La aparición de dos pequeños motores en el SUV compacto de Seat, el Ateca, ha suscitado bastante revuelo en las últimas fechas. Estos dos pequeños propulsores (uno de gasolina 1.0 TSi, y otro un diésel de 1.6 TDi) han generado muchas dudas sobre su capacidad y su respuesta para mover un modelo que, aunque de contenidas dimensiones, no deja de ser un mini-SUV con ciertas capacidades off-road.
Por todo ello Seat ha decidido salir al paso y su Director de Comunicación, Fernando Salvador, ha concedido una entrevista a los medios de comunicación para aclararnos un poco todas esas dudas y zanjar, de ser posible, las conjeturas y habladurías suscitadas y, con ello, despertar un poco el interés de los potenciales compradores.
Empieza asumiendo Salvador que lo normal «es que se tengan dudas sobre los tres cilindros en un coche de semejante envergadura», pero que todo cambia, y «la respuesta después de probarlo es que sí, y de una forma realmente sorprendente. Un elevado par motor y un contenido peso de 1.280 kilos son los argumentos por los que este Seat Ateca se encuentre entre los mejor dotados de la categoría». No hay que olvidar, por cierto, que el motor de gasolina ofrece 115 CV, que es bastante más de lo que muchos de los no tan antiguos motores de cuatro cilindros ofrecían. Y Fernando Salvador aconseja por ello que no nos dejemos influenciar por las sospechas, ya que «es un conjunto que sorprende muchísimo, porque a priori, un motor 1.0 TSi da la impresión de que no va a poder con un coche tan grande como el Ateca».
Sobre su red de concesionarios y la que se les ha caído encima ahora al tener que lidiar con esta problemática, Salvador aseguro que «no nos preocupa, porque hay unidades de prueba que sirven para demostrar rápidamente lo que estamos comentando. Es sencillo: se trata de un motor que va realmente bien porque tiene un par motor de 200 Nm disponibles de forma constante desde las 2.000 a las 3.250 rpm. Y, lo que es más importante, casi desde el ralentí tiene disponible el 87 por ciento del par motor, que son 175 Nm. Si lo analizamos fríamente, nos encontramos con que éste era el rendimiento de un motor de dos litros de principios de la década pasada».
Todo esto tiene un secreto, obviamente, y como casi todo el mundo sabe es el apoyo casi desde bajas revoluciones de un turbo que se ocupa de mejorar la respuesta al acelerador y de hacer de ese par motor algo más útil para el conductor, sobre todo en sus desplazamientos por ciudad. De hecho Salvador asegura que para la mayoría de los compradores tres cilindros son más que suficientes: «son solo 115 CV, suficientes para el 90 por ciento de los usuarios, no se necesita más en realidad. Además, el motor está acompañado, e incluso reforzado, por un no menos espectacular comportamiento dinámico. Aquí no hay truco, lo que hay es un par motor poderoso, un motor pequeño, pero agradable y muy eficiente, y un peso global ligero, con poco más de 1.200 kilos. Además, están los consumos. El 1.0 TSi de tres cilindros consume poco más de cinco litros cada 100 kilómetros. Y en el diesel de 1,6 litros, el gasto de combustible supera ligeramente los 4,3 litros. En ambos casos estamos por debajo de los 120 gramos de CO2, con lo cual estos modelos están exentos del impuesto de matriculación».
Seat tiene tanta confianza en estos pequeños propulsores que supondrán el cincuenta por ciento del mix de venta de la gama del Ateca. O eso esperan.
Fuentes de la compañía confirmaron a merca2.es este cambio y destacaron su satisfacción con la medida. «Es algo que va a pasar tarde o temprano en todas las aerolíneas después de las medidas que adoptamos», subrayaron.
El perfil del jugador de ‘la partida’ es el de un hombre de entre 18 y 45 años, con un estatus económico medio-alto, que juega de forma cotidiana, aunque en muchas ocasiones se le suman amigos que no juegan con frecuencia. Aunque sí que se observa un cierto grado de caer en la ludopatía.
