EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La plantilla de autobuses de TMB convoca siete jornadas de paros parciales en octubre.
- ¿Quién está detrás? Los sindicatos del comité de empresa y la dirección de la operadora metropolitana.
- ¿Qué impacto tiene? El bus urbano se interrumpirá en tres franjas diarias de dos horas, con los servicios mínimos por concretar.
La huelga de autobuses de TMB vivirá siete jornadas de paros parciales en octubre tras fracasar el preacuerdo con la empresa. La asamblea de trabajadores ha fijado las fechas en el 8, 14, 15, 20, 22, 27 y 29 de octubre, después de que esta semana no prosperara el entendimiento que debía desconvocar las movilizaciones.
Siete días de paros y tres franjas de dos horas
Las interrupciones se concentrarán en tres franjas de dos horas: de 9:00 a 11:00, de 19:00 a 21:00 y de 23:00 a 1:00. Las dos primeras capturan la punta de la mañana y la vuelta del trabajo; la tercera, el cierre del ocio nocturno.
El conflicto llega después de una primera parada el pasado martes 22 de septiembre. Aquella jornada sirvió de aviso; ahora el calendario se extiende a todo el mes que viene.
La convocatoria afecta al bus urbano de Barcelona, el servicio que TMB opera en la ciudad y que cada día utilizan cientos de miles de personas. Con el metro funcionando con normalidad, el golpe se concentrará en las líneas de superficie.
Quien dependa de una línea de bus para llegar al trabajo tiene dos salidas: adelantar el viaje fuera de las franjas señaladas o tirar de metro y de bicicleta pública. Los servicios mínimos los fija la Generalitat y todavía no se conocen, así que conviene revisar la víspera la web oficial de TMB antes de cada jornada de paro.
Siete días sueltos pesan más que una huelga continua: obligan al usuario a reordenar su semana tres veces y a la empresa a negociar bajo presión constante.
El preacuerdo que se rompió en el último minuto
El origen del pulso está en la negociación del convenio colectivo, todavía abierto. Según el relato de UGT, la plataforma sindical presentó el lunes una propuesta que la dirección asumió ‘prácticamente totalmente’. Aquel entendimiento no cerraba el convenio; solo debía servir para desconvocar las paradas.
El documento contemplaba una mejora progresiva de los calendarios laborales, la aplicación escalonada de las 35 horas semanales —con 13 días de descanso hasta 2029—, la entrada de unas 200 personas en plantilla estructural, subidas salariales y una prima única de unos 650 euros, si el convenio se firmaba antes de fin de año.
El desencuentro llegó ‘a última hora’. Un sindicato consideró que la propuesta ‘no era suficiente’ y planteó seguir negociando para arañar más mejoras, mientras el resto de fuerzas aceptaba el texto con la condición de mantener la unidad sindical y trasladaba la decisión final a la asamblea. La dirección decidió romper la negociación. El mediador de la Generalitat concluyó que ya no había margen para un acuerdo.
La lectura de los trabajadores es clara: la mejora de calendarios y las 35 horas son el eje, y exigen que se apliquen desde 2027, no de forma diferida como planteaba la empresa. Sin ese punto, no hay firma.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto recae sobre el reloj, no sobre el precio. El bus de TMB sigue siendo el transporte público más barato de Barcelona dentro del sistema tarifario integrado, así que el viajero no pagará más: pagará con tiempo. Cada jornada obliga a reorganizar dos desplazamientos, el de ida y el de vuelta, y a sumar el rodeo hacia una estación de metro.
La zona cero es la red de superficie de la ciudad, en especial los barrios con menos cobertura de metro. El paro de 23:00 a 1:00 golpea de lleno a camareros, personal sanitario y operarios de turno de noche, colectivos que no pueden teletrabajar.
No es la primera vez que TMB afronta paros parciales en franjas punta: es la fórmula clásica del transporte barcelonés. El dato que resume la convocatoria son las 21 ventanas de paro que salen de multiplicar siete días por tres franjas de dos horas.
El pulso tiene dos velocidades. La empresa sostiene que no puede ofrecer más y ha roto la negociación; los sindicatos se agarran a las 35 horas desde 2027 como línea roja. El riesgo es evidente: si el 8 de octubre llega sin acuerdo, el conflicto puede encadenar jornadas más allá de octubre.
Lo siguiente se decide en dos frentes. En la mesa de negociación del convenio, donde ninguna de las partes ha cerrado la puerta del todo, y en la asamblea de trabajadores, que tiene la última palabra sobre convocar o desconvocar. La primera fecha marcada en rojo es el 8 de octubre.
