Acciona ha reducido en tres puntos porcentuales su participación en Nordex, hasta al 33,6%, tras haber acudido solo de forma parcial a la ampliación de capital lanzada por el fabricante alemán de aerogeneradores de 200 millones de euros.

Pese a que el grupo español sigue siendo el principal accionista de la sociedad, necesitaba suscribir al menos 73 millones de euros para mantener su participación en el 36,4%, frente a los 11,6 millones de euros que finalmente ha suscrito.

Según informa Acciona a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), de las 10,7 millones de acciones emitidas solo ha suscrito 614.068 títulos, lo que, a un precio de 18,9 euros, supone una inyección de 11,6 millones de euros.

Nordex busca con esta operación, en la que BNP Paribas, HSBC Trinkhaus & Burkhardt y UniCredit han actuado como coordinadores, financiar su crecimiento en el largo plazo, el cumplimiento de sus objetivos de cara al año 2022 y seguir incrementando su cartera de pedidos, que alcanzaba los 7.900 millones de euros a cierre del pasado mes de septiembre.

La última vez que el grupo que preside José Manuel Entrecanales participó en una ampliación de Nordex, en octubre del año pasado, la suscribió al completo y supuso incrementar su posición en la empresa alemana desde el anterior 30% al actual 36%, con una aportación de 99 millones de euros.

Esta vez, la transacción se ha llevado a cabo con la puesta en circulación de 10,7 millones de nuevos títulos por un importe de 18,9 euros por acción, lo que suponía un descuento del 5,5% en relación con el precio al que cerraron sus títulos en Bolsa el día en que se ejecutó la operación.

De esta forma, de los 20 euros a los que se encontraba la acción el lunes, este jueves ya casa con el precio de la ampliación de capital, en torno a los 18,9 euros por acción, aunque el miércoles llegó incluso a caer a los 18,12 euros por título.

Aena ha puesto en marcha el ‘Plan de Actuaciones Invernales frente a contingencias de hielo y nieve’, conocido como Plan Invierno, en los 20 aeropuertos de la red que durante los próximos meses tienen riesgo de sufrir condiciones climatológicas adversas.

En dicho Plan, Aena establece los procedimientos que deben seguir los aeropuertos ante este tipo de contingencias con el objetivo de que el hielo y la nieve no afecten a las operaciones programadas o se minimice la influencia que las mismas puedan tener en el tráfico aéreo de los aeropuertos.

Para una adecuada aplicación del Plan Invierno, los procedimientos que contempla se actualizan regularmente, la maquinaria y medios técnicos serevisan periódicamente y el personal implicado recibe una formación continuada que se intensifica en la temporada anterior a la llegada del periodo invernal. En este plan operacional participa tanto personal de Aena como de otros agentes implicados, entre los que están las compañías aéreas y los agentes ‘handling’ de asistencia en tierra.

AEROPUERTOS INCLUIDOS

Los aeropuertos incluidos en el Plan Invierno son: Albacete, Asturias, Barcelona-El Prat, Bilbao, Burgos, Girona-Costa Brava, Federico García Lorca Granada-Jaén, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo, Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Madrid-Cuatro Vientos, Palma de Mallorca, Pamplona, Salamanca, San Sebastián, Santiago, Valladolid, Vitoria y Zaragoza.

En cuanto al resto de instalaciones de la red de Aena, se mantiene un nivel de respuesta ante este tipo de inclemencias meteorológicas que varía en función de sus necesidades operativas y de su ubicación geográfica.

Durante la temporada de invierno los trabajos preventivos se centran en el seguimiento exhaustivo de las condiciones meteorológicas; el chequeocontinuado del estado del pavimento en pistas, calles de rodaje y plataforma; asegurar la disponibilidad de equipos y material fundente y realizar mediciones periódicas del coeficiente de rozamiento.

Además, en los aeropuertos que son base militar o aeródromo de utilización conjunta (Albacete, León, Salamanca, Valladolid y Zaragoza), las actuaciones preventivas previas y las tareas de limpieza del campo de vuelo en caso de hielo y nieve se coordinan con la autoridad militar.

2 MILLONES DE EUROS 

Para la presente campaña del Plan de Actuaciones Invernales 2020-2021, Aena cuenta con un presupuesto total de alrededor de 2 millones de euros.

Los aeropuertos de la red de Aena cuentan con medios propios y medios contratados a empresas externas para la retirada de la nieve y el hielo. Para esta campaña Aena dispone de más de 100 vehículos propios destinados a la retirada de nieve y hielo, así como otros vehículos implementados con cuchillas y esparcidores de urea.

