Los nuevos radares de la DGT ya detectan el móvil al volante y el cinturón, además de la velocidad. Usar el teléfono con la mano sigue castigándose con 200 euros y seis puntos del carnet, y la nueva generación de cinemómetros está diseñada para cazar esa conducta sin necesidad de un agente en el arcén.
La cifra no es teórica. En la campaña especial de vigilancia de distracciones que la DGT desplegó durante una semana de este mes de octubre se controlaron casi 423.000 vehículos y se levantaron más de 9.200 denuncias. Cuatro de cada diez sanciones tuvieron el teléfono como protagonista.
Las distracciones aparecen en torno al 30% de los siniestros mortales en carretera, según los datos que maneja Tráfico. Ese porcentaje explica el giro: la velocidad deja de ser el único objetivo y el radar pasa a mirar dentro del habitáculo.
Qué controlan los nuevos radares y a quién multan
El experimento más completo está en Pamplona. El Ayuntamiento ha instalado cuatro radares con inteligencia artificial que, además de la velocidad, sancionan hasta nueve infracciones distintas: no llevar el cinturón, usar el móvil, aparcar en zona prohibida, hacer giros prohibidos, saltarse un paso de cebra o un semáforo en rojo, cambiar de carril de forma antirreglamentaria, detenerse sobre el cebreado amarillo y circular en sentido contrario.
Un radar que lee la matrícula y graba el interior del coche puede multar por el móvil sin que ningún agente te haya visto.
La ampliación ya está anunciada: otros cuatro aparatos se sumarán a los que funcionan en la ciudad. La tecnología combina cámaras de alta resolución con lectores de matrícula, de modo que cada denuncia llega con imagen y titular identificado.
En carretera, la DGT tiene en servicio los radares de Stop, que comprueban si el conductor detiene el vehículo por completo ante la señal, y los radares de línea continua, instalados en varias vías de Madrid para detectar a quien se incorpora antes de tiempo saltándose la línea.
El radar no avisa.
A esa familia se sumarán los radares de ocupación en carriles BUS-VAO, que la DGT ha confirmado que activará para verificar si el vehículo lleva dos o más ocupantes. Fuera de España, en Calabria (Italia), ya funciona un radar de adelantamientos que graba quince segundos de vídeo de la maniobra irregular.
Cuándo entra en vigor cada control y qué excepciones hay
No todo está operativo al mismo tiempo. Conviene separar lo que ya sanciona de lo que sigue pendiente:
- Radares de inteligencia artificial de Pamplona: cuatro en servicio desde este verano y otros cuatro anunciados.
- Radares de Stop: ya multan en cruces considerados de riesgo.
- Radares de línea continua: operan en varias carreteras de Madrid.
- Radares de ocupación en carriles BUS-VAO: activación confirmada por la DGT, todavía sin fecha cerrada.
Hay un flanco abierto. La asociación de defensa del automovilista Dvuelta sostiene que los radares de línea continua de Madrid sancionan de forma ilegal porque no acreditan la infracción mediante fotografías. Es la letra pequeña de una tecnología que funciona, pero cuya prueba aún se discute en los recursos.
Cómo evitar la multa de 200 euros y seis puntos
Sujetar el teléfono mientras el coche está detenido en un semáforo o en un atasco también cuenta como uso del móvil. La DGT lo repite en cada campaña: la infracción no depende de que el vehículo se mueva. Lo único que libra de la sanción es el manos libres sin manipulación, y escribir o leer mensajes en la pantalla sigue estando prohibido en cualquier circunstancia.
El cinturón es la otra vía rápida de multa. No llevarlo abrochado cuesta 200 euros y cuatro puntos, una sanción que ahora puede captar la cámara sin que medie control policial. Y no hay excepción por trayectos cortos: en el momento en que el vehículo circula, el cinturón es obligatorio en todos los asientos.
La campaña de octubre también dejó denuncias por conducir con cascos o auriculares conectados a un reproductor, por comer o leer al volante e incluso por fumar desatendiendo la carretera. Todas esas conductas entran en el mismo saco de distracciones y varias se acreditan ya con una simple grabación.
Puedes consultar el saldo de puntos y el estado de tus sanciones en la web oficial de la DGT, donde también se publica la relación de cinemómetros y su ubicación.
Análisis: vigilancia total y el riesgo de la sanción automática
La lógica del sistema es impecable sobre el papel. Si la distracción está detrás de casi un tercio de los muertos en carretera, tiene sentido vigilar la distracción y no solo el acelerador. El problema es de proporción y de pedagogía. Un radar de velocidad se entiende: hay una cifra, un límite y una señal que lo anuncia. Un dispositivo que detecta si el cinturón va suelto o si la mano toca el teléfono exige un nivel de certeza probatoria mucho mayor, y ahí aparecen las grietas.
Hay tres frentes que conviene vigilar. El primero es la señalización: el conductor debe saber que ese tramo concreto está vigilado por un multifunción y no solo por un cinemómetro. El segundo es la notificación: una denuncia por móvil sin imagen clara del habitáculo es recurrible, y el conductor tiene derecho a ver la prueba. El tercero es la acumulación, porque en un mismo trayecto urbano de dos kilómetros pueden coincidir cuatro dispositivos y sumar varias sanciones por conductas que se solapan.
No defiendo la impunidad de quien escribe un mensaje mientras conduce. La multa de 200 euros y seis puntos me parece incluso corta para el riesgo que genera. Lo que pido es que la tecnología se aplique con el mismo rigor que se exige al conductor: prueba visible, aviso previo y criterio homogéneo en toda España. Mientras eso no llegue, la mejor defensa sigue siendo la de siempre: teléfono en el bolsillo, cinturón abrochado y las dos manos en el volante.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Los nuevos radares multifunción detectan el uso del móvil, el cinturón y otras conductas, además de la velocidad.
- Sanción económica: 200 euros por usar el móvil al volante.
- Puntos del carnet: 6 puntos por el móvil; 4 puntos por no llevar el cinturón.
- Entrada en vigor: Los radares de inteligencia artificial de Pamplona, los de Stop y los de línea continua ya están operativos; los de ocupación en BUS-VAO están pendientes de activación.
