El pasado viernes un alto directivo de RTVE comunicó al director de ‘España directo’, Kike García’, que el magazine de actualidad será fulminado en el mes de abril y por lo tanto cerrará su segunda etapa en la Corporación pública tras casi siete años ininterrumpidos en la parrilla de La 1 de TVE.

Fuentes sindicales aseguran a MERCA2 que Enric Hernández, director de Actualidad y con línea directa con Iván Redondo, se encuentra diseñando un magazine vespertino de actualidad que realizará una productora privada todavía por determinar.

Hernández, que cuenta con mayor poder interno incluso que Rosa María Mateo, pretende impulsar un espacio diario de noventa minutos que dejarán los huecos del serial ‘Acacias 38’, que dejará de emitirse en los próximos meses tras seis años en antena, y ‘España directo’.

CALCO DE LA SEXTA

La Guerra Fría que mantienen el Gobierno de Pedro Sánchez y el todopoderoso Grupo Planeta está siendo protagonizada por Iván Redondo, receloso al comprobar la hegemonía informativa está en manos de Atresmedia.

Redondo, con el plácet de Sánchez, ha convertido en papel mojado todas las promesas regeneracionistas de su jefe respecto a RTVE y ha convertido la Corporación en una plataforma a servicio del Gobierno.

Y para ello está optando por intentar competir contra La Sexta ‘mañana, tarde y noche’: en septiembre intentaron rivalizar contra ‘La Sexta Noche’ con el fallido ‘La primera pregunta’, que fue retirado tras solo tres emisiones por sus malos datos de audiencia.

OTROS PROYECTOS

En septiembre también lanzaron ‘La hora de La 1’, en este caso con el ánimo de desprenderse de un periodista progresita incómodo para La Moncloa, Xabier Fortes, y para rivalizar contra un magazine en este caso de Antena 3, ‘Espejo público’.

Aun así el lanzamiento más vinculado al Gobierno fue ‘Las cosas claras’, producido por el ex asesor socialista José Miguel Contreras y presentado por un periodista que ha defendido con vehemencia, tanto en su etapa de tertuliano como en la de director de programas, al PSOE y a Unidas Podemos: Jesús Cintora.

‘La hora de La 1’ está estabilizando su audiencia, ‘Las cosas claras’ no decae demasiado y los Telediarios, dirigidos por Josep Vilar, han elevado ligeramente sus datos en los últimos meses. Pero aun así la audiencia de La 1 sigue siendo discreta y la parrilla se ha convertido en una pista política progubernamental que arrincona a otros contenidos (series, corazón, magazines ligeros, etc).

El poderío de Iván Redondo en RTVE molesta a algunos ministros socialistas, que preferirían optar por un perfil más bajo en una Corporación audiovisual que se supone plural. Y también a sindicatos como UGT, que están en guerra contra Enric Hernández… quizás porque algunos programas parecen más cercanos a Podemos que al PSOE clásico.

INFLUENCIA

La conexión Iván Redondo-Enric Hernández está aliñada según fuentes sindicales «por dos susurradores profesionales, José Miguel Contreras y Miguel Barroso», que asesoraron a Felipe González en los debates electorales de 1993 y 28 años después siguen influyendo en el PSOE.

Quizás también quiere seguir haciéndolo Antonio García Ferreras, que el pasado viernes comió junto a Florentino Pérez y la pareja Dolores Delgado-Baltasar Garzón. Quizás en los postres salió el tema de ‘Salvados’, que unos días antes había denunciado la falta de independencia del mundo judicial poniendo la relación de Delgado y Garzón como ejemplo.

«OCULTISMO»

UGT denunció ayer que la dirección de RTVE «la dirección sigue instalada en el ocultismo y en la falta de transparencia, nos seguimos enterando de sus planes por la prensa o por los pasillos, despreciando los cauces internos para tratar asuntos de gran calado para los trabajadores y trabajadoras».

Y USO también arremetió contra la cúpula de la Corporación pública ante la previsible cancelación de un espacio sobre cocina, turismo o folclore, ‘España directo’, que quizás cae porque no cumple ningún servicio político para el Gobierno.

