el coste de un nuevo coche eléctrico, debes saber que puedes convertir tu coche en uno eléctrico.

Las razones para tener un coche eléctrico pueden ser muchas, desde evitar las restricciones de tráfico en las ciudades, que te mueves mucho por ciudad, conciencia medioambiental y cualquier otra.

Hay muchas personas que desconocen esta posibilidad, y ni siquiera se les pasaría por la cabeza pensar que su viejo coche podría ser un coche eléctrico. Esta posibilidad es legal en España e incluso hay empresas que se dedican a ello a un precio más bajo de lo que supondría comprar un coche eléctrico nuevo.

El concepto se llama retrofit, y el trabajo es algo laborioso y especializado. El retrofit está basado en la conversión de vehículos de diésel o gasolina en híbridos o eléctricos que se adaptan a circular por las ciudades.

Transformar tu coche diésel o gasolina en uno eléctrico paso a paso

Hay compañías que te ofrecen la posibilidad de cambiar tu coche a uno eléctrico. La duración del proceso dependerá de si ya tienes los elementos mecánicos nuevos de tipo eléctrico: controlador, motor, baterías, placa para adaptar el motor a su caja de cambios, conectores, cables, fusibles y más.

No es tan sencillo como parece, por ello es importante que te plantees confiar en expertos en talleres certificados. Pero también te debes plantear esto por el tema de las homologaciones, porque si no tendrás problemas. Puedes encontrarte con mecánicos que te digan que no puede ser tan difícil o que creen saber hacerlo, pero lo mejor es que cuentes con profesionales especializados en retrofit.

Los profesionales empezarán a quitar todos los elementos relacionados con la mecánica gasolina o diésel de tu coche. Después procederán a instalar el nuevo motor, el cableado, la batería y todos los elementos. El paso final es comprobar y probar que todo funcione correctamente.

Se trata de un proyecto de reforma firmado por un ingeniero que estipule que los nuevos elementos que se incorporen al coche sean los adecuados, y que se monten de forma corriente. La homologación es imprescindible para hacerlo correcta y legalmente.

Una de las dificultades que te encontrarás en el proceso pueden ser las homologaciones. Hay dos organismos en España que se ocupan de eso: IDIADA e INTA.

Después de esta homologación has de pasar la ITV, en la que determinarán que todo funciona correctamente y si no tienes que reparar o cambiar nada en el coche.

En una jefatura de Tráfico te darán la nueva documentación de tu vehículo, con la etiqueta medioambiental correspondiente.

¿Qué se sustituye en tu viejo coche diésel o gasolina?

Se desmontan todos los componentes que se relacionan con la combustión, que son motor, transmisión, línea de escape, depósito de combustible, etc.

Se sustituyen por los de un vehículo eléctrico: motor, controlador, baterías, cableado, conectores, indicadores, placa para adaptar la caja de cambios original, fusibles, cuerpo del acelerador, etc.

Posteriormente, se realizan los cambios necesarios para que los componentes instalados confluyan, incluidos los que funcionan de manera accesoria como la dirección asistida o sistema de iluminación.

La homologación no es tan sencilla

No te olvides que cualquier cambio que se realice en el vehículo debe estar documentado correctamente dentro de un proyecto de reforma, que ha de firmar un ingeniero e instalado por un taller que certifique la instalación de acorde a la ley y el proyecto.

Si todo se hace de forma correcta no tendrás problemas, pero si alguna de estas cosas no se realiza de esta manera podría haber problemas con la homologación.

De hecho, te puedes encontrar con que no te dejen conducir el coche a pesar de lo que hayas invertido por modernizarlo y hacer que contamine menos (y todo por ahorrarte algo de dinero).

Tipo de coches recomendados y cuál es su precio

Lo más indicado es que sea un coche ligero, pequeño, algo antiguo y sin demasiada tecnología para que la transformación sea más barata y sencilla. Los coches antiguos son menos sofisticados, mientras que los más pequeños tienen menos peso y ofrecen menor resistencia al rozamiento en carretera gastando menos energía eléctrica.

El coste de los nuevos componentes y transformación de tu coche puede suponer 15.000 o 20.000 euros. Este es quizá uno de los elementos que frenan a la hora de hacer el cambio. Un bloque de baterías de gel para 50 kilómetros costará cerca de 1000 euros.

Evidentemente, en esencia cualquier vehículo puede ser transformado en eléctrico, pero según el tipo de vehículo esto puede ser un proceso superior y más costoso. El precio va a depender del tamaño de coche, complejidad del cambio, la cantidad de baterías instaladas, si ya se tienen los materiales, etc.

Reconvertir coches diésel o gasolina, tendencia en Estados Unidos

Cambiar el coche diésel o gasolina en uno eléctrico es una tendencia de Estados Unidos, un modelo de negocio más frecuente en el país. Allí, las homologaciones son más permisivas.

España, sin embargo, tiene problemas con el envejecimiento del parque automovilístico. La media nacional es superior a los 12 años, y no se espera que esto sea mejor. Las empresas que se ocupan de esto además trabajan personalizando los vehículos a las necesidades de cada persona.

Las principales razones por las que en España no está tan de moda esta tendencia serían seguramente precio, vida útil y autonomía de las baterías de coches eléctricos. No poder utilizarlo los kilómetros que se desee, o la barrera psicológica de «pagar tanto por un coche viejo».

