La Comisión Europea ha mejorado sus previsiones sobre la economía de la eurozona y prevé ahora una caída del PIB en 2020 del 7,8%, casi un punto menos que la reducción del 8,7% que estimaba hace unos meses, gracias a cálculos más optimistas para la gran mayoría de los socios de la moneda común.

El Ejecutivo comunitario también mejora sus proyecciones para el conjunto de la Unión Europea, cuyo PIB se contraerá un 7,4% este año, lo que supone de nuevo una mejora de nueve décimas con respecto al cálculo que las autoridades europeas hicieron en julio.

El comisario de Economía, Paolo Gentiloni, ha explicado que los datos del tercer trimestre fueron «incluso más fuerte de lo esperado», pero ha avisado de que se verán afectados por el incremento de contagios de coronavirus en las últimas semanas, que provocarán que la recuperación «se detenga en el corto plazo».

«Esta previsión implica que el PIB de la UE en su conjunto recuperará tímidamente el nivel pre-pandemia para finales de 2021, pero desafortunadamente no será el caso para todos los Estados miembros», ha lamentado en la comparecencia de prensa en la que ha presentado las proyecciones actualizadas del Ejecutivo comunitario.

ESPAÑA, REVISIÓN A LA BAJA 

La mejora de estos datos se debe principalmente a mejoras en las estimaciones de las grandes economías del euro. El PIB de Alemania, por ejemplo, se reducirá un 5,6% este año, una cifra en en las últimas previsiones de Bruselas se situaba en el 6,3%. Se producen cambios similares en los casos de Francia (ahora un -9,4%, frente al -10,6% anterior) y de Italia (actualmente un -9,9% y un -11,2 antes).

España, por su parte, es la única de las cuatro potencias de la moneda común que ha sufrido un ajuste a la baja en las previsiones de Bruselas: de la reducción del 10,9% prevista en julio ha pasado a un desplome del 12,4%.

Será el único país con una contracción superior al 10% y sufrirá, por tanto, la mayor caída de toda la eurozona, por delante de Italia (-9,9%), Francia (-9,4%) Portugal (-9,3%) y Grecia (-9%), los socios del euro más afectados por la pandemia desde el punto de vista económico.

Tras este grupo se sitúan Bélgica (-8,4%), Eslovaquia (-7,5%), Malta (-7,3%), Austria y Eslovenia (-7,1%), Chipre (-6,2%), Alemania y Letonia (-5,6%), Países Bajos (-5,3%), Estonia (-4,6%), Luxemburgo (-4,5%), Finlandia (-4,3%), Irlanda (-2,3%) y Lituania (-2,2%).

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) asegura que la demanda total de pasajeros en septiembre ha caído en un 72,8% respecto al año anterior (solo mejoró ligeramente con respecto al descenso interanual del 75,2% registrado en agosto). Además, la capacidad se redujo un 63% y el factor de ocupación cayó en 21,8 puntos porcentuales.

La demanda internacional de pasajeros en septiembre se desplomó un 88,8% en comparación con septiembre de 2019, básicamente sin cambios desde la caída del 88,5% registrada en agosto. Por su parte la capacidad se desplomó un 78,9% y el factor de ocupación se redujo en 38,2 puntos porcentuales hasta el 43,5%.

Por su lado la demanda interna también se redujo un 43,3% en comparación con el año anterior, mejorando desde una caída del 50,7% en agosto. En comparación con 2019, la capacidad cayó un 33,3% y el factor de ocupación bajó 12,4 puntos porcentuales hasta el 69,9%.

EL TRÉFICO NACIONAL NO ES SUFICIENTE

«Hemos chocado contra un muro en la recuperación de la industria. Un resurgimiento de los brotes de Covid-19, particularmente en Europa y los EEUU, combinado con la dependencia de los gobiernos del instrumento contundente de la cuarentena en ausencia de regímenes de prueba alineados a nivel mundial, ha detenido el impulso hacia la reapertura de las fronteras para viajar«, aseguraba el consejero delegado de la organización Alexandre de Juniac.

