Los mexicanos Amodio serán los primeros accionistas de OHL toda vez que ultiman comprar el grueso de la participación del 33% que el grupo Villar Mir actualmente tiene en la constructora

La operación, que se espera formalizar «en las próximas horas», tiene lugar después de que OHL y Caabsa, la constructora de estos hermanos mexicanos, aparcaran el proyecto de fusión en que trabajaban desde febrero por las incertidumbres generadas en los mercados por la crisis.

A pesar de dejar en suspenso esta operación, OHL informó este miércoles que su actual e histórico primer socio, la corporación de Juan Miguel Villar Mir, estaba en conversaciones con los Amodio para vender parte de sus títulos en la empresa.

La operación supondrá el traspaso de una «participación relevante» y está en tal grado de madurez que tan sólo está pendiente de «cerrar los últimos flecos» y con lo que su cierre y su firma se espera sea «inminente», según detallaron dichas fuentes.

De esta forma, la familia Villar Mir reducirá su participación de socio de referencia histórico de OHL, grupo que Juan Miguel Villar Mir fundó a partir de la compra hace 32 años de la firma vasca Obrascón.

La eventual entrada de los Amodio como nuevos primeros socios supondrá así el primer cambio importante en la estructura de capital en la historia de OHL.

Además, tendrá lugar en tanto la empresa culmina el proceso de saneamiento y reestructuración que acomete desde 2013, que le ha llevado a cerrar desinversiones de activos y negocios, como el de concesiones.

«POSITIVO» PARA OHL.

OHL considera «positiva» para la compañía la entrada de los Amodio, al considerar que se trata de un accionista de perfil industrial y con capacidad financiera.

«Es bueno para la compañía y para dar confianza a sus bancos financiadores aunque la operación no suponga una inyección de recursos para la empresa», indicaron en fuentes de la constructora.

Los empresarios mexicanos concretarán de esta forma el interés mostrado por OHL desde el pasado mes de octubre, que han intentado materializar de distintas formas.

Inicialmente plantearon la suscripción de una ampliación de capital, junto con la compra de un paquete de acciones a Villar Mir, propuesta que el pasado mes de febrero cambiaron por la oferta de fusión que finalmente se ha visto truncada por la crisis.

‘CASCADA’ DE DESINVERSIONES DEL GRUPO VILLAR MIR.

En cuanto a la corporación de Villar Mir, la venta del grueso de sus títulos de OHL se enmarca en la ‘cascada’ de desinversiones que viene realizando en los últimos para reducir su deuda, entre las que figuran las de Ferroatlántica y su participación en el proyecto Canalejas de Madrid.

Dentro de este proceso, la corporación familiar ya anunció hace un año, en marzo de 2019, que había contratado a Société Générale para analizar «de forma ordenada y con asesoramiento» las eventuales muestras de interés y ofertas que llegaran por OHL.

El grupo ya había recibido previamente muestras de interés por OHL, como la que le llegó en septiembre de 2017 de China State Construction Corporation (CSCE), una de las mayores constructoras del mundo.

La comisión de Economía y Hacienda del Ayuntamiento de Barcelona ha acordado este miércoles una declaración institucional en la que insta a Nissan a mantener su compromiso con las plantas de Barcelona, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca (Barcelona), y a tomar medidas que permitan revertir la situación de «bloqueo» actual.

El texto, que ha recibido el apoyo de todos los grupos municipales, reafirma la importancia de la industria del automóvil, defiende que el área metropolitana cuenta con las condiciones para ser un espacio adecuado para la producción del vehículo eléctrico, e insta a la Generalitat y al Estado a iniciar un proceso de negociación que permita revertir la situación actual de la planta.

En la misma comisión, el consistorio ha aprobado por unanimidad una proposición de ERC que pide elaborar un plan de reindustrialización en la ciudad que favorezca la relocalización, cree sinergias entre diferentes clústers, modernice los polígonos y facilite la reconversión de empresas.

