Los últimos años han sido de contrastes para las empresas que operan el sistema de alta velocidad en España. Por un lado, los datos del número de viajeros no han dejado de subir, pero al mismo tiempo las tres operadoras han lidiado con pérdidas desde la liberalización del sistema, aunque los recientes resultados presentados por Iryo muestran que la empresa ítalo-española está cerca de llegar a los beneficios en España, mejorando sus ingresos en 2025 a pesar de reducirse el número de viajeros.
En total, la empresa tuvo unos ingresos de 320 millones de euros en territorio español, como lo ha revelado la presentación de resultados de Ferrovie dello Stato, la principal inversora de la matriz del grupo, Trenitalia, que controla el 51% de la empresa de las «flechas rojas» en España. El problema es que Iryo sigue generando un agujero de 5 millones de euros anuales en los datos de su matriz, lo que, a pesar de ser una mejora en comparación con el dato de 2024, sigue siendo un punto negativo para la operadora.
Es cierto que hay buenas noticias, a pesar de las pérdidas. Por un lado, según informa El Economista, el dato negativo no se trata de su resultado neto, pues todavía está sujeto a ajustes contables y otros factores de consolidación y no es representativo de toda la realidad. Pero más allá de los ajustes, la buena noticia es que se trata de una mejora que los acerca a los números verdes a pesar de la caída en el número de viajeros, empujada sobre todo por los datos de la ruta Madrid-Barcelona, donde el aumento de precios ha reducido el total de usuarios de forma significativa.
Se trata de un aumento de los ingresos de hasta 15 millones de euros, y una caída en las pérdidas desde los 31,6 millones de euros hasta «solo» los 5 millones. Es una muestra de la consolidación de la empresa, que achaca la mayoría de sus pérdidas a los cánones operativos de Adif, y que espera en 2026 completar el proceso de inversión y entrar en los números verdes, aunque el inicio del año haya sido complicado.
EL RETO DE CONSOLIDAR LA LIBERALIZACIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD
La empresa ítalo-española tiene todavía un año complicado al frente. El principio del año ha estado marcado por el accidente de Adamuz; de hecho, se presenta entre los «perjudicados» en la causa por la presencia de uno de sus trenes en el mismo, y por las medidas posteriores tomadas por Adif para evitar que se repita. Sumado al cierre de la ruta a Málaga hasta, al menos, la próxima semana, los problemas han sido más que evidentes.
Además, el aumento del tiempo de viaje, los retrasos sin previo aviso y la pérdida de confianza de los usuarios en el sistema han reducido la ocupación de los trenes en el primer tramo del año. Aunque estos problemas han ido mejorando poco a poco, la realidad es que para empresas que han pasado tanto tiempo en los números rojos, iniciar un año que prometía ser el de la consolidación con una crisis es especialmente doloroso, incluso si poco a poco la situación ha seguido volviendo a la normalidad.
En este panorama, la mejoría de 2025 es una buena noticia, pues muestra que hay otras formas en las que la empresa puede generar ingresos y beneficios, además de mejorar la ocupación de sus trenes. El aumento de precios, que los mantiene por debajo del precio de Renfe en la mayoría de los viajes, ha sido lo justo para mejorar estos resultados, y es posible que sea la senda a continuar de cara al futuro inmediato.
EL FUTURO DE IRYO Y EL RESTO DE LAS OPERADORAS
La buena noticia para Iryo es que la empresa está bien posicionada para el futuro. Siempre asumieron que los primeros años de su operatividad en España eran un periodo de inversión, y que debían aprovechar ese periodo para consolidarse entre los usuarios como una opción especialmente cómoda entre los tres operadores nacionales, lo que siempre han presentado como su principal diferenciador frente a Renfe y Ouigo.
Además, saben que la apuesta de España y de Europa es que los servicios de alta velocidad ferroviarios se vuelvan la opción principal para los recorridos de larga distancia. Es una pieza clave del rompecabezas, pues, a pesar de los problemas del servicio, la industria se considera un medio de transporte más limpio y sostenible que los aviones o que los vehículos de particulares, lo que puede servir para darle algo de oxígeno a Iryo y el resto de estas empresas en momentos de crisis.
