El Trucam II al ser bastante pequeño puede ser usado como radar fijo o en su defecto como móvil, esto como consecuencia de sus 21 centímetros de largo, un peso de 1,6 kilos y posee una autonomía que ronda entre ocho y diez horas. Su diseño es resistente a todo tipo de escenario y aguanta situaciones climatológicas de cualquier clase, ya sea polvo, agua, etc. Cabe destacar, que inclusive su funcionamiento puede ser satisfactorio en temperaturas extremas como los 60 grados; o en contraste, temperaturas que llegan a los 10 bajo cero.

Es un radar que está amparado en el laser LiDAR, el cual tiene la capacidad de estimar velocidades que tranquilamente pueden llegar a los 320 km/h, fundamentalmente para los coches que estén muy cercanos a su localización o también para los que están más lejanos. Es importante señalar, que tiene un poder de captación a una máxima distancia de 1,5 kilómetros, esto en detrimento de los 800 metros que pueden ser registrados por los radares que están insertados en la actualidad. El margen de error es sumamente bajo: Solo 2 kilómetros. ¿Fenomenal verdad?

El Trucam II tiene la ventaja de observar la parte interior de los vehículos, pero también su pantalla LCD (9,4 alta resolución) es formidable para grabar videos y está diseñada para verificar imágenes nítidas sin importar la luz del sol o su resplandor. Al ser un dispositivo que no cuenta con flash tradicional, se requerirá de un instrumento inalámbrico cuando esté en funcionamiento nocturno. No obstante, el rendimiento en la oscuridad es espléndido por la presencia de un filtro especial, cuyo objetivo primordial es el funcionamiento efectivo en escenarios luminosos que se puedan captar con imágenes de gran calidad.

Las fotografías pueden ser suministradas al instante a la Guardia Civil de Tráfico, esto con la finalidad que los agentes puedan descargar el material de la infracción rápidamente. El Trucam II dispone de una conexión ethernet y wifi que permitirá una conexión ininterrumpida. ¡Fascinante para las autoridades!

El novedoso radar permitirá el reconocimiento instantáneo de toda la clase de vehículos que están en circulación, una característica excelente para verificar la velocidad de los coches, aunque al mismo tiempo es adecuado para las motos, camiones y furgonetas.

Las infracciones que se generan por la acción del Trucam II no solamente están dirigidas a la medición de excesos de velocidad, ya que sus servicios trascienden hacia problemáticas derivadas de la conducción agresiva o distracciones del chofer en el volante como: utilización del móvil, circulación en carriles no permitidos y no colocación del cinturón de velocidad.

La salida a la calle de este radar Trucam II ha ocasionado una enorme diatriba en cuanto a vertientes legales, puesto que tiene la capacidad de captar imágenes completamente nítidas a 150 metros de distancia por los niveles de zoom impresionantes que lo destcan. Por consiguiente, dichas instantáneas pueden originar un dolor de cabeza para los conductores, quienes se verán afligidos por la invasión de su privacidad.

En la actualidad lo único que se sabe del Trucam II es que está en proceso de prueba todavía, a lo largo de las carreteras de Madrid se ha evidenciado su presencia. De superar satisfactoriamente todos los ensayos planteados, el dispositivo acompañara a los más de 300 radares móviles Trucam que ya se encuentran en las calles y carreteras que controla la DGT.

Se espera que la salida del Trucam II sea a finales del año 2020.

Los radares están siendo fabricados por la compañía Tradesegur, quien a lo largo de los años se ha especializado en temas de seguridad vial y ciudadana. Así mismo, se encarga de proporcionar tecnología a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, a la DGT, etc.

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, ha informado este lunes de que se ha reunido con directivos de Iberdrola en una «mejor disposición» para que se revisen los contratos de la compañía en el país norteamericano.

Estas declaraciones se producen después de que la española cancelara el pasado mes de junio una inversión de 1.200 millones de dólares (unos 1.062 millones de euros) en México para la construcción de una central de ciclo combinado en Tuxpan.

En los últimos tiempos los ataques del presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, contra las energéticas españolas con presencia en el país, especialmente dirigidos a Iberdrola, han ido ‘in crescendo’.

De su lado, el mandatario ha indicado que durante el encuentro este le dijo a los directivos que desde México se ofendieron «muchísimo» cuando se nombró consejero de la empresa al expresidente Felipe Calderón.

«Acaba de estar el director de Iberdrola, hablé con él en muy buenos términos (…) le dije que nos ofendieron muchísimo cuando nombraron consejero de Iberdrola al expresidente Felipe Calderón, esa es una ofensa para el Pueblo de México», ha señalado López Obrador durante su rueda de prensa matutina.