En su opinión aunque los mercados domésticos están mejorando principalmente gracias a China y Rusia, el tráfico nacional sólo representa un tercio del tráfico total por lo que no es suficiente para sostener una recuperación general.

EUROPA Y ASIA

La demanda de las aerolíneas europeas en septiembre se derrumbó un 82,5% en comparación con el año anterior, lo que supuso un revés en comparación con la caída del 80,5% en agosto.

Europa fue la única región que experimentó un deterioro en el tráfico en comparación con agosto, debido a nuevas infecciones que llevaron a una ola de cierres de fronteras. La capacidad se contrajo un 70,7% y el factor de ocupación se redujo en 35,1 puntos porcentuales hasta el 51,8%.

El tráfico de las aerolíneas de Asia-Pacífico en septiembre se hundió un 95,8% en comparación con el mismo período del año anterior, prácticamente sin cambios desde una caída del 96,2% en agosto. La región siguió sufriendo la caída más pronunciada en el tráfico, ya que las restricciones de vuelo se han mantenido estrictas con poca reapertura de las fronteras. La capacidad se desplomó un 89,6% y el factor de ocupación se redujo 46,8 puntos porcentuales a 31,7%, el más bajo entre las regiones.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una disminución del tráfico del 90,2%, con una mejora desde una caída de la demanda del 92,3% en agosto. La capacidad se desplomó un 78,5% y el factor de ocupación se hundió 40,9 puntos porcentuales hasta el 34,4%.

AMÉRICA Y ÁFRICA

Por su parte las aerolíneas norteamericanas experimentaron una caída del tráfico del 91,3% en septiembre, una ligera mejora desde una caída del 92% en agosto. La capacidad cayó un 78,3% y el factor de ocupación cayó 49,8 puntos porcentuales a 33,4%.

Para finalizar las aerolíneas latinoamericanas enfrentaron una caída de la demanda del 92,2% en septiembre en comparación con el mismo mes del año pasado, frente a una caída del 93,4% en agosto frente a agosto de 2019. La capacidad se desplomó un 87,9% y el factor de ocupación cayó 29,3 puntos porcentuales a 53,3%, el más alto entre las regiones.

El tráfico de las aerolíneas africanas se hundió un 88,5% en septiembre, apenas se movió de una caída del 88,7% en agosto. La capacidad se contrajo un 74,7% y el factor de ocupación cayó 39,4 puntos porcentuales a 32,6%, que fue el segundo más bajo entre las regiones.

«Para evitar una catástrofe económica, los gobiernos deben alinearse en la manera de abrir fronteras y permitir los viajes sin cuarentena; y proporcionar más medidas de socorro para sostener a la industria durante el oscuro invierno que se avecina. Una recuperación económica más amplia solo es posible a través de la conectividad que brinda la aviación», concluyó de Juniac.

VidaCaixa obtuvo un beneficio neto consolidado de 527,8 millones de euros entre enero y septiembre, un 3,4% menos que en el mismo periodo del año anterior, según ha informado la aseguradora del grupo CaixaBank.

La compañía ha calificado el descenso de «muy moderado», sobre todo si se tiene en cuenta la situación actual de la crisis ocasionada por la pandemia derivada de la expansión del coronavirus y sus afectaciones en los mercados.

De este modo, el volumen de recursos gestionados se elevó hasta los 93.444,9 millones de euros, un 3,2% más que a cierre de tercer trimestre de 2019. Concretamente, unos 55.468 millones correspondieron a seguros de vida, 30.596 millones a planes de pensiones y EPSV y 7.381 millones a BPI Vida e Pensões.

NEGOCIO DE RIESGO

Además, el negocio de riesgo se situó en los 875,2 millones de euros, lo que representa un aumento del 12,4% en el segmento individual y del 10,1% en el segmento de colectivos.

