La 1 de TVE sigue sin dar visos de recuperarse y cerrará octubre por debajo del 10% por culpa de espacios como el fallido ‘Mejor contigo’, que ha hundido la audiencia de los mediodías de la pública y está arrastrando al hoyo a la primera edición del ‘Telediario’. 

El nuevo presidente de RTVE, José Manuel Pérez Tornero, está sufriendo la creciente distancia crítica con la que le ‘condenan’ formaciones como Unidas Podemos o sindicatos como CCOO al haberse hecho visible un pacto entre el PSOE y PP que ha posibilitado la restauración de algunos de los directivos afines a Génova 13 caídos tras la moción de censura que desalojó a Mariano Rajoy de La Moncloa.

LA GENERACIÓN Z OTORGA UN REGALO A PÉREZ TORNERO

Al menos Pérez Tornero ha recibido un inesperado regalo a través de la plataforma digital Playz, que nació en 2017 para conectar con la generación Z y ha recibido un Ondas «por ser la nueva ventana con la que RTVE se adapta a los nuevos consumos y hace accesible de forma gratuita contenidos originales. Reúne todas las señas de identidad de la televisión pública, apuesta por las series de calidad, series documentales propias y por el cine español».

Ràdio Barcelona de la Cadena SER también destaca que Playz tiene «una línea de contenidos muy potente dedicada al target de menos de 30 años, con contenidos donde se da voz a los jóvenes que a menudo no tienen hueco en medios tradicionales». 

EL PREMIO A NIVEL MORAL ES PARA ‘GEN PLAYZ’

El programa estrella de esta plataforma es sin duda ‘Gen Playz’, que apuesta por un debate desprejuiciado con millenials y zetas moderado por la personalidad arrolladora de la polifacética y cada vez más atareada Inés Hernand.

Este espacio está producido por The Story Lab, cuenta con la periodista Celia Montalbán en la dirección y la colaboración especial de Darío Eme Hache. Junto a él se sientan filósofos, escritores, científicos… y otro tipo de colaboradores seleccionados sin prejuicios (véase la decisión de convocar a Ylenia Padilla para hablar del amor tóxico o a Omar Montes para sintetizar el pandémico 2020).

Una de las claves del éxito de este espacio es la acertada selección de temas centrales en la vida de las nuevas generaciones: salud mental, cambio climático, redes sociales, nuevas masculinidades o el veganismo. 

‘GEN PLAYZ’ DEJA ATRÁS LA POLÉMICA

‘Gen Playz’ ha encontrado su tono tras más de un año en antena a pesar de haber irrumpido en la Corporación pública con algunos deslices que provocaron la queja de la UGT al Observatorio de Igualdad y a la Comisión de Igualdad contra Playz porque llevaron a un tertuliano favorable al borrador de la ‘ley Trans’ que llamó a agredir a las ‘feministas’ que se oponían a la autodeterminación de género que salió gracias al impulso de Unidas Podemos. 

El influyente sindicato aseguraba que «en los contenidos de Playz se confunde el acercamiento a la juventud y el empleo de un lenguaje menos convencional con defender contenidos que cruzan la línea roja de los valores que deben transmitirse desde la radiotelevisión pública». 

OTROS FORMATOS

Siguiendo la estela transgresora y didáctica de ‘Gen Playz’ se encuentra el recién estrenado ‘Llámalo X’. Este espacio de divulgación sexual está liderado por la célebre periodista Noemí Casquet, que ha publicado varios libros sobre esta temática.

También hay que destacar de Playz el ya añejo ‘Nosotrxs Somos’, que es una brillante serie documental de Playz que relata cuatro décadas de activismo LGTB en España desde una perspectiva intergeneracional. O la serie ‘Boca Norte’, que recibió un Ondas en 2019.

Otros formatos saludables de esta plataforma que apuesta por el transmedia son los proyectos cómicos que lidera el canario David Sainz (‘Parking karaoke’, ‘Mambo’ o ‘Grasa’) o la apuesta por la música urbana al haberse convertido en el medio oficial de la liga profesional del freestyle.