López Obrador se refiere al nombramiento de Calderón como consejero de la administración de Avangrid, filial de Iberdrola en Estados Unidos, en julio de 2016, tres años después de que el mandatario dejara su cargo.

El presidente ha expresado que si bien el nombramiento fue legal se trató de algo «completamente inmoral».

Además, López Obrador ha indicado que también se ofendió cuando Iberdrola integró en 2013 a la exsecretaria de Energía en el Gobierno de Felipe Calderón, Georgina Kessel, al consejo de administración de la compañía.

El presidente de BBVA, Carlos Torres, ha reclamado un marco regulatorio flexible, así como preservar la competencia leal y unas reglas comunes en los mercados digitales para garantizar una economía competitiva y unos servicios financieros dinámicos.

Así lo ha indicado Torres durante una charla con Brad Carr, el director gerente de Finanzas Digitales del Institute of International Finance (IIF), durante la inauguración del ‘webinar’ IIF Digital Interchange.

Para el presidente de BBVA, es necesario adoptar marcos regulatorios flexibles y basados en principios como el de «misma actividad, mismo riesgo, misma regulación», con el fin de apoyar la innovación y la aparición de nuevas soluciones digitales, pero que permitan preservar la protección de los consumidores y la integridad del mercado.

Además, prevé que la adopción de canales digitales incremente el papel de unas pocas compañías, por lo que advierte de la necesidad de preservar una competencia leal y unas reglas comunes para garantizar una economía competitiva y unos servicios financieros dinámicos y abiertos.

El exdirector representante de la compañía automovilística Nissan Greg Kelly será juzgado por un tribunal de Tokio a partir de este martes, 15 de septiembre, por su papel en el caso de la supuesta desviación de fondos de la empresa hacia cuentas del expresidente Carlos Ghosn, que huyó a finales del año pasado de Japón tras imputársele varios delitos fiscales.

De esta manera, el juicio penal del único acusado individual en el caso está programado para que se inicie a partir de este martes. Todo ello después de que el estadounidense fuese acusado por los fiscales japoneses por su papel en una supuesta trama para subestimar el sueldo que Ghosn percibía de Nissan en varias decenas de millones de dólares.

«Siento que ya he perdido», ha criticado Kelly en una entrevista. «Me detuvieron poco después de cumplir 62 años y voy a cumplir 65 años antes de que la corte tome una decisión sobre este caso. Es una violación de mis derechos humanos», ha lamentado.

Además, los abogados de Kelly han cuestionado su capacidad para obtener un juicio justo sin el testimonio de Carlos Ghosn. Asimismo, también han criticado la lentitud del caso, que se extenderá hasta julio, y no se prevé un veredicto hasta el próximo otoño, según recoge Bloomberg.

Kelly, junto con Ghosn y Nissan, fue acusado en diciembre de 2018 por presuntamente ayudar al expresidente de la empresa a ocultar alrededor de 9.000 millones de yenes (casi 72 millones de euros al cambio actual). Más tarde Ghosn fue acusado de abuso de confianza por supuestamente canalizar dinero del fabricante a sus propias cuentas y empresas.

Sin embargo, Ghosn siempre ha insistido en su inocencia y ha asegurado ser una víctima de un complot para eliminarlo y evitar que Nissan aumentase su alianza con Renault.

Ghosn, de nacionalidad francesa, libanesa y brasileña, fue detenido en noviembre de 2018 por supuestamente ocultar parte de sus ingresos y por trasladar a la empresa automovilística las pérdidas de sus inversiones personales. Estaba en libertad bajo fianza desde abril de 2019 y su juicio estaba previsto para abril de este año.

Sin embargo, a finales del pasado mes de diciembre, el expresidente de Nissan huyó de Japón rumbo a Líbano en un avión privado. Ghosn habría salido escondido en la caja de un instrumento musical aprovechando la fiesta navideña celebrada en su casa de Tokio. En la actualidad continúa fuera del país del ‘sol naciente’, por lo que ahora Kelly será el que se enfrente a la justicia.

Endesa X y Athlon, propiedad de Daimler, han alcanzado un acuerdo para el lanzamiento de un nuevo servicio de renting de vehículos electrificados, denominado OneElectric, que incluye, como principal novedad, la instalación de los puntos de recarga y la posibilidad de incorporar un bono de kilovatios.