En cuanto a la formación de personal, desde 2003 se viene impartiendo formación relacionada con el Plan de Invierno a todos los colectivos implicados en este tipo de contingencias con el objetivo de lograr una correcta ejecución. Así, desde 2003 hasta hoy se ha formado a más de 8.180 alumnos (datos acumulados), sumando cerca de 102.150 horas de formación (datos acumulados). En concreto, en el último año han recibido formación específica 1.381 trabajadores con más de 5.900 horas de formación.

Las acciones formativas van destinadas principalmente al personal de los Servicios de Extinción de Incendios de los aeropuertos en lo referente a su participación en el procedimiento de retirada de nieve y hielo, así como al personal que participa en las actividades relativas a la utilización de los equipos medidores del coeficiente de rozamiento en pistas.

PROTOCOLO DE ACTUACIÓN

El servicio de meteorología del Aeropuerto, con las predicciones realizadas por la Agencia Estatal de Meteorología, comunica las posibles condiciones adversas, y la oficina de operaciones alerta a todos los equipos implicados.

Si las pistas y la plataforma están húmedas y aún no se ha producido acumulación de nieve o formación de hielo, se procede al esparcido del fundente sólido o líquido o bien una combinación de ambos como tratamiento preventivo. En el caso de que haya presencia de hielo o nieve, el fundente se emplea como descongelante para eliminarlo y se procede después a limpiar con medios mecánicos los restos de nieve o hielo que hayan quedado en las zonas afectadas.

Si las pistas y la plataforma están cubiertas de nieve se limpian con vehículos que disponen de cuchillas quitanieves y esparcidores de fundente sólido o bien fundente líquido. También se utilizan vehículos barredoras de pista y ocasionalmente los camiones del servicio de extinción de incendios fuera de línea o en reserva en los que se instala una cuchilla quitanieves específica para su uso en aeropuertos.

A continuación, los vehículos medidores de fricción comprueban el coeficiente de rozamiento de las pistas para verificar que es el adecuado. Si el resultado es positivo, se comunica a todos los implicados que el aeropuerto vuelve a estar operativo.

Los fundentes, tanto de tipo sólido como líquido que se utilizan en las pistas y la plataforma, son de tipo no corrosivo con el fin de no producir daños en las aeronaves e infraestructuras. En las aceras y zonas de paso de los usuarios, si es necesario, se aplica urea o bien otro tipo de fundente similar.

Puede ocurrir que las aeronaves necesiten acudir al servicio de deshielo que o bien lo tienen las propias compañías o lo tienen contratado con un agente de asistencia en tierra.

Cerca del 40% de los restaurantes reconoce que se vería obligado a cerrar en los próximos seis meses de no ser por el ‘delivery‘, mientras que la mitad de ellos asegura rotundamente que tendrían que cerrar en menos de un mes, debido al impacto que está teniendo en la hostelería la crisis sanitaria del coronavirus, según los datos del ‘Estudio Deliveroo: Expectativas de los restaurantes 2021’.

En concreto, el informe muestra que el 42% de los participantes valora como notable o sobresaliente el peso que el servicio a domicilio tiene como una de sus principales vías para subsistir de cara al 2021.

De hecho, los restaurantes encuestados manifiestan que lo que más valoran de su colaboración con Deliveroo durante los meses de pandemia es la posibilidad que ofrece el ‘delivery’ de continuar operando pese a las restricciones, hecho que se traduce en mantener a parte de la plantilla trabajando.

AUMENTA LA IMPORTANCIA 

Estos datos reflejan el papel clave que ha adquirido este servicio en España y que, para el 57% de los restaurantes españoles, el servicio a domicilio será mucho más importante en 2021 de lo que ha sido hasta ahora, mientras que otro 38% considera que su importancia será similar a la de 2020, convirtiendo esta actividad en un actor fundamental dentro de la industria de la restauración española.

Por otro lado, el estudio aborda el papel esencial de los ‘riders’ para el desempeño de esta actividad. Así, un 60% de los restaurantes considera que sería un problema contar con menos repartidores para el desarrollo de la actividad de entrega a domicilio y solamente un 15% piensa que no lo sería.

El director general interino de Deliveroo España, Álvaro Dexeus, ha señalado que los ‘riders’ «están en el centro de nuestro negocio, y son un pilar fundamental para los restaurantes que operan a través de plataformas de ‘delivery'».