Durante este periodo, los seguros vida-riesgo dieron cobertura a un total de 380 casos vinculados con al Covid-19 y proporcionaron prestaciones por un valor total de 4,8 millones de euros.

VidaCaixa ha explicado que esta buena evolución de los recursos gestionados y del negocio de riesgo compensó la caída en primas y aportaciones comercializadas, que se situó en los 6.444,9 millones de euros, un 20,7% menos.

REDUCCIÓN DE LA ACTIVIDAD COMERCIAL 

Según el grupo asegurador, esta retracción siguió estando motivada por la reducción de la actividad comercial durante los meses del estado de alarma. Por su parte, el negocio del ahorro experimentó una disminución del 24,2% interanual en las primas y aportaciones durante el tercer trimestre del año, hasta situarse en 5.569,7 millones de euros.

La cifra de clientes se mantuvo estable con más de 5 millones de clientes en España y Portugal. Además, durante los nueve primeros meses del año se distribuyeron 2.933,9 millones de euros en prestaciones.

En otro orden de cosas, la solvencia de VidaCaixa se mantuvo en niveles estables. Al cierre del tercer trimestre, la ratio de capital en términos de Solvencia II se situaba en el 166% sobre el capital requerido.

En este entorno, VidaCaixa ha asegurado que sigue de manera continua la evolución del coronavirus, analizando los posibles impactos que esta pueda tener en sus variables e hipótesis financieras. Como parte del grupo CaixaBank, VidaCaixa cuenta con «todos los mecanismos y medidas necesarias para garantizar la continuidad del negocio ante cualquier situación de crisis».

Las pymes españolas han vendido en Amazon más de 40 millones de productos entre el 1 de junio de 2019 y el 31 de mayo de este año, lo que supone un incremento del 33%, frente a los 30 millones que vendieron el año anterior, según informó la multinacional.

De las más de 9.000 pymes con sede en España que venden en Amazon, el 50% exportaron en todo el mundo, superando los 450 millones de euros en ventas internacionales en 2019, 50 millones más que el año anterior. Además, más de 300 de ellas superaron el millón de dólares en ventas.

Asimismo, las pequeñas y medianas empresas que venden en Amazon.es emplean a unas 14.000 personas, de acuerdo con el informe ‘Impacto de Amazon en las Pymes Españolas 2020’, que destaca que a pesar del impacto que la Covid-19 ha tenido en muchas pequeñas empresas, las pymes españolas que trabajan con Amazon «han podido crecer y prosperar».

INVERSIÓN MILLONARIA EN LOGÍSTICA

Amazon destaca que en 2019 invirtió más de 2.200 millones de euros en logística, herramientas, servicios, programas y profesionales para impulsar el «éxito» de sus colaboradores comerciales en Europa, casi todos ellos pymes.

«Una parte clave de todo lo que hacemos es apoyar a las pequeñas y medianas empresas. Seguiremos invirtiendo en logística, herramientas, servicios, programas y equipos de profesionales para apoyar a las pymes y así crear la mejor experiencia de compra para nuestros clientes», el VP de Amazon Marketplace en Europa, Francois Saugier.

Por su parte, la vicepresidenta y directora general de Amazon Italia y España, Mariangela Marseglia, resaltó que la compañía siempre estará «al lado» de las pequeñas y medianas empresas porque son «un pilar fundamental» de su modelo de negocio y un «impulso» para la economía española.

El precio de la vivienda usada en España ha registrado una subida del 0,5% durante el mes de octubre, situándose en 1.752 euros el metro cuadrado (m2), según el último índice de precios inmobiliarios de idealista.

Sin embargo, en el último trimestre el precio de la vivienda usada ha crecido un 4,4%, y en comparación con el dato de octubre de 2019 la subida interanual es del 0,6%. Por ciudades, el precio cae un 0,4% en la ciudad de Madrid y se mantiene sin variaciones en Barcelona. San Sebastián es la ciudad más cara de España al situar su precio en 4.836 euros/m2. Le siguen Barcelona (4.082 euros/m2) y Madrid (3.652 euros/m2). Lleida, en cambio, es la capital más económica con sus 1.046 euros/m2.

