EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? SEMAF convoca paros de maquinistas el martes 10 y el jueves 12 de noviembre; el miércoles 11 se celebra una huelga general con otra convocatoria. Transportes fija los mínimos para las tres jornadas.
- ¿Quién está detrás? SEMAF (Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios), Renfe, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y de fondo Iryo y Ouigo.
- ¿Qué impacto tiene? Cercanías al 75% en punta y 50% en valle, Media Distancia al 65%, AVE y Larga Distancia al 72-73% y Mercancías al 20-26%.
Renfe afronta desde el martes la huelga de maquinistas de SEMAF. Los servicios mínimos serán del 75% en Cercanías durante las horas punta y del 50% en el resto de la jornada, con el AVE y la Larga Distancia en torno al 72%.
No es una sola huelga, sino tres jornadas seguidas con convocantes distintos. El martes 10 y el jueves 12 responden a los paros de SEMAF; el miércoles 11 se celebra una huelga general que responde a otra convocatoria. Esa diferencia explica que Renfe haya emitido dos comunicados separados y que los porcentajes no coincidan ni en Alta Velocidad ni en Mercancías.
Qué tren circula y con qué porcentaje
En Cercanías, el 75% se aplica entre las 6:00 y las 9:00, de 13:30 a 15:30, y de 18:30 a 20:30 horas. Fuera de esas franjas el mínimo cae al 50%. Las mismas condiciones rigen las tres fechas y en todo el territorio nacional, según los porcentajes fijados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
La Media Distancia se queda en el 65% de los trenes habituales. La Alta Velocidad y la Larga Distancia bajan al 72% el martes y el jueves, y suben al 73% el miércoles. En Mercancías el recorte es mucho más severo: el 20% del servicio programado durante los paros de SEMAF y el 26% en la huelga general del día 11.
Los porcentajes, eso sí, no dicen qué tren circula. Los dos comunicados de Renfe no incluyen el detalle de líneas, horarios ni circulaciones suprimidas, de modo que la comprobación práctica pasa por consultar la programación de cada jornada en la web de Renfe antes de comprar o reprogramar un viaje. El porcentaje fija un suelo de servicio, no una garantía tren a tren: para quien enlaza Cercanías con un AVE o con un vuelo, ese matiz es la diferencia entre llegar y no llegar.
Del 29 de octubre al 17 de noviembre: el calendario no se cierra
La semana arranca además con retrasos en Rodalies, la red catalana de Cercanías, mientras el Ministerio de Transportes invoca ‘avances importantes’ en la negociación con los maquinistas en declaraciones recogidas este lunes. Las conversaciones se abrieron la semana pasada para intentar desactivar los paros y, a la vista del calendario, el acuerdo no ha llegado. Renfe lamenta los perjuicios a los viajeros y sostiene que ha cumplido los compromisos de seguridad y fiabilidad del material que el sindicato da por incumplidos.
Con el 75% en punta y el 50% en valle, el viajero no pierde el tren: pierde la certeza de cuál le toca.
El antecedente inmediato es el paro del 29 de octubre. SEMAF denunció entonces bloqueos en los acuerdos de seguridad, contratación y fiabilidad del material rodante. La pelota vuelve ahora al calendario: el 17 de noviembre hay otra huelga, distinta de estas tres jornadas. CCOO la ha extendido a Iryo y Ouigo, y SEMAF ha anunciado un paro para maquinistas de todo el sector. Ahí está el salto de escala.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto se mide en dos planos. El primero es la agenda: quien tenga un billete de Cercanías para las franjas punta conserva tres de cada cuatro trenes, pero con frecuencias irregulares y transbordos imprevistos; quien viaje en AVE afronta un 72% de servicio y, sobre todo, la incertidumbre de la línea concreta. El segundo es la fiabilidad del sistema: Rodalies, la red que más incidencias acumula en los últimos años, es la zona cero de estos paros, seguida de los núcleos de Madrid y Barcelona, donde Cercanías mueve cientos de miles de viajeros cada día laborable.
El dato que resume la semana es ese 75%. No es un mínimo generoso por casualidad: sin suelo de servicio, media área metropolitana se quedaría sin alternativa razonable al coche en plena jornada laboral. La lectura estratégica es otra. Los mínimos protegen al usuario, sí, pero el conflicto se dirime en la letra pequeña del convenio, en la contratación y en el estado del material rodante. Ahí no hay porcentaje que valga.
El riesgo inmediato tiene fecha: el 17N. Si la extensión a Iryo y Ouigo se confirma, el paro dejará de ser un asunto interno de Renfe para afectar al corredor liberalizado, donde tres operadores compiten con el mismo oficio, el de maquinista, y reglas de descanso equivalentes. La liberalización de 2021 trajo tarifas más bajas y también esta dependencia compartida: una huelga sectorial ya no se contiene dentro de una empresa ni dentro de un solo balance.
La siguiente cita es la mesa abierta entre Transportes y el sindicato, con el 17 de noviembre como fecha límite real. Si no hay acuerdo antes, los mínimos volverán a redactarse a contrarreloj y los viajeros repetirán la misma comprobación de siempre: mirar la programación del día, tren por tren, en la web del Ministerio y en la de la operadora.