Según informaron las dos empresas en un comunicado conjunto, a través de OneElectric se ofrece un producto de renting que incluye modelos eléctricos o híbridos enchufables, así como otros servicios habituales como el seguro, el mantenimiento y los neumáticos.

No obstante, como principal novedad, este servicio añade la instalación de los puntos de recarga tanto en el centro de trabajo como en los domicilios de los empleados con coche de empresa, además de la posibilidad de incorporar un bono de kilovatios para poder recargar en la red pública de Endesa X.

Las dos firmas explicaron que en una única cuota mensual fija y con un único intermediario, el cliente puede disfrutar de una solución completa, con el fin de facilitar a las empresas su transformación hacia la movilidad eléctrica.

Esta iniciativa está disponible para el renting de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable de cualquier marca y con OneElectric cada automóvil tendrá asociado su propio cargador, de forma que las empresas podrán elegir entre OneElectric Business, que incluye en la cuota el vehículo la instalación del punto de recarga en las instalaciones de la empresa, y OneElectric Home, que engloba en la cuota el vehículo la instalación del punto de recarga en casa del empleado.

Queremos facilitar a las empresas el cambio hacia una movilidad mucho más sostenible y llevamos ya muchos años con esa cultura integrada en nuestra compañía. Conducir a tu empresa hacia la sostenibilidad es estar comprometido con el planeta y con las generaciones futuras; es ser más eficiente; es trabajar en pro del ahorro energético y, en definitiva, ser ejemplo para los que están por venir», ha afirmado Josep Trabado, director general de Endesa X.

Por su parte, la directora general de Athlon Iberia, Conceição Machado, indicó que dos de los valores de Athlon son la sostenibilidad y la responsabilidad social, por lo que indicó que en su empresa creen «firmemente que la movilidad del futuro es una movilidad más ecológica y sostenible».

Ante este acuerdo, el presidente de Mercedes-Benz España, Roland Schell, dio la bienvenida al reciente acuerdo firmado por Athlon y señaló que desde Mercedes-Benz quieren seguir impulsando el despliegue de la movilidad eléctrica en España y promover la circulación cero emisiones.

«Como muestra de ello, Mercedes-Benz España firmó en 2019 un acuerdo con Iberdrola, mediante el cual por la compra de cualquiera de los híbridos enchufables y eléctricos de la marca nuestros clientes se benefician hoy, además de una serie de ventajas en las tarifas, del punto de recarga y de su instalación en su domicilio sin coste, con una garantía de tres años», añadió el directivo.

Las acciones de IAG están repuntando en bolsa este lunes después de anunciar la ampliación de capital por un importe efectivo de 2.741 millones de euros con derechos de suscripción preferente, con la finalidad de fortalecer el balance del grupo, reduciendo su apalancamiento y aumentando su posición de liquidez.

A media sesión, los títulos de IAG subían un 5,71% en el Ibex 35. Según el analista de XTB Joaquín Robles, la compañía ha sido uno de los valores «más vulnerables» de la crisis sanitaria, al igual que el resto de compañías aéreas. Las pérdidas de este periodo y la incertidumbre sobre una posible recuperación han sido los detonantes para tomar la decisión de ampliar capital.

En estos primeros momentos de la ampliación «el nivel de aceptación por parte de los inversores están siendo muy alto», con los derechos subiendo por encima del 15%, señala Robles, que destaca que aunque esta ampliación conlleva una «fuerte dilución» en la participación de los accionistas, el descuento en el precio de las acciones ayudará a que tenga una mayor aceptación por parte de los accionistas.

De su parte, el analista de IG Sergio Ávila destaca que la situación de la empresa «es muy delicada» esta año y podría serlo en 2021, ya que «podría estar lejos también de tener la actividad que tenía antes de la pandemia».

No obstante, afirma que acudir a la ampliación de capital supone «un gran riesgo» para los inversores al aumentar su posición «en una empresa débil y en tendencia negativa», dentro de un sector que puede «tardar mucho tiempo» en recuperar los ingresos de antes de la pandemia.

Iván San Félix, analista de Renta 4 Banco, considera que IAG podrá recupera su estatus como aerolínea con un nivel elevado de liquidez.

El analista señala que IAG será una de las «grandes ganadoras del sector» cuando se supere la crisis del coronavirus y «confía plenamente» en la estrategia, que consiste en una posición de liderazgo en los principales mercados, la orientación a la rentabilidad y la prudencia en la gestión de la caja.

No obstante, insiste en que el sector sufrirá cambios estructurales «muy relevantes» en los próximos años, con la desaparición de muchas compañías, fusiones o recapitalización.