RTVE quizás puede aumentar que ‘Acacias 38’ y ‘España directo’ con los espacios menos competitivos de las tardes de La 1, con un share que no alcanza siquiera el 8% de share en algunas entregas. Pero es evidente que el interés de abrir hueco a otra ventana progubernamental quizás ha pesado en sus caídas.

Las asociaciones creadas por Glovo convocaron este jueves una manifestación de riders en algunas ciudades españolas en contra del último borrador de la ley de plataformas digitales. Pero estos repartidores están “aleccionados” por la compañía y no representan al sector en su conjunto. De hecho, otras plataformas aseguran que se trata de asociaciones directamente controladas por Glovo, y sus empleados se ven “empujados” a participar en estas concentraciones.

Glovo lo tiene claro: sus riders deben lanzarse a las calles y hacerse oír. MERCA2 ha tenido acceso a un encuentro virtual en el que Sacha Michaud, co-fundador de Glovo, aseguraba que “hay una realidad, y es que se están tomando posiciones en este debate. Nosotros estamos en la parte que más os interesa, que es la parte flexible y autonomía, el modelo que tenemos. Pero se están tomando decisiones de qué es mejor para los repartidores de Glovo sin consultaros a vosotros, tenéis que cambiar esto”.

De hecho, continuó su discurso diciendo “os tenéis que agrupar, hay varios grupos que se han formado a raíz de este debate, pero cuanto más se os escuche a vosotros, más caso se os va a hacer porque sois la parte más importante de todo este debate”. De este modo, incitaba a sus repartidores a que se manifiesten para defender su modelo de contrato laboral.

Un portavoz de Riders X Derechos, la plataforma sindical de los repartidores de comida a domicilio, explica a este medio que Glovo potencia que sus riders se alíen a la Asociación Profesional de Riders Autónomos (APRA) y Repartidores Unidos, las dos asociaciones controladas por esta firma de delivery.

De hecho, estas dos asociaciones son populares en el gremio por sus continuas quejas y manifestaciones culpabilizando de su precariedad laboral al Gobierno y los jueces, eximiendo de responsabilidad al modelo de negocio de la empresa que los contratan.

‘MODUS OPERANDI’ DE GLOVO

Los representantes de los repartidores de comida a domicilio consultados por este medio critican que las dos asociaciones creadas por Glovo son imparciales, y aseguran que “estos riders van a los juicios en diferentes puntos de España como testigos de Glovo, testificando en contra de los repartidores despedidos”.

De hecho, estos repartidores bajo el paraguas de Glovo insisten en que quieren seguir siendo autónomos, y aseguran que si pasan a ser asalariados se convertirían en precarios. “Pasaríamos directamente al paro, porque eso no da rentabilidad a las empresas. Todos queremos ser autónomos, no queremos ser asalariados. Tenemos libertad plena y no le veo la precariedad”, apunta un rider.

Sin embargo, desde Riders X Derechos reclaman que los repartidores de delivery sean contratados a tiempo completo y contrato indefinido. Dejando atrás los contratos precarios de 15/20 horas semanales cobrando entre 6 y 8 euros brutos la hora, un precio al que después deben descontar gastos de gasolina, IRPF y cuota de autónomos, entre otros. “Estos sueldos se quedan por debajo del salario mínimo interprofesional”.

De hecho, además de un contrato laboral, los representantes de los trabajadores exigen que se cumpla el estatuto para tener derecho a una baja laboral, vacaciones pagadas, poder incluirse en un ERTE, en caso necesario, etc.

NUEVA MANIFESTACIÓN EN BARCELONA

El próximo 12 de febrero se ha convocado en Barcelona una manifestación de riders. Reclaman quedarse como autónomos, pero cobrando 10 euros por hora con derecho a vacaciones, a una baja en caso de accidente laboral y negociación colectiva. “Es decir, que por la cuota de 60 euros al mes, pretenden contar con los beneficios de un asalariado”, critican desde Riders X Derechos. “Se rompen las reglas del libre mercado, si son autónomos, son autónomos. Pero este discurso cala entre los repartidores”.

Por otro lado, es llamativo que en los últimos años solo sean visibles las manifestaciones de las asociaciones controladas por Glovo, o por Stuart, otro gigante del delivery. Sin embargo, desde otras asociaciones denuncian que los repartidores no quieren manifestarse por miedo a represalias, e incluso un posible despido.

