La tragedia en Adamuz ha marcado el inicio del año en toda España, pero en particular ha sido clave para las empresas de la alta velocidad. Ouigo, Renfe e Iryo están lidiando con el límite de velocidad ordenado por Adif que se ha traducido en un retraso de alrededor de una hora en los viajes en tren. Es un problema que se suma al miedo de los usuarios tras el accidente y que, por tanto, complica la situación de las tres empresas, que tras años de pérdidas, por fin conseguían que el crecimiento del número de viajeros se reflejara en sus números.
De momento están esperando un regreso a la normalidad, que se esperaba para principios de febrero, pero que aún no llega. Y es que las incidencias que han ocurrido tras el accidente en la ruta andaluza han puesto una lupa sobre el mantenimiento de las vías, la falta de inversión en algunas rutas y la labor de Adif y del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible que dirige Óscar Puente.
Es que las tres operadoras del sector ya habían abierto la venta de billetes para varios meses, incluyendo los días de la Semana Santa. Es la primera gran operación salida del calendario español y, por tanto, una oportunidad clave a nivel de rentabilidad. Solo Renfe asegura haber transportado 2,7 millones de pasajeros en esta fecha durante 2025, uno de los puentes con más movimiento de todo el año.
De todos modos, depende muy poco de las operadoras. Las tres empresas están atentas a los movimientos de Adif y a los avances de la comisión de investigación independiente que está revisando todas las vías. Mientras tanto, han ido informando a los pasajeros de que los viajes con dirección a Andalucía están suspendidos hasta nuevo aviso y, en el caso de Iryo y de Renfe, de que no se aplicarán las políticas de puntualidad desde el 31 de enero hasta que se resuelva la situación; Ouigo, de momento, no ha avisado de esta decisión y, por el contrario, envió un mensaje a los viajeros con un billete adquirido explicándoles cómo solicitar la indemnización.
¿CUÁNTO PUEDE TARDAR EN VOLVER LA NORMALIDAD EN LA ALTA VELOCIDAD?
En cualquier caso, las empresas del sector siguen esperando que Adif tome la decisión de recuperar la velocidad normal de las vías. De momento no hay una fecha exacta para levantar las limitaciones actuales, y mantiene que se revisan todos los días, a la espera de que se aclare el panorama y se pueda volver a una situación normal. Mientras tanto, no parece raro que se vean afectadas las ventas de billetes de las tres empresas que operan el servicio, aunque de momento no hay un dato exacto y habrá que esperar por la publicación de la CNMC al final del trimestre.
Por otro lado, está el problema específico de la ruta andaluza. Aunque se desconoce oficialmente si la vía se vio afectada en el accidente o si el daño y el desgaste en las vías ha causado el accidente, es evidente que se requiere su reparación y revisión completa. En sus respectivas webs, las tres empresas avisan que la ruta andaluza está cancelada hasta «nuevo aviso»; el problema es que se trata precisamente de uno de los destinos clave de cara a Semana Santa, y es el que tiene más posibilidad de no estar disponible para esa fecha.
LA HUELGA DE MAQUINISTAS EN LA PUERTA
A la situación se suma que los maquinistas de las principales rutas del país han anunciado, de momento, tres días de huelga: el 9, 10 y 11 de febrero. El paro convocado por el SEMAF no solo afectará a Ouigo, Renfe e Iryo en todas sus rutas, sino que también llegará a los servicios de Cercanías o de media distancia. Sus peticiones pasan por mejorar la seguridad y la calidad de todo el sistema, para evitar que se repitan este tipo de incidencias.
«Empezando por adoptar medidas, a la mayor brevedad posible, cuando un profesional comunica formalmente situaciones de riesgo o anomalías en las infraestructuras ferroviarias y terminando por la adopción proactiva de actuaciones frecuentes de diagnóstico y prevención sobre la red», explica el sindicato en su comunicado.
El riesgo de que estas protestas se repitan o se alarguen está presente. Desde el grupo sindical aseguran que el deterioro de la infraestructura era evidente. «Resulta incomprensible observar el deterioro paulatino de la infraestructura, que daña a los vehículos, supone un riesgo laboral para los profesionales y una absoluta pérdida de confort para los usuarios, además de los riesgos añadidos que, a medio plazo, conlleva para la operación», sentencian en el texto, dejando claro que hay mucho que resolver.
OUIGO, IRYO Y RENFE: SEÑALADAS POR LOS USUARIOS PERO SIN SOLUCIONES
Lo cierto es que, aunque para los usuarios las tres operadoras de la alta velocidad son, junto al ministro Óscar Puente, la cara más visible de la situación, si el problema son las vías, no son los culpables de los retrasos. Sin embargo, sí son responsables de las decisiones en cuanto a indemnizaciones y avisos a los pasajeros, y no todos sienten que se haya manejado bien la situación.
Solo hace falta pasar por Atocha para ver las aglomeraciones de usuarios. Sigue siendo difícil saber qué ocurrirá de cara a la Semana Santa, pero el objetivo está claro para cuidar su primera gran operación del año.