Collboni ha señalado que Barcelona «tiene una dependencia relativamente importante» del sector industrial, con un 6,5% del PIB, y ha destacado el papel de Barcelona Activa y el pacto industrial metropolitano donde se reúnen los sectores públicos y privados relacionados con la política industrial.

En ese sentido, ha expuesto que el consistorio debe tener presente la estrategia de industrialización en términos de defensa de la economía industrial tras el Covid-19, y ser «un poco más patriotas» de la industria de la ciudad y de las industrias creativas emergentes.

El Gobierno ha pactado con EH-Bildu derogar «de manera íntegra» la reforma laboral de 2012 aprobada por el PP, con el compromiso de que esta derogación sea «efectiva antes de la finalización de las medidas extraordinarias adoptadas por el Gobierno en materia económica y laboral derivadas de la crisis originada por el Covid-19».

Así lo recoge el acuerdo alcanzado este miércoles por el PSOE, Unidas Podemos y EH-Bildu, difundido por la formación de la izquierda ‘abertzale’ tras aprobar el Congreso la prórroga 15 días más del estado de alarma.

El acuerdo, en virtud del cual EH-Bildu se ha abstenido en esta votación, también recoge la flexibilización de la regla de gasto para entidades locales, forales y autonómicas.

Así, el documento difundido recoge que estas entidades «dispondrán de mayor capacidad de gasto para políticas públicas destinadas a paliar los efectos sociales originados por la crisis del Covid-19», que no se computarán en la regla de gasto en el caso de las entidades locales.

Asimismo, se establece que la capacidad de endeudamiento del País Vasco y de Navarra «se establecerán exclusivamente en función de sus respectivas situaciones financieras».

Además de estos dos puntos, el acuerdo señala que tanto PSOE como Unidas Podemos «darán cuenta al Grupo Parlamentario Euskal Herria Bildu del avance en el desarrollo y grado de implementación de los acuerdos alcanzados».

Las tres formaciones afirman suscribir este acuerdo con el fin de «adoptar las medidas necesarias para profundizar en las garantías de escudo social y económico para el conjunto de pueblos y trabajadores del Estado».

SÁNCHEZ REMITIÓ LA DEROGACIÓN A UN COMPROMISO DE LEGISLATURA

Durante el debate en el Pleno del Congreso, la portavoz de EH-Bildu, Mertxe Aizpurua, ha aludido a esta negociación con el Gobierno para culminar una derogación «íntegra» de esta reforma laboral, asegurando que este acuerdo «supondría recuperar una parte de dignidad para los trabajadores y devolverles un mínimo de seguridad.

Asimismo, ha señalado su voluntad de que, a la vuelta de la normalidad tras concluir las medidas extraordinarias adoptadas en materia laboral por la crisis del Covid-19, los trabajadores estén «un poco más protegidos ante las ansias de los grandes empresarios de hacer pagar, una vez más, esta crisis a los trabajadores para asegurar sus grandes beneficios».

Entre otras medidas extraordinarias, el Gobierno ha adoptado la prohibición del despido objetivo por causas relacionadas con esta pandemia, lo que supone un encarecimiento del mismo, y facilidades a los ERTE para que las empresas puedan recurrir a este instrumento ante la parálisis y el descenso de la actividad.

Sin embargo, en su réplica, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha enmarcado esta derogación como parte de un compromiso de legislatura, asegurando que su voluntad de acabar con la reforma se mantiene «indeleble», y que esperaba poder contar con ello con las fuerzas «progresistas».

Pese a recogerse la derogación de la reforma laboral, en el programa de coalición de PSOE y Unidas Podemos también se citan diferentes modificaciones de la regulación laboral, sin que se aluda a una derogación «íntegra» de la misma, ni tampoco se establecen plazos.