El sector de los cruceros afronta los últimos coletazos de la pandemia tras ser uno de los más golpeados por la crisis sanitaria. Durante el último año y medio, algunas navieras decidieron adoptar medidas drásticas, como desguazar barcos antes del fin de su vida útil, para superar la dramática situación. Ahora, la mayoría de ellas espera que todos los barcos estén operativos para 2022, con un importante incremento de la demanda.

Alfredo Serrano, director en España de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), ha explicado en una entrevista a MERCA2 que «es cierto que durante la pandemia hubo navieras que decidieron adelantar el fin de la vida útil de alguno de sus barcos, pero no se puede generalizar«. Estos barcos están diseñados para navegar entre los 20 y 30 años.

La pandemia ha supuesto que la industria dejara de ingresar 5.000 millones

Asimismo, niega que todas las empresas hayan recurrido a esta medida tan drástica para hacer frente a la crisis sanitaria. Si bien, ha considerado que que un barco de crucero «no es como un coche que lo aparcas, cierras con llave y te vas«. Solo el atraque del barco conlleva un alto coste, como el mantenimiento de las instalaciones y tecnología, personal, puerto, etc. A estos gastos se añade «la inversión necesaria para ponerlo en marcha, un proceso que requiere una detallada planificación». «La pandemia ha supuesto que la industria dejara de ingresar 5.000 millones«, ha destacado.

INCERTIDUMBRE EN CLIA POR LAS MEDIDAS DEL GOBIERNO

Por otro lado, Serrano ha instado al Ejecutivo a que abriera los puertos españoles al mismo tiempo que el resto de empresas turísticas. En 2020, «vivimos una situación paradójica: venían turistas extranjeros, podíamos viajar en tren o en avión, alojarnos en hoteles, pero, sin embargo, los cruceros no estaban permitidos«.

Una situación que no tenía un horizonte temporal concreto, una incertidumbre que afectó a un sector en el que la planificación es crucial para el negocio. «La incertidumbre no es la mejor aliada de las empresas y era imposible planificar sin conocer las reglas de juego», ha lamentado.

En este sentido, «hubiera deseado una mayor celeridad en la toma de decisiones que hubieran permitido la reactivación en España de la industria de cruceros, en la línea de lo sucedido en otros países europeos y en el resto del turismo», ha concluido.

LA REACTIVACIÓN DE LOS CRUCEROS LLEVÓ MÁS TIEMPO DEL PREVISTO

Serrano ha indicado que las estimaciones del sector para su reactivación fueron más optimistas de las que deparó la situación real. «La situación se agravaba» según avanzaba la pandemia. «Era una realidad que la reactivación llevaría más tiempo del inicialmente previsto, las compañías hicieron cálculos de rentabilidad y tomaron las decisiones que consideraron más oportunas para optimizar sus fondos y su flota en el medio-largo plazo», ha indicado.

A pesar de la situación, CLIA tenía clara su determinación de «apoyar y respaldar» a sus asociados «más que nunca». Para Serrano, hubo tres momentos clave durante este último año y medio. Desde la paralización de la actividad y sus consecuencias más inmediatas, como la repatriación de pasajeros que estaban a bordo; la preparación de la vuelta a los viajes, con el diseño de los protocolos y contacto con las administraciones; hasta la luz verde para volver a operar, donde todo el esfuerzo se centró en generar confianza a clientes y administraciones.

La suspensión de la operativa obligó a las navieras a realizar un «esfuerzo titánico» para conseguir que los tripulantes regresaran a sus países. «Quizás nos parezca que fue hace siglos, pero entre marzo y abril de 2020, apenas había vuelos u hoteles abiertos, los países tenían cerradas sus fronteras, etc», ha recordado. La situación se ha destensado en los últimos meses. «Hay una reactivación progresiva y están volviendo a sus puestos de trabajo a bordo», ha destacado el director de CLIA en España.

UNA RECUPERACIÓN ESCALONADA

La pandemia ha tenido impacto financiero, pero Serrano ha evitado dar cifras sobre el mismo. «Por supuesto que la pandemia nos ha impactado», ha indicado. «Se trata de algo absolutamente lógico, ya que nuestros asociados -principalmente compañías de cruceros, puertos y agencias de viajes- tuvieron que paralizar completamente su actividad», ha recordado. Este cierre impuesto por las restricciones mermó los ingresos de un día a otro mientras los costes fijos había que asumirlos.

