EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Renfe ha retirado seis trenes Talgo Avril S106 del corredor Madrid-Valencia por fisuras en los bogies y los sustituye por unidades con menos plazas.
- ¿Quién está detrás? Renfe, con la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para mantener un protocolo de detección temprana.
- ¿Qué impacto tiene? Siete frecuencias (tres Avlo y cuatro AVE) pierden entre 142 y 143 plazas por tren; los viajeros pueden cambiar o anular billetes sin coste.
Renfe ha retirado este jueves seis trenes Talgo Avril S106 del corredor Madrid-Valencia por fisuras en los bogies y ha comenzado a sustituirlos por unidades de la rama S112 con menos plazas. De los doce S106 disponibles en España, solo seis permanecen en circulación.
Los viajeros afectados pueden solicitar cambios y anulaciones gratuitas, mientras Renfe activa una rotación de material que, según fuentes de la operadora consultadas por la Cadena SER, busca minimizar el impacto de las reducciones de velocidad aplicadas por los maquinistas por motivos de estabilidad y desgaste del material. El estado de cada billete se puede consultar en la web oficial de Renfe.
La autorización de la Agencia y el historial de avisos
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria autorizó este miércoles que los Talgo Avril siguieran operando bajo un protocolo de detección temprana que Renfe aplica desde hace meses. Las fisuras detectadas en los bogies —el conjunto de ejes, suspensión y rodadura que sostiene cada coche— han sido objeto de polémica durante las últimas semanas y han obligado a reducir la velocidad de circulación por motivos de estabilidad.
Talgo defiende que el problema afecta solo al 0,76% de la flota AVE y sostiene que el protocolo es suficiente para operar con seguridad. La Agencia comparte por ahora ese criterio, aunque mantiene la supervisión sobre cada incidencia registrada.
Siete frecuencias, tres Avlo y cuatro AVE: así se reduce la capacidad
La primera sustitución se produjo el miércoles 9 de septiembre en un Avlo Madrid-Valencia y este jueves se generaliza al resto de frecuencias. En total son tres Avlo y cuatro AVE, que pasan de una capacidad máxima de entre 507 y 581 plazas a una de entre 365 y 438 plazas. Renfe utiliza de momento unidades S112 y, según las fuentes consultadas, es muy probable que a partir del lunes 14 pasen a ser S102.
Entre los servicios afectados figuran el Avlo 05214 Madrid-Valencia de las 21:00, el el Avlo 05065 Valencia-Madrid de las 06:32 y el Avlo 05075 del sábado 12 de septiembre. También cambian de rama el AVE 05100 de las 10:30, el AVE 05131 de las 13:32, el AVE 05160 de las 16:30 y el AVE 05191 de las 19:42.
Hasta que Talgo no publique el alcance definitivo de las fisuras, ningún S106 tiene garantizada su vuelta al corredor Madrid-Valencia.
La pérdida de capacidad oscila entre 142 y 143 asientos por servicio: los Avlo pasan de 581 a 438 plazas y los AVE de 507 a 365. Renfe asegura que la rotación obedece a minimizar el impacto de las reducciones de velocidad que aplican los maquinistas en esas unidades y que, en algunos casos, llegan a bajar el tren a 200 km/h en plena línea de alta velocidad.
Los viajeros de los S106 están recibiendo correos electrónicos en los que se indica que si su tren va con retraso es porque los maquinistas reducen la velocidad por motivos de estabilidad y desgaste. La operadora insiste en que la reordenación es temporal, aunque no ha fijado una fecha de regreso de los seis trenes apartados.
Hoja de Ruta: Claves del viaje
El impacto inmediato es operativo y de confort: siete frecuencias del corredor Madrid-Valencia pierden más de un centenar de plazas por salida, justo en un tramo donde la demanda laboral y turística sigue alta tras el verano. La zona cero es el eje Madrid-Valencia, que concentra la mayor parte de los S106 destinados al servicio AVE y Avlo, aunque el protocolo de detección temprana se aplica de facto a toda la flota Talgo Avril de ancho fijo que opera en España.
La cifra resumen es la de seis trenes retirados de doce disponibles, un recorte que Renfe trata de presentar como rotación técnica y no como inmovilización. La lectura tiene precedentes: el S106 nació con retrasos de entrega y ha convivido desde su estreno con una vigilancia que recuerda a la exigida en otras series de alta velocidad cuando aparecen fatigas de material. La diferencia es que ahora la rotación se produce en plena liberalización, con Iryo y Ouigo observando cada fallo como una posible ventana comercial.
El siguiente hito es el lunes 14 de septiembre, cuando Renfe podría cambiar las unidades S112 por S102. Habrá que ver si Talgo presenta un diagnóstico definitivo de las fisuras y si la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria decide mantener o endurecer el protocolo. Hasta entonces, el corredor viaja con menos asientos.