Extremadura (+1,6%), Aragón (+1,1%) y Comunitat Valenciana (+0,9%) lideran las subidas por comunidades autónomas. Les siguen los incrementos de Navarra (+0,8%), Comunidad de Madrid y Cantabria (+0,7% en ambas regiones) y Canarias (0,6%). Por el contrario, La Rioja (-1,1%) es la región en la que más cae el precio durante el mes de octubre, seguida de Asturias (-0,2%) y Castilla y León (-0,1%).

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, por sus siglas en inglés) ha revelado que los viajes en todo el mundo han caído 65% y los domésticos se han reducido un 33%, mientras que la pérdida de empleos en el sector turístico alcanza ya los 142,6 millones debido a los efectos negativos de la pandemia de la Covid-19.

«Por ello, es fundamental el trabajo coordinado entre empresarios y autoridades, que permita salir adelante de esta crisis. La recuperación de la actividad turística demanda de una cooperación global sin precedente, que permita la reactivación segura y coordinada», ha señalado Gloria Guevara, presidenta y consejera delegada del WTTC, durante su participación en la feria virtual Asonahores 2020.

Al tratarse de «una crisis sin precedentes», el WTTC ha insistido en que se requiere de una colaboración también «sin precedentes», por ello han propuesto ante el G20 un plan de recuperación de 100 millones de empleos, a través de compromisos asumidos por la iniciativa privada y los gobiernos, que permitan retomar de manera segura los viajes y el turismo.

4 PRINCIPIOS GLOBALES 

Según ha explicado Guevara, el WTTC promueve cuatro principios globales para la recuperación que van desde un enfoque internacional coordinado, que incluya la reapertura de fronteras, la remoción de barreras y el establecimiento de puentes aéreos, hasta la realización de pruebas rápidas para la detección del virus, la adopción de protocolos de salud, higiene y seguridad, y por último, los estímulos y apoyos gubernamentales para el sector.

Según el Informe de Impacto Económico del WTTC, durante 2019 el sector de viajes y turismo fue responsable de uno de cada 10 empleos en el mundo (330 millones en total), con una contribución del 10,3% al PIB mundial y generando uno de cada cuatro de todos los nuevos puestos de trabajo.

El ministro de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, José Luis Escrivá, ha afirmado este jueves que «el escenario central» del Gobierno para contener la pandemia no es el confinamiento domiciliario y que es «más razonable» mantener medidas restrictivas «de menor voltaje» como las que se están aplicando.

Durante su intervención en los Desayunos Informativos de Europa Press, Escrivá ha subrayado que si se analizan los datos de la pandemia de agosto, se observa que las restricciones que se aplicaron entonces pudieron mantener a raya la pandemia de una manera «razonable».

«Esta situación es la mas probable hasta la llegada de la vacuna. Es el escenario central y lo más razonable es que sea así», ha apuntado Escrivá, quien, no obstante, ha añadido que no se descarta cualquier otra eventualidad.

PRESIÓN HOSPITALARIA

El ministro ha argumentado que lo que llevó al confinamiento «extremo» de marzo fue la presión hospitalaria, cuyos datos evolucionan mejor actualmente. Así, ha afirmado, por ejemplo, que los niveles de letalidad del Covid son «sensiblemente más bajos» ahora que entonces.

Uno de los indicadores que siguen los expertos para analizar la evolución de la pandemia son las bajas laborales por Covid, una información que la Seguridad Social facilita al Centro de Alertas y Emergencias Sanitarias (CAES). «El seguimiento de la información en tiempo real es cada vez más necesario», ha defendido Escrivá.

Uno de cada diez coches (9,9%) vendidos en la Unión Europa era eléctrico o híbrido enchufable durante el tercer trimestre de este año, en comparación con el 3% del total que representaban estos modelos entre julio y septiembre de 2019.