La compañía automovilística Citroën ha reabierto su red de concesionarios españoles después de permanecer casi dos meses cerrados debido a la crisis del coronavirus, por lo que la firma francesa ha establecido unas «estrictas» medidas de seguridad e higiene para permitir a sus clientes volver a los establecimientos, siempre con cita previa.

Según ha informado la marca del Grupo PSA, Citroën ha implementado protocolos de limpieza y desinfección «exhaustivos» tanto en las exposiciones como en sus talleres oficiales, que incluyen medidas como la señalización de los accesos y los recorridos dentro de las instalaciones, el mantenimiento de la distancia de seguridad o equipos de protección individual como mascarilla, guantes y líquidos hidroalcohólicos.

Además, la empresa ha aprovechado para lanzar un plan de ‘Ventas Privadas’, que se extenderá hasta el 23 de mayo y en el cual ofrece condiciones especiales en unidades limitadas de sus gamas C3, C3 Aircross, C4 Cactus y C5 Aircross.

«La situación económica de muchas familias, empresas y autónomos se está resintiendo tras meses de parón en sus actividades. Citroën se adapta a este contexto introduciendo hasta cuatro meses de carencia en sus contratos de financiación o renting», ha subrayado la compañía.

Las diez plantas independientes de energía renovable de Ence han suministrado a la red general la electricidad suficiente para cubrir las necesidades de casi 50.000 personas desde que se decretó el estado de alarma el pasado mes de marzo, como medida de prevención contra el Covid-19.

En concreto, la compañía ha suministrado más de 254.000 megavatios hora (MWh) de energía, que han contribuido a mantener el servicio a la población y han supuesto un ahorro de más de 21.800 toneladas equivalentes de petróleo (tep), según asegura en un comunicado.

Además de la energía que produce a partir del calor y subproductos del proceso de la celulosa en sus dos biofábricas de Potevedra y Navia, Ence genera energía en otras diez plantas independientes, de las cuales ocho son de biomasa agroforestal, una de cogeneración y, otra más, de energía termosolar.

Estas diez plantas juntas suman una potencia instalada de 316 MW renovables, con una capacidad de producción de energía suficiente para el abastecimiento de más de 380.000 personas al año, según el consumo eléctrico per capita nacional, al mismo tiempo que permite ahorrar casi 177.000 tep.

BIOMASA COMO ENERGÍA RENOVABLE

«A estos importantes beneficios sociales y ambientales, se suma el que se deriva de la valorización de la biomasa agrícola y forestal que las plantas de Ence usan como combustible de caldera. Sirva como ejemplo que la mayor parte de la biomasa consumida por Ence en lo que va de año procedía de actividades agrícolas del entorno de sus plantas», señala la compañía.

Se trata de casi 300.000 toneladas de biomasa procedente, mayoritariamente, de viñedos, olivares y frutales, y que hubieran sido quemadas en el mismo campo, desaprovechándose así su capacidad energética y suponiendo «un alto impacto medioambiental y riesgo de incendios».

La biomasa también es la energía renovable con el mayor impacto social en generación de empleo, ya que, según datos de la Asociación de empresas de Energías Renovables (APPA), cada MW instalado genera hasta 30 puestos de trabajo, entre directos e indirectos, contribuyendo así al desarrollo económico de las zonas rurales.

LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO

La compañía sigue apostando por el crecimiento en energías renovables dentro de su plan estratégico, comprometida con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas y en paralelo a los objetivos establecidos a nivel nacional e internacional para luchar contra el cambio climático», defiende.

En este sentido, Ence se muestra dispuesta a colaborar «significativamente» con España y la Unión Europea para conseguir que en 2030 el 32% de la energía comunitaria sea renovable, un objetivo europeo que la crisis derivada de la pandemia «debería convertir en prioritario» y no poner en peligro, según asegura la empresa.