Sin embargo, una de las ventajas de retrofit es que los vehículos reconvertidos usan materiales que ya se encuentran en el mercado, generando un 80% menos de emisiones de CO2 que los nuevos. Esto puede suponer un ahorro anual de combustible de mil euros. Aunque dependerá del consumo, la diferencia es considerable.

El juez de la Audiencia Nacional José Luis Calama ha citado en calidad de testigo el próximo 28 de mayo a la presidenta de Banco Santander, Ana Botín, por la compra por un euro del Popular tras la resolución de éste a mediados de 2017.

El titular del Juzgado Central de Instrucción número 4 ha convocado a Botín en el marco de la causa que investiga las presuntas irregularidades que llevaron a la resolución del Popular, entidad que después fue comprada por un euro por el Santander. Unos días después, el 4 de junio, ha citado al que fuera presidente de Banco Santander España Rodrigo Echenique.

Desde que comenzó la instrucción, el magistrado ya ha citado a los investigados, entre ellos los expresidentes del Popular Ángel Ron y Emilio Saracho, y peritos del Banco de España. De este modo, las declaraciones ya han entrado en la fase de testificales.

Así, Botín y Echenique comparecerán después de que lo hayan hecho el exministro de Economía y actual vicepresidente del Banco Central Europeo (BCE) Luis de Guindos; el presidente de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Sebastián Albella; su antecesora en el cargo, Elvira Rodríguez; y el exgobernador del Banco de España Luis María Linde. Todos ellos están citados entre marzo y abril.

El consejero delegado de Endesa, José Bogas, ha afirmado que «deja la puerta abierta a todo» respecto al futuro de las centrales nucleares, aunque ha asegurado que, en principio, trabaja con «la hipótesis» de cierre fijado en el protocolo para el apagón de estas plantas acordado hace un año por todos sus propietarios, que prevé un fin escalonado para el parque entre 2027 y 2035.

En rueda de prensa para presentar los resultados de 2019, Bogas subrayó que el objetivo «fundamental» es la ‘hoja de ruta’ que marca el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) del Gobierno a 2030, aunque señaló que «de aquí a 2035 son 15 años y pueden ocurrir muchísimas cosas».

En este sentido, indicó que el plan de Endesa es ir «ajustando» la política de amortización de sus participaciones en estas centrales nucleares según vayan siendo una realidad las solicitudes de ampliación por el periodo acordado en el protocolo, como ha llevado a cabo en 2019 con la planta de Almaraz (Cáceres).

Endesa mantenía en 50 años la vida útil para todas sus centrales, sin embargo en las cuentas de 2019 ha procedido a ajustar contablemente la previsión de cierre en la central de Almaraz, modificándola, con efectos desde el pasado 1 de abril, como consecuencia de la solicitud de renovación presentada de los permisos de explotación para la planta a partir de abril de 2020, por un periodo de 7,4 años para el Grupo I y 8,2 años para el II, inferior a esos 50 años.

En el caso concreto de Almaraz, el grupo ha recogido ya un impacto en sus cuentas de 2019 por esta revisión de 10 millones de euros, mientras que para el resto de centrales estima que sería de unos 40 millones de euros de más amortizaciones.

«Se pactó un calendario, firmamos un protocolo de cierre de las centrales nucleares y estaba de acuerdo con el PNIEC. Siempre he dicho que el objetivo fundamental es el PNIEC y la consecución del objetivo de reducción de emisiones», manifestó, añadiendo que hay una serie de condiciones en esa ‘hoja de ruta’ que, de cumplirse, «llevarían al cierre».

A este respecto, consideró que el primer borrador del PNIEC recogía que, por ejemplo, el carbón cerraría entre 2025 y 2030, quedando para ese horizonte entre 0 y 1,3 gigavatios (GW) de capacidad de estas plantas, y «hoy se está cerrando todo». Así, Bogas defendió la decisión de Endesa de ir amortizando según se vayan solicitando las renovaciones de cada una de las plantas, en referencia a Vandellós y Ascó, que siguen así amortizándose sobre una vida útil de 50 años.

«No queremos dar ninguna patada para adelante, queremos dar cierta estabilidad», dijo, considerando que también las otras compañías (Iberdrola y Naturgy), que contabilizaron en su caso a 40 años la vida útil de estos activos, «han tenido que ampliar y cambiar su política de amortización».

DESCARTA COMPRAR PARTICIPACIONES EN LAS NUCLEARES A SUS SOCIOS

Lo que sí que descartó por completo es que Endesa vaya a plantearse la compra de sus participaciones a las compañías en las que es socio en estas centrales nucleares. «Deseo de comprar participaciones a colegas, ninguno», señaló con rotundidad.

Por otra parte, el consejero delegado de Endesa aseguró que el plan de la energética pasa por el crecimiento «orgánico», aunque insistió en que la compañía estará «atenta» a todos los procesos de venta que «tengan sentido estratégico y creen valor». «Son dos condiciones no menores», dijo al respecto.

EN CONTRA DE LAS SUBASTAS DE RENOVABLES

Asimismo, Bogas volvió a mostrarse en contra del modelo de subastas de renovables, ya que considera que son «una de las razones, o la principal razón», de la ‘burbuja’ que existe por las conexiones.

«Se ha creado un negocio paralelo de poseer la conexión que está siendo muy rentable y está encareciendo el producto y el megavatio hora (MWh)», dijo, añadiendo que con las subastas «se pierde la señal de mercado», por lo que hay un problema y hay que ver «cómo entre todos somos capaces de solucionarlo.