LOS RIDERS TRABAJAN POR HOBBY

El boom del delivery en España está siendo brutal, y estas compañías agrandan su red de repartidores a pasos agigantados. Diana Morato, directora general de Deliveroo España, explicó en una entrevista que trabajar de rider proporciona unos ingresos adicionales, como una actividad complementaria a otra actividad principal. “Deliveroo en cierto modo es más un hobby, o un complemento, más que un trabajo principal”.

Unas afirmaciones que incendiaron las redes sociales, ya que se trata de un puesto de trabajo precario y, en ningún caso, un hobby. Por otro lado, Deliveroo ha firmado ya dos acuerdos con asociaciones de mensajeros, Asoriders y Asociación Autónoma Riders (AAR), que coinciden en la visión de la relación entre la plataforma y los repartidores: que son autónomos y no trabajadores.

Además, la compañía de delivery ha enviado un correo a sus repartidores para mostrar los “beneficios» de adherirse a estas organizaciones. Una de estas ventajas es que la empresa duplica la duración del seguro en caso de accidente.

DISPUTA ENTRE GLOVO Y UGT

El sindicato UGT ya ha interpuesto una denuncia contra Glovo en la Audiencia Nacional por atentar contra la libertad sindical, ya que descubrieron unas reuniones virtuales de la firma de delivery con sus empleados para convencerles de su modelo laboral y que se afilien a una de sus dos asociaciones.

La denuncia también es contra la asociación de autónomos ATA, y les acusa de vulneración del derecho de libertad sindical. En estas reuniones, Glovo pretendía influir entre los repartidores y situarles en contra de la defensa de los derechos laborales que impulsa UGT.

Por otro lado, este jueves ha arrancado un macrojuicio contra Glovo en Asturias, que afecta a 150 repartidores que supuestamente fueron contratados como ‘falsos autónomos’, privándoles de sus derechos laborales, según sostiene UGT.

En la misma línea, en Madrid continúa el macrojuicio que afecta a más de 532 repartidores. Hace un año, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ratificó que los repartidores de comida a domicilio de Deliveroo son falsos autónomos, dando así la razón a la Seguridad Social y confirmando la primera decisión de la Inspección de Trabajo.

Pero estas empresas de delivery no solo están en el ojo del huracán por el tipo de contrato que ofrecen a sus empleados, sino también por las comisiones abusivas que cobran a sus adscritos, que pueden ascender hasta el 40% del pedido total. Los restaurantes utilizan el servicio de comida a domicilio como vía de escape, pero con estas comisiones no les sale las cuentas y, en ciertos casos, han optado por contratar a repartidores propios.

También ha suscitado un gran revuelo la creación de las ‘cocinas fantasma’ o ‘dark kitchen’. Glovo y Deliveroo han apostado por este nuevo segmento de negocio, ya que estas cocinas invisibles les permiten captar un mayor número de clientes y aumentar los beneficios.

Sin embargo, los representantes sindicales advierten de que esta modalidad asfixia a los pequeños hosteleros, y ponen en duda la veracidad de este negocio. Según el sindicato, se trata de cocinas enormes con hasta una treintena de cocineros, que en la carta representan a 5,10 o 15 restaurantes. Pero algunos de estos restaurantes podrían no existir.

El Banco de España se encuentra en un momento de inflexión, después de que la pandemia haya puesto patas arriba el país. La complicada situación económica de muchas empresas se va trasladando a las entidades que debe supervisar. A su vez, el teletrabajo impuesto dificulta esas labores. Por último, el organismo ha lanzado recientemente un Plan Estratégico, el primero, que debe guiar sus próximas acciones. Para hacer frente a todos esos retos, la autoridad bancaria española destinará más de 1,5 millones a un programa de coaching para el gobernador, Pablo Hernández de Cos, y el resto del equipo directivo.

El fin último, es el de superar las dificultades por la que atraviesa el BdE para superar los retos del teletrabajo. Así, el propio documento público explica que la implementación del teletrabajo, la incorporación de nuevos trabajadores o la existencia de personas que viajan cada vez más frecuentemente «han contribuido» a que los retos actuales «se hayan evidenciado de forma más significativa».