«Una reclasificación como empleados tendría un impacto negativo directo en la viabilidad de los restaurantes, ya que no tendrían disponible el servicio de delivery del que muchos dependen en la actualidad, y, por otra parte, no podrían permitirse emplearlos ellos mismos. El actual escenario no invita por tanto a introducir un cambio forzoso en el modelo operativo de nuestras plataformas», ha subrayado.

Por último, la encuesta refleja que las principales barreras que están afectando a los restaurantes a la hora de generar ingresos son el control de los aforos en espacios cerrados (55%), los toques de queda impuestos según la región, que impide el horario normal de apertura (51,4%) y, en menor medida la limitación de espacios en las terrazas (27%).

También están pasando factura otros factores como la ausencia de turistas por las restricciones a la hora de viajar, el miedo de los consumidores a la hora de salir a comer fuera de casa o tener los locales en centros comerciales, que en muchos casos han tenido que limitar sus horarios de apertura o incluso cerrar al público.

La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha aprobado una guía técnica que recoge los criterios que deben aplicarse en la designación de asesores financieros sobre inversiones, tanto físicos como jurídicos, que no estén habilitados para la prestación de estos servicios por la Ley del Mercado de Valores (LMV).

Las sociedades gestoras han venido incluyendo en sus folletos tanto a entidades o personas habilitadas para la prestación con carácter profesional o habitual del servicio de asesoramiento en materia de inversión, como a entidades o personas no habilitadas.

La CNMV así lo admitía, siempre y cuando la actividad de los externos o no habilitados se desarrollara de forma puntual, exclusiva y no profesional y cumpliendo determinados requisitos.

ASESORES NO HABILITADOS

No obstante, el supervisor explica que en los últimos años se ha producido un importante aumento del número de asesores no habilitados para realizar la actividad de asesoramiento en fondos, compartimentos de fondos y SICAV, lo cual ha hecho aconsejable que se establezcan y difundan públicamente algunos criterios a tener en cuenta.

Por ello, lanzó una fase de consulta pública, que se extendió desde el pasado 22 de septiembre hasta el 14 de octubre, en virtud de la cual se recibieron comentarios y observaciones de diversas entidades interesadas, que, junto con el informe emitido por el Comité Consultivo de la CNMV, se han tenido en cuenta para definir el texto final de la guía.

De este modo, el documento incluye los criterios que la CNMV considera que deben cumplirse y que en general ha venido ya aplicando al ejercer sus actividades de registro y supervisión, así como sobre las obligaciones al respecto de la sociedad gestora o sociedad de inversión autogestionada.

Algunos de los criterios son la comprobación de que el asesor cuenta con la debida honorabilidad, con conocimientos y experiencia adecuados en materia de inversión, así como con los medios técnicos necesarios para el correcto desempeño de su actividad.

También establece un procedimiento de control sobre la actividad de los asesores, encaminado a prevenir y gestionar los posibles conflictos de interés.

El procedimiento de control pretende igualmente garantizar que las recomendaciones del asesor que se ejecuten cumplen la normativa vigente, la política establecida en el folleto de la institución de inversión colectiva (IIC) y los límites de riesgos aprobados por el consejo de administración.

Asimismo, fija como criterio la formalización de la relación con el asesor en un contrato documentado por escrito y la adecuada acreditación documental de todos los aspectos exigidos por la guía técnica.

El expresidente de las compañías automovilísticas Volkswagen, Seat y BMW, Bernd Pischetsrieder, ha sido elegido por el también fabricante alemán de vehículos Daimler para liderar el consejo de supervisión de la empresa.

En este sentido, el consejo de supervisión de Daimler acordó que en su próxima reunión, tras la junta anual de accionistas del próximo 31 de marzo, propondrá que Bernd Pischetsrieder sea elegido como presidente.

«Bernd Pischetsrieder es uno de nuestros expertos en automoción más reconocidos internacionalmente. Su experiencia y su conocimiento son de suma importancia para Daimler», ha indicado el actual presidente de dicho consejo, Manfred Bischoff, que dejará el cargo en marzo.

Tras varios años siendo miembro del consejo de administración de BMW, dirigió la compañía entre 1993 y el año 2000, tras lo que comenzaría una nueva etapa en Volkswagen, donde presidiría primero Seat y después el grupo entre 2002 y 2006. En la actualidad, ha sido miembro del consejo de supervisión de Daimler desde 2014.