El nuevo Lotus Esprit ya tiene motor, y la cifra justifica la expectación. El W40 desarrollado por Horse Powertrain, la empresa conjunta de Geely y Renault, es un V8 biturbo de 4,0 litros que rinde más de 671 CV y 800 Nm por sí solo. Con la asistencia eléctrica, el superdeportivo británico superará los 1.000 CV. Un motor de combustión nuevo, diseñado desde cero, en el año en que media industria anuncia su retirada.
La arquitectura no es un detalle menor. Los turbocompresores van alojados entre las bancadas de cilindros, la disposición hot vee, que acorta los conductos de admisión y escape y compacta el conjunto. Con inyección directa y materiales ligeros, el bloque se queda en unos 200 kilogramos. Cifras de motor atmosférico con geometría de competición.
Un V8 hot vee de 200 kilos y doble embrague de ocho relaciones
Horse Powertrain no ha desarrollado solo el motor. La transmisión 8LDCT, de doble embrague húmedo y ocho relaciones, soporta hasta 1.050 Nm y ejecuta cada cambio en menos de 20 milisegundos. El dato que separa un coche rápido de un coche instantáneo está en otro sitio: el pre-fill, la preparación previa del embrague, se resuelve en menos de 50 milisegundos.
El Esprit, cuya presentación está prevista para 2028, tendrá también una versión de acceso con un V6 más pequeño del mismo consorcio. La variante tope aspira a unos 1.500 kilogramos de peso en vacío, un objetivo exigente para un híbrido con V8 y tracción total. Lotus trabaja además en reducir el propulsor eléctrico de 150 kW a 20 kilos aplicando tecnología de Fórmula 1.
Hay una decisión estratégica que afecta al comprador: será un híbrido convencional, no enchufable. Sin batería grande ni hardware de carga, el conjunto contiene la masa. Horse Powertrain define el W40 como un motor hybrid-first, concebido desde el origen para convivir con la electrificación y no adaptado a posteriori para cumplir normativa.
Qué significa la noticia para el mercado de colección
Aquí el análisis se separa del comunicado de prensa. El Esprit es una de las sagas más volátiles del coleccionismo británico: del S1 firmado por Giugiaro en 1976 a la última evolución del V8 en 2004, pasando por el Essex Turbo que sostuvo la marca. Un Esprit nuevo con motor propio reactiva la demanda sobre las generaciones anteriores, no sobre la futura.
Mi lectura es que la prima se va a pagar en dos frentes. Primero, en las unidades del V8 de finales de los noventa y principios de los dos mil, las últimas de ocho cilindros y las que más han tardado en revalorizarse. Segundo, en los S1 y S2 de los setenta, que ya subían por escasez y por firma de diseño. El efecto anuncio dura entre seis y doce meses y se diluye después.
Un V8 de nueva factura en 2026 no es una ficha técnica: es una declaración de rareza que el mercado secundario acaba poniendo en precio.
La rareza como argumento de inversión
Desarrollar un V8 desde cero en 2026 es casi un acto de resistencia regulatoria. La Unión Europea endurece los límites de emisiones y la mayoría de fabricantes ha optado por reducir cilindrada, electrificar o abandonar la combustión. Ese contexto es el que da valor a la pieza: cuando la oferta de ocho cilindros nuevos se reduce al mínimo, cada programa que sobrevive se convierte en objeto de colección a medio plazo.
Hay precedentes que sostienen la tesis. Los últimos deportivos con motor atmosférico de gran cilindrada han defendido mejor su valor residual que sus sustitutos turboalimentados, y las series de final de ciclo se han comportado como activos de preservación de capital. El comprador paga por lo que ya no se va a fabricar.
Dicho eso, conviene separar dos activos que el ruido mediático confunde. El Esprit de 2028 es un coche de producción con precio por confirmar, sometido a la curva de depreciación de todo superdeportivo y con un riesgo tecnológico evidente: la hibridación añade complejidad y coste de mantenimiento. El clásico es tangible, escaso y sin obsolescencia electrónica.
El coche que se revaloriza no es el que anuncia 1.000 CV, sino el que ya no se fabrica y nadie puede replicar.
El segundo riesgo es la liquidez. El mercado de clásicos británicos de los setenta y ochenta mueve volúmenes bajos y los compradores tardan semanas en aparecer en el tramo alto. Quien compre hoy con la tesis del anuncio debe asumir un horizonte mínimo de cinco años y una horquilla de salida amplia.
El calendario manda. La presentación del Type 135, nombre interno del Esprit revivido, está fijada para 2028 y hasta entonces el mercado vivirá de filtraciones. La próxima cita para medir el pulso será Retromobile, en febrero de 2027. En paralelo, la posibilidad de que el W40 acabe en otras marcas del grupo Geely diluiría su exclusividad mecánica.
💎 Veredicto Wealth
La oportunidad está en el Esprit clásico, no en el que llegará en 2028: la saga anterior ofrece preservación de capital con escasez real y sin riesgo tecnológico añadido. Horizonte mínimo de cinco años y vigilancia sobre la liquidez en las unidades mejor conservadas.