La recuperación del sector, por otra parte, ha sido escalonada. Algunas navieras comenzaron a operar tímidamente el pasado año, pero ha sido este pasado verano cuando han comenzado el regreso de la actividad. Las perspectivas actuales, por otro lado, apuntan a un buen final de año para este 2021 y un mejor 2022.

«En un escenario como el actual y siempre y cuando la situación epidemiológica se mantenga, las previsiones que manejamos a nivel mundial nos llevan a ser relativamente optimistas», ha indicado Serrano. En este sentido, el alto ejecutivo de CLIA espera que entre el 75% y el 80% de los cruceros naveguen antes de que finalice 2021, con el objetivo de «alcanzar el 100% a lo largo de 2022». Mientras la oferta se recupera, estudios internos de CLIA apuntan que «existe una demanda acumulada para el próximo año«. Un viento de popa para un sector que despierta de la pesadilla.

LAS DISTINTAS MEDIDAS ANTICOVID COMPLICAN LA OPERATIVA

«Tras la travesía por el desierto que hemos hecho, con la absoluta paralización de la actividad y sin tener un horizonte claro, considero que la situación en estos momentos es razonablemente positiva», ha indicado. No obstante, ha comentado que existen áreas de mejora o temas que se deben abordar de forma inmediata. En este sentido, ha destacado la amalgama de políticas restrictivas en cada país. «Esta heterogeneidad de las medidas unida a la propia naturaleza de los cruceros -visitar varios puertos en un mismo viaje- hace muy difícil gestionar la operación», ha indicado.

En España, la recuperación presentará un patrón parecido al comentado. «Incrementándose paulatinamente las operaciones de las compañías de cruceros en los puertos peninsulares e insulares, así como el número de clientes que se decantan por esta opción vacacional», ha indicado.

Los planes de CLIA para España pasan por cuatro puntales clave. El primero es «apoyar a nuestros socios en la recuperación de la actividad«. A su juicio, «es extremadamente importe que nos enfoquemos en trasladar un mensaje de confianza a los clientes». Y es que, la industria de los cruceros ha desarrollado unos protocolos sanitarios muy exhaustivos, que incluso superan a los implementados en tierra.

CREACIÓN DE UN MODELO DE CONVIVENCIA EN ZONAS CON TURISMOFOBIA

Además, ha mostrado un «absoluto compromiso» de la industria con el medioambiente y con las políticas verdes, liderando la innovación en el sector marítimo. De hecho, «tenemos la ambición de ser neutros en Carbono en Europa en 2050″, ha destacado.

Seguiremos trabajando como hasta ahora con todos los agentes para desarrollar un modelo que satisfaga a unos y a otros

En tercer lugar se ha centrado en la colaboración activa con los diferentes actores en la creación de un modelo que permita la convivencia de turistas y locales, especialmente en aquellas zonas «donde la turismofobia tiene un mayor auge». Según ha destacado, «urge abordar el fenómeno de la congestión turística y proponer soluciones concretas y eficaces«. En definitiva, gestionar sin prohibiciones ni limitaciones. Cabe recordar que la industria de los cruceros es un «motor en la generación de riqueza».

«Barcelona tiene un papel capital no sólo en España, sino también en Europa», ha afirmado cuando se le pregunta por el papel de la Ciudad Condal en la estrategia de CLIA. «Seguiremos trabajando como hasta ahora con todos los agentes para desarrollar un modelo que satisfaga a unos y a otros», ha destacado.

Banco Santander trabaja de manera permanente en diseñar soluciones financieras que se adapten fácilmente a las necesidades de sus clientes y que les faciliten su día a día. Uno de estos productos es Santander Renting para particulares y empresas, que permite hacer realidad el sueño de estrenar coche en momentos decisivos como la expansión del negocio o cuando la familia comienza a crecer.

La entidad, que cuenta con 25 años de experiencia en este ámbito, ofrece a través de Santander Renting servicios altos estándares de calidad, amplias coberturas para garantizar la movilidad de los clientes y una de las mayores redes de talleres del mercado. Pueden contratarlo personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, tanto grandes empresas y pymes como profesionales o autónomos.

