Casco obligatorio en el patinete desde el 1 de octubre y 1,5 metros de separación lateral para adelantar a un ciclista. La reforma del Reglamento General de Circulación ya está en vigor y cambia cómo se reparte la calzada entre coches, motos, bicis y VMP.
La DGT ha ido desgranando el texto medida por medida en las semanas posteriores a la entrada en vigor, con nota y publicación en redes. El reglamento se aplica desde el primer día de octubre de 2026.
Por primera vez, el texto define al usuario vulnerable de la vía. Y no lo hace solo por el medio que utiliza: la definición incluye también la edad y las condiciones físicas de quien está expuesto a un siniestro o a que las lesiones sean más graves.
Ese es el cambio de fondo. El coche deja de ser el centro de la norma y las personas ganan protagonismo. La consecuencia práctica es que casi todas las obligaciones nuevas recaen sobre quien conduce un vehículo de motor.
El casco del patinete ya no es una recomendación: es la norma, y no queda margen para la duda ni para el olvido.
Qué obliga el reglamento nuevo y a quién afecta
El paquete afecta a cuatro colectivos de siempre y a un quinto grupo que vivía en un limbo normativo: los repartidores. Estas son las obligaciones que ya se aplican, sin necesidad de esperar a nada.
- Patinetes eléctricos (VMP): edad mínima de 15 años, casco de protección obligatorio en todo momento y chaleco reflectante de noche o con visibilidad escasa.
- VMP fuera de núcleo urbano: solo por vías segregadas del tráfico a motor, como carriles bici, salvo prohibición señalizada.
- Bicicletas en vías interurbanas: casco obligatorio para todos los ciclistas, con eliminación de las exenciones que existían hasta ahora.
- Adelantamiento a ciclistas: reducir al menos 20 km/h respecto al límite de la vía, dejar 1,5 metros de hueco lateral y cambiar por completo de carril cuando la calzada tenga más de un carril por sentido.
- Bicis en ciudad: circulación preferente por el centro del carril y distancia de seguridad mínima de cinco metros respecto al ciclista que ruede delante en el mismo carril.
- Motos y ciclomotores: guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier vía. En congestión podrán usar el arcén derecho sin pasar de 30 km/h, siempre con el tramo señalizado.
- Peatones: la luz ámbar intermitente para vehículos deja de poder coincidir con el verde peatonal, prioridad en calles de plataforma única y entidad jurídica para los caminos escolares seguros.
- Reparto profesional: casco y chaleco reflectante en todo momento si se trabaja sobre bici, VMP, ciclomotor o moto.
- Cinturón: desaparecen las exenciones para taxis, vehículos de mercancías y autoescuelas. Solo se mantiene una excepción para pasajeros de ambulancias asistenciales en servicio urgente.
- Nieve y retenciones: prohibido adelantar en autopista y autovía cuando la circulación esté dificultada por la nieve, y obligación de orillarse para abrir un carril de emergencia.
El detalle completo de cada modificación puede consultarse en la web oficial de la DGT, que ha publicado las novedades agrupadas por colectivo.
Las dos fechas: lo que ya está en vigor y lo que llega en 2027
El texto entró en vigor el 1 de octubre de 2026. Todo lo anterior se aplica ya, sin margen de adaptación. Pero hay dos exigencias que la DGT ha desplazado doce meses más allá, y conviene no confundirlas con el resto.
- 1 de octubre de 2027: alumbrado obligatorio permanente en los VMP, también durante el día.
- 1 de octubre de 2027: casco homologado —y no simplemente certificado— para los usuarios de ciclomotor.
Ese año de margen responde a un motivo de mercado. La DGT lo liga a la necesidad de que fabricantes y usuarios se adapten a un producto concreto, el casco homologado, que hasta ahora no se exigía a los ciclomotores en estos términos.
Cómo se adelanta a un ciclista sin jugarse la sanción
La maniobra tiene tres pasos y no admite atajos.
- Cuenta los carriles por sentido. Con más de uno, el adelantamiento exige cambio completo de carril, no un simple desplazamiento dentro del mismo carril.
- Baja el ritmo. La referencia es el límite de la vía menos 20 km/h: si la carretera está limitada a 90, hay que pasar a 70 como máximo.
- Deja 1,5 metros de hueco lateral. Si la vía no permite ese espacio sin invadir el sentido contrario, no se adelanta.
Aquí aparece la letra pequeña que más dudas genera. En una carretera convencional de un carril por sentido, con línea continua y una bici rodando a 25 km/h, ese metro y medio puede ser materialmente imposible. La norma no abre ninguna excepción: la respuesta correcta es esperar.
Análisis: obligaciones nuevas y ninguna multa con importe propio
El reglamento no trae un cuadro de sanciones. No existe una multa nueva con importe y epígrafe propio para quien circula sin casco en patinete, porque el Reglamento General de Circulación no fija cuantías: describe conductas. El castigo económico llega por la vía de la Ley de Tráfico, que sanciona el incumplimiento de las normas de circulación. Y en buena parte de estos supuestos el infractor ni siquiera tiene carnet, porque el VMP no exige permiso: no hay puntos que restar.
Es una diferencia clave para medir el alcance real de la reforma. La DGT gana una obligación escrita y pierde la ambigüedad que antes dejaba la recomendación. La presión en la práctica se nota más en la calzada que en el papel: un agente que ve un patinete sin casco tiene ahora un precepto claro al que agarrarse.
Tampoco hay automatismo posible. Ningún radar detecta un casco ni mide 1,5 metros. El control depende de la presencia de la Guardia Civil o de la policía local, de modo que la probabilidad de sanción cotidiana es baja, pero la discrecionalidad del agente desaparece. Si te paran sin casco, no hay discusión posible.
En mi lectura, la medida acierta en el diagnóstico y flojea en el calendario. Un año de espera para el alumbrado diurno de los patinetes choca con la urgencia que la propia DGT atribuye a la siniestralidad de estos vehículos. Y la regla del metro y medio, sin excepción expresa para vías estrechas, deja al conductor en una zona gris donde cualquier decisión es discutible.
Queda un riesgo más, muy práctico: la acumulación. Quien adelanta mal a un ciclista puede incumplir tres exigencias del mismo bloque a la vez —velocidad, separación, y carril—. Lo barato es esperar diez segundos detrás de la bici.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Casco y chaleco obligatorios en patinetes, casco para todos los ciclistas en vías interurbanas y nuevo régimen de adelantamiento con 1,5 metros y 20 km/h menos.
- Sanción económica: No aplica. El reglamento no fija cuantías; el incumplimiento se sanciona a través de la Ley de Tráfico.
- Puntos del carnet: No aplica. La reforma no crea nuevas detracciones de puntos.
- Entrada en vigor: 1 de octubre de 2026. Alumbrado diurno en VMP y casco homologado de ciclomotor: 1 de octubre de 2027.