Según ha explicado la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), las medidas de apoyo puestas en marcha por varios de los estados miembro para estimular la demanda tras el confinamiento por la pandemia del coronavirus perjudicaron a los automóviles de combustión convencional, dando como resultado este mix.

Sin embargo, los coches de gasolina y de diésel juntos todavía representan más del 75% de las ventas totales de vehículos en la Unión Europea.

LOS DE GASOLINA PIERDEN CUOTA DE MERCADO

El pasado trimestre, las ventas de coches de gasolina cayeron un 24,3% en Europa, hasta 1,3 millones de unidades, por lo que supusieron un 47,5% de cuota de mercado, quedándose por debajo del 50% de cuota por primera vez desde 2016. Por su parte, los automóviles diésel totalizaron 766.146 matriculaciones, un 13,7% menos y un 27,8% del total de las ventas.

Las entregas de vehículos con carga eléctrica se triplicaron entre julio y septiembre, con 273.809 unidades y una cuota del 9,9% gracias a los incentivos estatales. De ellos, 138.348 unidades eran híbridos enchufables, un 368% más, mientras que los eléctricos duplicaron sus ventas hasta 135.461 vehículos.

Los modelos híbridos siguieron siendo el tipo de vehículo de propulsión alternativa más vendido en la Unión Europa, con un aumento del 88,8% en el tercer trimestre, hasta 341.092 unidades, y un 12,4% del mercado.

La demanda de automóviles que funcionan con combustibles alternativos como etanol, gas natural o gas licuado del petróleo cayó un 6,8% el trimestre pasado, por lo que representan un 2,3% del mercado.

Así, en el tercer trimestre de 2020 todos los vehículos de propulsión alternativa combinados casi representaron el 25% de las ventas de vehículos en el ‘Viejo Continente’, con hasta 678.777 unidades, el doble que el año pasado, gracias al impulso de mercados como Alemania (+159,8%) y Francia (+144,1%), así como de Italia (+60,3%) y España (+51,6%).

Seur se prepara para volver a reforzar sus infraestructuras y plantilla de cara a la campaña de Navidad, en un año marcado por la crisis sanitaria del covid-19 y el incremento del comercio electrónico en el que ha derivado, con un refuerzo de la plantilla en 4.000 personas.

Tras haber incorporado a 2.000 trabajadores desde la declaración del estado de alarma, Seur avanza en un comunicado que vuelve ahora a reforzar su plantilla con otros 2.100 profesionales para hacer frente a una campaña que se prevé alcance hasta un 50% más de volúmenes que el año pasado, una cifra histórica que supone «un reto logístico sin precedentes».

Con estas nuevas incorporaciones, Seur habrá creado más de 4.000 puestos de trabajo desde el inicio de la crisis, estando la mayoría destinadas a la fuerza de reparto, nave y agentes de atención al cliente en comunidades autónomas como Madrid, Cataluña o Andalucía.

MÁS DE 4 MILLONES DE PAQUETES

Según las previsiones de la compañía, del 30 de noviembre al 6 de diciembre se transportarán más de cuatro millones de paquetes.

Asimismo, la compañía de transporte urgente ha abierto 21 nuevos centros, ampliando en 85.000 metros cuadrados su capacidad logística, así como sus cámaras frigoríficas y almacenamiento de productos refrigerados para poder cubrir la creciente demanda de transporte de alimentos frescos y platos preparados. Además, ampliará su flota en 1.600 vehículos.

Durante meses, la compañía se prepara para este periodo realizando previsiones con herramientas de Big Data y Machine Learning, con el fin de adaptar su estructura a los picos de volúmenes «de una manera ágil y eficiente».

Para dar respuesta a las necesidades de los consumidores durante este periodo, la compañía pone a su disposición la red Pickup, que actualmente cuenta con 2.300 puntos e incluye tiendas de conveniencia y taquillas inteligentes que les permite elegir dónde recibir sus envíos con una amplia libertad de horarios que incluye, en la mayoría de los casos, los fines de semana.