Así, el contrato consiste en encontrar un equipo para el «acompañamiento y desarrollo directivo» de su plantilla. Aunque el grueso está dirigido principalmente a la denominada alta dirección del supervisor bancario nacional, que incluye al gobernador, la subgobernadora, Margarita Delgado Tejero, y los directores y secretarios generales. De hecho, en estas pocas figuras se concentran dos de los cinco lotes que salieron a finales de 2020 a licitación. Un concurso que, además, recientemente se han extendido sus plazos de ejecución, no se resolverá hasta marzo, dada la complicada situación sanitaria actual.

LA CONSECUCIÓN DEL PRIMER PLAN ESTRATÉGICO DEL BANCO DE ESPAÑA

En cuanto al primero de ellos, se articulará a través de nueve sesiones de coaching, que se distribuirán en los siguientes 12 meses a la firma del contrato. A dichas jornadas se le añadirá una extra denominada feeling meeting que es un tipo de encuentro grupal en el que los participantes comparten algunas de sus vivencias, pensamientos y sentimientos de cara a forzar un mejor lazo dentro del equipo. El objetivo final es el del «desarrollo y afianzamiento de las habilidades de liderazgo (…) para afrontar los retos presentes y futuros, derivados del primer Plan Estratégico del BdE, así como de los continuos cambios en el entorno económico, laboral y social.»

El segundo lote dirigido a la alta dirección buscará configurar una «comunicación transversal dentro del Banco y el impulso hacia una cultura corporativa compartida y alineada con los retos de la organización. Para ello, se configurarán hasta 10 sesiones grupales, con una duración media de hasta cuatro horas, guiadas por distintos coaching. Las distintas jornadas buscan crear lo que se conoce como una identidad propia que permita a los distintos equipos poder trabajar al unísono en la consecución de la hoja de ruta propuesta hasta 2024.

A su vez, hay otros dos lotes para el resto de equipo directivo y trabajadores del organismo con los mismos objetivos: la consecución del primer Plan Estratégico del BdE. Una hoja de ruta que debería permitir al supervisor adecuarse mejor al entorno económico actual. «La ambición de mejora que contempla el Plan Estratégico 2024 es un reflejo del compromiso, por parte de todos los que trabajamos en el Banco de España, de contribuir al porvenir y al bienestar de los españoles en el ámbito de las funciones que tenemos asignadas», afirmó el gobernador Hernández de Cos en su presentación.

El 2021 no nace con la vocación de ser recordado como el año de la recuperación, pero sí como el de la progresiva vuelta al estado más parecido a la normalidad posible. La supervivencia de muchas empresas está ligada a un irremediable cambio de hábitos, que se basa en una estrategia de sortear obstáculos o adaptarse a aquellos que se ven obligados a incorporar. Los viajes de negocios se reanudarán, pero no volverán a ser como eran, al menos durante mucho tiempo.

Tras de una de las peores pandemias de la edad moderna, en 2021, la comunidad mundial seguirá viendo cambios significativos en casi todos los sectores. Después de un 2020 difícil, los expertos de SAP Concur se manifiestan con optimismo sobre el segmento de los viajes de negocio.

En 2021 se iniciará la era de los viajes responsables. Una alianza de actores de toda la industria incrementará los esfuerzos para recuperar la confianza de los clientes, demostrando que los viajes pueden ser seguros. Los proveedores de viajes (hoteles, aerolíneas o servicios de alquiler de coches) pueden requerir a los viajeros una PCR hasta que se vacune ampliamente a la población. Algunas empresas ya están estudiando estas políticas.

Las empresas elevarán el listón sobre las precauciones sanitarias. A medida que las políticas fronterizas cambien con el aumento o la caída de los números de casos de Covid-19, las empresas exigirán a los empleados que cumplan con las directrices gubernamentales, como los requisitos de cuarentena antes y después de los viajes.

El uso de mascarillas también se mantendrá, junto con la documentación durante el viaje que demuestre que se cumple con todas las normas. Estos protocolos abordarán lo que el estudio de SAP Concur identificó como principales preocupaciones de los empleados a nivel global: contagiar a sus familias (55 %) o ellos mismos (53 %) durante un viaje de negocios. Si los viajeros extienden estos hábitos de salud y seguridad que han adoptado en su vida diaria, los viajes de negocios serán sin duda más factibles.

