La mortalidad motoristas se ha disparado un 30% en la última década. España roza los 500 fallecidos al año en moto, el mayor repunte entre todos los colectivos que comparten la vía: coches, furgonetas, camiones, bicicletas y peatones.
El dato lo expuso el director general de Tráfico, Pere Navarro, en la II Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta celebrada en Zaragoza. El encuentro, promovido por la Dirección General de Tráfico y la patronal ANESDOR, reunió a 47 ponentes nacionales e internacionales con una pregunta sobre la mesa: cómo se frena esta sangría.
La respuesta que salió de las sesiones no admite atajos. Nadie cree ya que baste con pedir prudencia al conductor. Formación, carreteras rediseñadas, cascos más seguros, control de la velocidad y asistencia rápida a las víctimas: las cinco patas tienen que moverse a la vez.
Casi 500 motoristas muertos al año: qué dice Tráfico y a quién afecta
Los usuarios de moto y ciclomotor son el colectivo vulnerable que peor evolución muestra. Un 30% más de fallecidos que hace diez años, con cerca de medio millar de muertos anuales. Ningún otro grupo de la carretera presenta un retroceso así.
Fuera de España el patrón se repite con otra escala. En Iberoamérica los motoristas concentran más del 40% de las víctimas mortales de tráfico. En Asia, región que acumula cerca del 60% de las muertes mundiales en carretera, los vehículos de dos ruedas llegan al 46% de los fallecidos.
Ninguna campaña de prudencia ha frenado la cifra: la moto es hoy el único colectivo que mata más que hace diez años.
Navarro defendió que España comparta su experiencia y aspire a ser referente internacional en seguridad de motoristas. Para eso reclamó colaboración entre administraciones, fabricantes y usuarios.
Zaragoza: la letra pequeña del casco y de las carreteras
La protección de la cabeza ocupó buena parte del programa. Mazdak Ghajari, catedrático de Biomecánica Cerebral en el Imperial College London, pidió que los ensayos de homologación reproduzcan mejor los accidentes reales. Impactos oblicuos y fuerzas de rotación, los que provocan las lesiones cerebrales que de verdad matan. También se presentaron avances en airbag para motoristas y simulaciones digitales para medir su eficacia.
Las prioridades que salieron del encuentro se pueden ordenar:
- Extender la homologación técnica de los cascos y garantizar que se llevan bien colocados.
- Mejorar la formación práctica y la vigilancia policial.
- Diseñar infraestructuras que cuenten con la vulnerabilidad de la moto.
- Controlar la velocidad en los tramos de riesgo.
El otro frente es la información. Abdulgafoor M. Bachani, director de la Johns Hopkins International Injury Research Unit y miembro del grupo de expertos de la OMS, advirtió de que solo 36 países tienen registros de traumatismos cruzados con datos policiales y sanitarios. Sin ese cruce, el alcance real de los accidentes se desconoce y no hay forma de comprobar qué medida funciona.
El reparto en moto: cuando el plazo de entrega pesa más que la vida
La conferencia puso el foco en los desplazamientos laborales, sobre todo en el reparto de mercancías. La presión por cumplir los tiempos de entrega dispara el riesgo. Los participantes reclamaron más implicación de las empresas: plazos realistas, planes de seguridad que incluyan a las subcontratas y la posibilidad de suspender rutas cuando haya alertas meteorológicas.
Gina Magnolia Riaño, secretaria general de la Organización Iberoamericana de Seguridad Social, advirtió de que las exigencias de las plataformas y las penalizaciones ligadas a los tiempos de descanso pueden poner en peligro a los trabajadores. El negocio no es menor. En Colombia han muerto 30.000 motoristas en siniestros de tráfico en los últimos años, la mayoría menores de 30 años, según los datos de Daniel Villaveces, cofundador de RidePro Mobility. Allí unos dos millones de personas viven de la moto.
La prisa mata.
Análisis: por qué la cifra no baja aunque se pida prudencia
Hay un matiz que la nota oficial deja en el aire y que explica buena parte del problema. La mortalidad de motoristas no sube porque los conductores sean hoy más imprudentes que hace diez años, sino porque el parque de motos ha cambiado de uso: menos ocio de fin de semana y más desplazamiento diario, más reparto y más moto como primer vehículo en ciudad y en el extrarradio.
En mi lectura, el objetivo de reducir a la mitad las muertes y las lesiones graves para 2030 que recordó Jean Todt, enviado especial del secretario general de la ONU, es alcanzable en coche y muy exigente en moto. Los avances actuales son insuficientes. Y ahí aparece el primer riesgo a vigilar: sin datos fiables y comparables, cualquier balance que se publique dentro de cuatro años será discutible.
El segundo riesgo tiene que ver con la homologación. Cambiar los ensayos significa que muchos modelos del mercado tendrán que rediseñarse, y eso ni es gratis ni es inmediato. Sí es la vía más rentable: la cabeza sigue siendo el punto donde se decide la vida o la muerte en un siniestro de moto. Un casco homologado con pruebas que no reproducen los golpes reales protege menos de lo que promete la etiqueta.
Desde la industria, ANESDOR defendió que la moto ayuda a resolver la movilidad urbana, pero reconoció que hace falta reforzar su seguridad con conectividad, sistemas de seguridad activa, equipamiento y formación. Tiene razón en el diagnóstico y también en la advertencia: la moto no va a desaparecer de la ciudad.
Con las medidas todavía en el aire, a un motorista le quedan tres gestos concretos: comprobar que el casco está homologado y bien ajustado, no aceptar plazos de reparto que obliguen a correr y exigir infraestructuras seguras en los tramos donde se juega la vida. Poco más está en su mano.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Balance de siniestralidad de motoristas presentado en la II Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Motocicleta: cerca de 500 muertos al año y un 30% más en una década.
- Sanción económica: No aplica.
- Puntos del carnet: No aplica.
- Entrada en vigor: No aplica: son datos de siniestralidad, sin norma sancionadora asociada.