El banco Société Générale registró pérdidas de 728 millones de euros en los nueve primeros meses de 2020, frente al beneficio neto atribuido de 2.594 millones contabilizado por la entidad en el mismo periodo de 2019, aunque entre julio y septiembre la entidad gala logró unas ganancias de 862 millones, un 0,9% por encima del resultado correspondiente al tercer trimestre del año pasado, informó la entidad.

La cifra de negocio de Société Générale en los nueve primeros meses de 2020 ascendió a 16.275 millones de euros, un 11,8% por debajo de los ingresos contabilizados entre enero y septiembre de 2019, incluyendo 5.809 millones de ingresos en el tercer trimestre, un 2,9% menos que hace un año.

De su lado, el coste del riesgo de crédito tuvo un impacto adverso de 2.617 millones de euros en las cuentas del banco francés hasta septiembre, un 188,5% por encima del dato de los nueve primeros meses de 2019, cuando el coste por riesgo de crédito se limitó a 907 millones. En el tercer trimestre, esta partida alcanzó los 518 millones de euros, un 57,4% más.

RECUPERACIÓN EN EL TERCER TRIMESTRE

«Los resultados del tercer trimestre de Société Générale Group ilustran la capacidad de todos nuestros negocios para recuperarse, después del período de bloqueo excepcional que hemos experimentado, y para adaptarse a un entorno aún muy incierto», destacó Frédéric Oudéa, consejero delegado de la entidad.

«La solidez del balance, tanto en calidad de activos como en nivel de capital, nos permite abordar los próximos meses con confianza y construir nuestra nueva hoja de ruta estratégica sobre bases sólidas», añadió.

Iberdrola prevé destinar un total de 19.000 millones de euros a retribuir a sus accionistas a lo largo del periodo 2020-2025, según las nuevas perspectivas estratégicas del grupo, presentadas este jueves durante su Capital Markets Day.

Según consta en la presentación remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la compañía estima unos fondos de 94.000 millones de euros para financiar el ‘megaplan’ inversor por 75.000 millones de euros lanzado por la compañía para los próximos seis años y para una política de dividendos creciente y sostenible por importe de 19.000 millones de euros.

En concreto, los dividendos representarán el 20% de estos recursos de 94.000 millones de euros, mientras que las inversiones supondrán el 80% restante. En su nuevo plan, Iberdrola prevé aumentar la retribución a los accionistas en línea con los resultados y establece un suelo creciente de entre 0,40-0,44 euros por acción a 2025.

LA POLÍTICA DE DIVIDENDOS SE MANTIENE

La política de dividendos se mantiene y sitúa el ‘pay out’ entre el 65% y el 75%. De hecho, el grupo señala que sus estimaciones de resultados llevarían a un dividendo por acción en el rango de 0,53-0,56 euros en 2025. En 2019, la retribución al accionista ascendió a 0,40 euros.

El grupo continuará ejecutando su programa ‘Iberdrola Retribución Flexible’ con sus correspondientes programas de recompra, que evitan la dilución de los accionistas.

La energética presidida por Ignacio Sánchez Galán prevé obtener un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 15.000 millones de euros a 2025, lo que supone incrementar en 5.000 millones de euros el obtenido en 2019, registrando un crecimiento medio anual acumulado del 7%, y elevar su beneficio neto hasta los 5.000 millones de euros, tras crecer anualmente durante el período entre un 6% y un 7%.

REVISIÓN AL ALZA 

Esto supone que al final del periodo el grupo estima un crecimiento en sus ganancias de casi el 47% con respecto al beneficio récord de más de 3.400 millones de euros que alcanzó en 2019.

Asimismo, Iberdrola ha realizado una revisión al alza de las perspectivas a 2022 del grupo, pese a afrontar el contexto del Covid-19. Y así, el beneficio neto en 2022 se situará en un rango entre 4.000 millones y 4.200 millones de euros, frente a los 3.700-3.900 millones previstos para ese año en el plan 2018-2022.