La sostenibilidad será el reto más importante. La salud y la seguridad no son la única forma de viaje responsable que atraerá a los viajeros. Nuevas investigaciones ambientales obligan a añadir nuevas prácticas ambientalmente sostenibles a sus programas de viajes corporativos. Los viajeros exigen cada vez más que se reconstruya de forma sostenible cualquier recuperación de los viajes, desde una disposición de asientos más eficaz hasta un combustible de aviación sostenible con bajas emisiones de carbono.

Por ejemplo, la compra por parte de Microsoft de combustible de aviación sostenible para reducir la contaminación de los vuelos comerciales más frecuentados por sus empleados. En 2021, los viajeros pasarán más tiempo en sus destinos; utilizarán la tarjeta de embarque digital (sin papel) y aplicaciones de gestión de itinerario; cenarán en restaurantes que ofrezcan alimentos de origen local; y permanecerán en hoteles que sean más respetuosos con el medio ambiente, incluyendo todo, desde artículos de baño recargables hasta la conservación del agua.

Los consumidores buscarán cada vez más soluciones que rastreen y compensen las emisiones fácilmente. Estos esfuerzos ayudarán al 69% de los viajeros que califican la sostenibilidad como importante para que se sientan más cómodos y animados a volver a viajar.

El ritmo del cambio digital en las empresas y la sociedad aumentará considerablemente. Muchas empresas estaban en las primeras y medianas etapas de la transformación digital cuando se produjo la pandemia. Tuvieron que gestionar y acelerar esa transformación para abordar una disrupción global sin precedentes y las necesidades de los clientes, y ahora se espera que continúen operando dentro de este nuevo contexto.

AUTOMATIZACIÓN, ESENCIAL

La automatización dejará de ser no un extra. A medida que las empresas mantengan modelos híbridos de trabajo remoto y anticipen otras posibles disrupciones en 2021 y más allá, el rol de la automatización y los casos de uso de Inteligencia Artificial (IA) en el lugar de trabajo crecerá. Esto puede incluir la adaptación de comunicaciones diarias eficientes entre empleados que realizan sus trabajos desde casa y la automatización de la facturación y los gastos.

También veremos cómo cada vez más negocios se apoyarán en algoritmos de IA para tomar decisiones rápidas respaldadas por la transparencia financiera en tiempo real con el fin de satisfacer las necesidades de negocio provocadas por la pandemia. Esto incluye gestionar los gastos casi en tiempo real para mejorar la gestión del presupuesto y la liquidez, aumentar el cumplimiento y eliminar errores, y maximizar la rentabilidad.

El uso más amplio de IA y Machine Learning (ML) para añadir inteligencia a las aplicaciones y eliminar los procesos manuales también da a las empresas un impulso competitivo muy necesario al mejorar su productividad.

La seguridad del empleado no recaerá solo en el departamento de Recursos Humanos. Se implicará a más representantes en toda la organización, entre ellos a los departamentos de viajes que están bajo más presión que nunca para garantizar la salud y la seguridad de los empleados que viajan.

ESTANCIAS MÁS LARGAS

Las estancias más largas han llegado para quedarse. Los viajes rápidos ya no van a ser tan accesibles para los viajeros de negocios de la forma en que eran antes del Covid. Los datos de TripIt muestran un aumento en la duración del viaje, que abarca vuelos, alojamiento y alquileres de vehículos, lo que indica que los viajeros están ya planificando viajes.

Sin los límites presenciales en las empresas, las estancias más largas serán una opción popular tanto para los viajeros de negocios como para los de ocio. Los pasaportes de salud digital y los corredores de viaje se generalizarán. Los corredores de viaje se harán más frecuentes en 2021, especialmente en la primavera.

Las vacunas habrán llegado, lo que aumentará la confianza del viajero, el proveedor de viajes y los gobiernos de todo el mundo, aunque no está claro cuánto tiempo tardará la población en estar vacunada al completo y es probable que haya desigualdades globales en la velocidad con que se despliega la vacuna.

Por lo tanto, viajar de países altamente vacunados a países menos vacunados podría ser problemático. Se espera que las pruebas rápidas sean más precisas y prevalentes, lo que permitirá que el sector de los viajes y la hospitalidad continúen reabriéndose. Los pasaportes digitales para la salud, que muestran la vacuna de un viajero o el estado negativo de las pruebas, junto con los corredores de viaje, surgirán a medida que pasemos a una nueva normalidad en los viajes globales.