Para hacer todo el proceso más rápido y sencillo, Banco Santander en España ha diseñado en su página web un buscador especializado para facilitar la tarea y obtener resultados adaptados a las necesidades de cada cliente. Permite identificar el tipo de vehículo que el usuario tiene en mente (SUV, Furgonetas, Eco o Turismo) o realizar la búsqueda según la marca. Además de turismos, ofrece coches industriales, hasta 3.500 Kg. de P.M.A., de cualquier marca.

Esta modalidad para estrenar coche cuenta con muchas ventajas, entre las que destaca que se adapta a las condiciones de cada cliente particular o empresa para que pueda estrenar coche cuándo y cómo quiera. Además, el cliente puede contratar este producto sin preocupaciones: desde el primer momento, sin fianzas, sin aportación final y sin sorpresas. De esta manera, evitará costes imprevistos porque todas las posibles averías ya están en la renta. Adicionalmente, tiene todos los servicios incluidos, como seguro a todo riesgo, revisiones en talleres oficiales o concertados, reparación de averías y sustitución de neumáticos, y muchas ventajas más.

Este producto puede ser de gran utilidad para las empresas que están en proceso de expansión y de consolidación de su negocio, o para aquellos particulares que quieren optar por su primer vehículo con una renta fija sin entrada, ahorro de tiempo y de gestiones.

¿Por qué puede ser más interesante el renting frente a la compra del vehículo? Principalmente por el ahorro. El renting incluye en la renta todos los servicios necesarios para utilizar el coche. Por ejemplo, al comparar con los costes de la financiación de la compra de un vehículo (incluyendo todos los gastos de mantenimiento y averías, seguro y neumáticos que tendría en el plazo que se quiere contratar el renting) se estima que se obtendría un ahorro a favor del renting de unos 2.500 € aproximadamente, según el tipo de coche. Este ahorro es posible gracias a los descuentos que obtiene Banco Santander al negociar grandes volúmenes de compra y servicio con sus proveedores, que se trasladan en ahorros en renta.

Otra de las características que llama la atención es el ahorro de tiempo, porque el cliente solo firma un contrato sin tener que preocuparse por la adquisición, matriculación, negociación con talleres y proveedores, o venta del coche. Además, puede contar con un coche nuevo en todo momento, siempre se puede renovar por uno de último modelo. Finalmente, el Santander cuenta con una línea de atención al cliente para ofrecer soluciones ante cualquier eventualidad, las 24 horas, los 365 días del año.

Gestiones y seguimientos a través de la App

Otra de las características de este producto es que cuenta con la App Santander Renting, que permite tener toda la información del coche con un solo clic. Con esta aplicación, los conductores pueden controlar los servicios del vehículo de una forma rápida y sencilla. También recibir información adicional, como, por ejemplo, la fecha de entrega estimada o notificaciones sobre temas relacionados con el vehículo, como próximos mantenimientos y otras gestiones. Adicionalmente, cuenta con un servicio de geolocalización de talleres: cuando se necesite un servicio de mantenimiento o avería, cambio de neumáticos, reparación de chapa o lunas, podrá encontrarlos según la ubicación, guardar los talleres favoritos para sucesivas ocasiones y concertar con un solo clic una cita previa.

En este espacio el cliente también podrá encontrar los servicios contratados, el equipamiento opcional del vehículo y el manual del conductor. Además, tener acceso al historial de mantenimientos y reparaciones para conocer la fecha de la última revisión o cambio de ruedas, así como al historial de siniestros del coche. A través de la App también podrá controlar los kilómetros recorridos para que se mantengan dentro del kilometraje contratado y poder planificarse.

Banco Santander ofrece otros tipos de renting para particulares y empresas. Por ejemplo, el alquiler de equipamiento tecnológico, una tendencia en crecimiento que se adapta a los nuevos modelos de consumo y permite acceder a dispositivos de última tecnología sin necesidad de hacer un gran desembolso de dinero. Con el Renting Tecnológico de Banco Santander, los clientes de la entidad pueden adquirir los lanzamientos más recientes de móviles, tablets, relojes inteligentes, ordenadores u otros dispositivos de manera sencilla, durante un tiempo pactado, con el mantenimiento y el seguro incluidos.