Tanto la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional como la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) han dado la razón a Iryo en su más reciente duelo con Renfe. La empresa ítalo-española solicitó hace año y medio que sus trenes, fabricados por la japonesa Hitachi Rail, pudiesen recibir mantenimiento pesado en las instalaciones de la base de La Sagra de Renfe Mantenimiento.
Lo cierto es que, tras meses de negociaciones con la empresa pública y conversaciones con la propia CNMC, el acuerdo, como señala La Información, solo estaba pendiente de una firma en diciembre. Sin embargo, solo algunas semanas antes del inicio de los procesos de mantenimiento pesado de los trenes de Iryo, la empresa pública señaló que no sería capaz de permitir que los trenes de su rival en las vías recibieran mantenimiento en La Sagra, señalando que esto podría afectar a la capacidad de cubrir las necesidades de mantenimiento de los trenes de Renfe Viajeros.
Pero tanto el Tribunal como la CNMC han acabado por fallar a favor de Iryo. Según ambos, el espacio solicitado por la empresa es suficientemente pequeño como para no afectar a los procesos de mantenimiento de los trenes de la empresa pública. Además, señalan que las negociaciones estaban suficientemente avanzadas, por lo que cambiar de posición es una medida que genera un perjuicio contra la empresa privada.
Además, según la resolución de la CNMC, al funcionar como explotador de los espacios de mantenimiento y ofrecerlo a terceros, no puede discriminar entre las empresas que dependan de este tipo de industrias. Es una pieza clave dentro de la sentencia, que puede marcar el futuro de toda la industria, sobre todo porque da una posición clara para la industria en el futuro inmediato sobre los talleres de la empresa pública, que siguen siendo los principales para el mantenimiento de toda la Alta Velocidad en el país.
RENFE Y LA MALA RELACIÓN CON LOS COMPETIDORES EN LA ALTA VELOCIDAD
Lo cierto es que esta decisión de los tribunales es un capítulo más en la mala relación que Renfe ha mantenido con sus competidores. La empresa los recibió en su momento con una campaña en la que avisaba del inicio del «juego de trenes» en las vías locales, pero desde entonces tanto el presidente de la empresa, Álvaro Fernández Heredia, como el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, han señalado una y otra vez a estas plataformas por los problemas que ha tenido el servicio de Alta Velocidad, y la propia Renfe, en los últimos años.
De hecho, en el pasado se ha señalado que desde la empresa pública no hay disposición ni de alquilar sus trenes adaptados al ancho variable, y se ha señalado a los nuevos competidores, sobre todo a Ouigo, por reducir los precios hasta el punto en el que las tres acumulaban varios años de pérdidas difíciles de afrontar. Si bien el año pasado tanto la empresa pública como la francesa aseguraron que habían vuelto a los beneficios, Iryo no ha confirmado su propio dato, y las tres empresas afrontan actualmente un 2026 complicado por las consecuencias del accidente en Adamuz.
En cualquier caso, la industria está en una situación compleja si las tres operadoras siguen teniendo una mala relación. Si bien la llegada de Ouigo e Iryo sirvió para que su mercado creciera, el accidente y los límites de velocidad impuestos por Adif también han afectado a la ocupación de los trenes y hasta la semana pasada había mantenido a las empresas privadas fuera de la ruta de Málaga. En esta situación, el que una empresa como Iryo no tuviese espacio para hacer el mantenimiento de sus trenes puede generar un problema a largo plazo.
LOS PROBLEMAS DE IRYO MÁS ALLÁ DEL MANTENIMIENTO
Lo cierto es que para Iryo el principio del año ha sido especialmente complejo. Después de todo, uno de sus trenes se vio afectado por el accidente en Adamuz, siendo considerados como uno de los «perjudicados» en la investigación, y esto ha marcado su futuro inmediato, incluso si las investigaciones y la opinión popular han puesto los ojos sobre Adif y sobre la labor del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Se suma que el cambio del modelo de precios de la empresa ítalo-española ha eliminado las opciones menos costosas dentro de la empresa. En este panorama, perder trenes por no poder aplicar las medidas de mantenimiento puede ser una situación especialmente dolorosa, por lo que la decisión de los tribunales y de la CNMC es un balón de oxígeno clave para la industria.