La junta de accionistas de Telefónica Deutschland ha respaldado el reparto de un dividendo de 0,17 euros por acción con cargo a los resultados de 2019, lo que supone una reducción del importe del 37% respecto a los 0,27 euros abonados el pasado año debido la reciente decisión de la compañía de impulsar la inversión en despliegue de redes con el fin de acelerar su crecimiento.

De esta manera, el nuevo dividendo propuesto, que ha recibido el apoyo del 98,92% de los accionistas presentes en la junta, supondrá para la compañía el desembolso de 506 millones de euros, de los que unos 350 millones de euros le corresponden al grupo español de telecomunicaciones.

Según los últimos datos publicados, el grupo Telefónica es el principal accionista de Telefónica Deutschland con una participación equivalente al 69,2% del capital, mientras que el 30,8% restante es ‘free float’.

El pasado mes de diciembre Telefónica Alemania anunció que llevaría cabo una inversión adicional en los próximos dos años en la expansión de sus redes con el objetivo de acelerar su crecimiento, que, según cálculos de los analistas, podría rondar los 600 millones de euros, motivo por el cual también propuso un recorte del dividendo.

La operadora anunció que los 0,17 euros propuestos con cargo al ejercicio 2019 suponen el importe mínimo que se abonará durante esta fase de inversión y defendió que mantiene «una adecuada remuneración a los accionistas, a pesar de las elevadas inversiones en crecimiento».

La compañía prevé que esta nueva fase inversora, que incluirá el lanzamiento de su red 5G en cinco ciudades del país en 2020, eleve sus ingresos al menos un 5% entre 2020 y 2022 e incremente el margen de resultado bruto de explotación (Oibda).

Para ello, se pondrá el foco en tres pilares: ganar cuota de mercado en zonas rurales con la aceleración del despliegue de 4G y mantener cuota en zonas urbanas a través del 5G, ofrecer atractivos servicios convergentes de fijo y móvil y alcanzar una cuota de mercado adecuada en el segmento empresas.

JUNTA VIRTUAL

La filial alemana de Telefónica ha celebrado este miércoles su primer junta virtual en la que, a pesar de la pandemia del Covid-19, los accionistas pudieron abordar las cuestiones incluidas en la agenda, como el pago del dividendo o los cambios en el consejo supervisor.

De hecho, la junta ha contado con la participación de representantes del 87% del capital registrado, lo que supone una cifra muy similar a la registrada en convocatorias anteriores a pesar del nuevo formato que se ha tenido que habilitar con motivo del coronavirus.

Además del dividendo, los accionistas han respaldado «por amplia mayoría» el nombramiento del ex consejero delegado de Siemens Peter Löscher como miembro del consejo supervisor de la compañía en Alemania en sustitución de la directora general de Finanzas y Control de Telefónica, Laura Abasolo.

En esta línea, un 99,4% de los asistentes aprobaron la gestión de los miembros del consejo gestor por el año fiscal 2019, mientras que un 98,17% hicieron con lo mismo con la del consejo supervisor. Asimismo, también se aprobaron el resto de mociones incluidas en el orden del día.

Las acciones de Telefónica Deutschland han registrado una subida de alrededor de un 50% desde el pasado mes de marzo, ya que, según han indicado los analistas en las últimas semanas, el brote de coronavirus tendrá poco impacto en las cuentas de la empresa y sus previsiones para este son alcanzables.

Las exportaciones de vehículos procedentes de la Unión Europea (UE) hacia Estados Unidos (EE.UU.) se situaron en 1,04 millones de unidades en 2019, lo que supone un descenso del 9,9% en comparación con los 1,15 millones de unidades que se enviaron un año antes, según datos de Eurostat publicados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), que apunta que el valor de los vehículos enviados a Estados Unidos aumentó un 1% el año pasado.

Estas cifras, recogidas por Europa Press, también señalan que EE.UU. sigue siendo el primer destino de los coches europeos, con un 20,8% del total de las exportaciones y con casi el doble de unidades que el segundo país que más automóviles compra al ‘Viejo Continente’, China, con 459.623 coches, un 15,5% menos.