Las nuevas empresas y las formas de hacer negocios cambiarán el mercado. Muchas pequeñas empresas han cerrado debido a las consecuencias económicas del Covid-19. Al mismo tiempo, la pandemia ha creado un nuevo contexto para el comercio: las brechas en el mercado han creado oportunidades para nuevos negocios.

Un mayor número de emprendedores explorarán los microservicios y las «actividades secundarias» para satisfacer las demandas emergentes de productos y servicios. A medida que entren las nuevas empresas, sus líderes aprovecharán las soluciones digitales y los modelos de negocio híbridos para acelerar el crecimiento y la resiliencia en un mercado disrumpido. Veremos que más pequeñas empresas adoptarán el comercio digital, cambiando el punto de venta o pasando de las ventas físicas a las online por completo o en parte.

Esto creará nuevas opciones para que la gente «compre localmente» en apoyo de las pequeñas empresas y permita a las pequeñas empresas llenar los vacíos de las cadenas de suministro cruciales.

Abertis ha cerrado 2020 con nuevas adquisiciones en Estados Unidos y México, con lo que la compañía española, referente mundial en la gestión de autopistas de peaje, consolida su ambiciosa estrategia de crecimiento internacional. Asimismo, con estos dos movimientos, la empresa demuestra su capacidad para gestionar de forma eficaz su cartera de concesiones, sustituyendo las de próximo vencimiento por nuevos activos con perspectivas de futuro sólidas.

Con la adquisición de Elizabeth River Crossings, en el estado norteamericano de Virginia, Abertis ha formalizado en 2020 su entrada en Estados Unidos. La compañía ya estaba presente en el país a través de su filial de tecnología de peaje electrónico, Emovis, que gestiona varios activos en estados como Rhode Island u Oregón; pero este es el primer gran paso en la gestión de autopistas de peaje. La operación se ha cerrado mediante un consorcio, en el que Abertis tiene un 55%, con el fondo de inversión canadiense Manulife y por un equity total de cerca de 1.000 millones de euros.

Los túneles del Elizabeth River están ubicados en la región de Hampton Roads y son unas de las vías más transitadas del área metropolitana de Virginia Beach-Norfolk-Newport News. Conectan áreas importantes de empleo, comerciales y militares de la ribera del río Elizabeth en Norfolk con el resto del área de Hampton Roads, que alberga el puerto comercial más importante de la Costa Este, y han mostrado una fuerte resiliencia en 2020 durante la pandemia del coronavirus.

La adquisición de este nuevo activo en Virginia es un importante paso más en la estrategia de crecimiento de Abertis en el mercado clave de Estados Unidos, uno de los objetivos de inversión en infraestructuras más importantes del mundo. También representa la segunda gran adquisición de Abertis en menos de un año, tras de la compra, en junio, de la mexicana Red de Carreteras de Occidente (RCO) por cerca de 5.000 millones de euros.

ABERTIS EN MÉXICO

En el caso de México, Abertis y el fondo de Singapur GIC han comprado la participación del 70% en Red de Carreteras de Occidente que estaba en manos de Goldman Sachs, más un 2,3% adicional adquirido a inversores y gestoras de fondos de pensiones mexicanos.

Así, Abertis pasa a controlar el grupo RCO, formado por cinco concesionarias que gestionan ocho autopistas, que en total suman 876 kilómetros. De la misma manera que en EEUU, Abertis refuerza su apuesta por la colaboración público-privada con el objetivo de encontrar soluciones de creación de valor futuro. Algo que ha venido siendo una constante en aquellos territorios en los que opera (España, Francia, Italia, Brasil, Chile, México, Puerto Rico, Argentina e India), y que continuará en Estados Unidos.

La operación supone la entrada del Grupo en el negocio de las autopistas de México y consolida la presencia de Abertis como operador de autopistas en América, donde ya cuenta con una fuerte implantación en Chile, Brasil, Argentina y Puerto Rico.

De cara al futuro, Abertis proseguirá con el análisis de oportunidades que surjan tanto a medio como a largo plazo. La firma española suma casi 9.500 kilómetros de autopistas de gestión directa.