Por detrás se sitúan mercados como Japón, con 263.057 unidades, un 7,8% menos; Suiza, con 258.195 unidades, un 1,4% menos; Turquía, con 224.240 unidades, un 22,8% menos y Corea del Sur, con 168.660 unidades, un 12,1% menos.

La disminución del volumen de coches vendidos en los principales mercados exteriores hizo que el total de las exportaciones de turismos europeos descendiesen un 6,9%, situándose en poco más de 5 millones de unidades.

VALOR MONETARIO

En cuanto al valor de las exportaciones europeas de turismos, Estados Unidos también se sitúa a la cabeza, con 37.631 millones de euros, un 1% más en comparación con 2018 y supone el 30,2% del total de las ventas al exterior.

China es el segundo mercado exterior más grande de los vehículos de la Unión Europea, con 21.734 millones de euros, un 2,6% menos, y con el 17,4% de las exportaciones.

La lista de los principales destinos de los coches europeos la cierran Japón (8.247 millones de euros, un 1,9% menos), Suiza (7.494 millones de euros, un 6,4% más), Corea del Sur (6.131 millones de euros, un 12% menos) y Canadá (3.697 millones de euros, un 8% menos). En total, los vehículos exportados por la UE alcanzaron un valor de 124 millones de euros en 2019, un 2,3% menos.

«En 2019, las exportaciones globales de turismos fabricados en la UE destinados a China, Japón y Corea del Sur disminuyeron tanto en términos de volumen como de valor, aunque el ritmo de disminución bajó durante la segunda mitad del año», ha indicado ACEA.

IMPORTACIONES

Por su parte, las importaciones de turismos hacia la Unión Europa disminuyeron en número de unidades un 0,9% en 2019, hasta 3,61 millones de vehículos, con un valor total de 53.222 millones de euros, un 15,6% más. Así, el balance comercial positivo del sector se redujo un 12,5%, hasta 71.392 millones de euros.

Por países, Turquía sigue siendo el principal mercado de procedencia de los coches importados por la UE, con 764.703 unidades, un 2,6% menos pero representando el 21,1% del total; seguido por Japón, que vendió a Europa 760.717 turismos, un 11,9% más y el 21% de todos los coches importados por el ‘Viejo Continente’.

Corea del Sur es el tercer mercado de procedencia de los vehículos que llegan del extranjero a Europa, con 537.341 unidades, un 0,6% menos. Por detrás se sitúa Estados Unidos, que aumentó sus ventas un 33,8% en 2019, con 358.044 unidades. Cierran la lista de regiones que más coches venden a Europa Marruecos (292.148 unidades, +3%) y Sudáfrica (218.219 unidades, +14%).

En cuanto al valor de los vehículos, Japón se sitúa a la cabeza en el ámbito de las importaciones de la UE, con 11.695 millones de euros, un 18,1% más. Por detrás está Estados Unidos, con un aumento del 70,1%, hasta 9.424 millones de euros. Turquía (8.916 millones de euros, +1,3%), Corea del Sur (7.866 millones de euros, +9,6%), México (4.963 millones de euros, -5,4%) y Sudáfrica (4.676 millones de euros, +14,4%) se posicionan después.

MATRICULACIONES

Entre otros datos presentados por ACEA, el año pasado en la UE se matricularon 15,34 millones de turismos, un 1,2% más, mientras que la producción de los mismos se redujo un 5,3%, hasta 15,76 millones de unidades.

En cuanto a los vehículos comerciales y autobuses, el valor del total de las unidades exportadas alcanzó los 11.323 millones de euros en 2019, un 5% más, mientras que se importaron vehículos valorados en 8.815 millones, un 9,5% más. Así, la balanza comercial fue positiva, con 2.507 millones, un 8,1% menos.