Lo que está claro es que Le Chariot suele ofertar sus servicios para gente con alto poder adquisitivo, para gente con un alto poder adquisitivo. Serán entre 200 y 300 personas las que acudan a través de este negocio al Camp Nou el sábado. Pero, a pesar de su dilatada experiencia en el negocio odian participar en este tipo de eventos.
La popular aplicación de mensajería instantánea se ha convertido en imprescindible para todos los usuarios. Es ya la herramienta más popular en todos los móviles y dispositivos del mundo, ya que nos permite estar conectados en todo momento.
Un factor clave a la hora de comprar un teléfono inteligente es analizar la memoria interna que ofrece el dispositivo y si permite la posibilidad de añadir memoria adicional (como es el caso de la ranura SD).
Uno de los atractivos de la clasificación de la Fundación Everis es que no es absoluta, sino que se presenta por sectores o segmentos.
Creada en 1968, como su homónima madrileña, la mayoría de sus facultades están ubicadas en el campus de Bellaterra, en Cerdanyola del Vallés.
Año tras año, son Oxford y Cambridge las encargadas de mantener el pabellón europeo en todo lo alto y defender su honor académico en un medio hostil de universidades estadounidenses y asiáticas. Aunque lo de «europeo» tal vez haya que matizarlo, vistos los últimos acontecimientos.
Estos datos se han hecho públicos este lunes en el marco de la presentación del informe, La digitalización: ¿crea o destruye empleo?. En él se advierte de que muchos jóvenes pueden estar desperdiciando la oportunidad de su vida, ya que si los alumnos STEM matriculados en los centros educativos superiores en España representaban al 29,84% del total de todas las carreras en 2008, en 2015 cayeron hasta el 26,03%.
En cualquier caso, para 2020 y 2030, nuestro país sufrirá un déficit de talento. Aunque, esta situación se ha generalizado para el resto de regiones occidentales –
Un conflicto que acaba de empezar, y que va ya por el tercer día de huelga, que sólo sienten los pasajeros y que no parece que vaya a tener solución. De momento, estos paros se extenderán hasta el viernes, y después se reanudarán el 22 y 23 de diciembre -coincidiendo con una época de grandes desplazamientos como son los días previos a la Nochebuena.
El centro logístico de San Fernando de Henares es la clave de todo el proceso de compra de Amazon. Se trata del lugar en el que se almacenan todos los productos de Amazon en España. Hablamos de 77.000 metros cuadrados, el equivalente a nueve campos de fútbol. Inaugurado en 2012, ha tenido que sufrir dos ampliaciones para hacer frente a todo el volumen de venta on-line generado por el boom del comercio electrónico.
Antes de pasar al centro de distribución, cada producto de Amazon es supervisado por el centrol de calidad para comprobar que no hay desperfectos. Además, los distintos artículos son escaneados para comprobar el stockaje y, por tanto, poder ofertar la disponibilidad de los mismos. Así se puede calibrar la oferta que se lanza en la página web.
La optimización del espacio es fundamental en los centros de Amazon. Es por ello que, en contra de lo que se puede pensar, los artículos no se almacenan en función del contenido. Es decir, con un orden más o menos lógico. La máxima aquí es el aprovechamiento del espacio, por lo que será su tamaño lo que decida el lugar en el que se sitúa cada uno de los productos.
Aunque parezca una tontería, son esenciales para la distribución de los productos. Se utilizan 550 carros al día para transportar todos los productos que se compran a través de la web de Amazon. Los manejan los llamados ‘pickers’, que son los encargados de preparar los ciento de pedidos diarios que se gestionan en el almacén.
Son los ‘packers’ quienes se ocupan de esta labor. Preparan el envío uno por uno, embalando cada uno de los productos disponibles. En épocas especiales como Navidad los pedidos se embalan también en papel de regalo. Sólo el año pasado se utilizaron más de 15 kilómetros, el doble que recorrer la Castellana -en Madrid-.
Quizá es uno de los momentos más delicados de todo el proceso. No se pueden cometer errores a la hora de identificar los paquetes. No olvidemos que, sólo durante el pasado Black Friday, Amazon recibió 1 pedido cada 10 segundos en España. Es decir, que tus que gestionar en pocos días cerca de un millón de pedidos hechos en cuestión de 24 horas.
El centro de distribución es el punto desde el que se repartirán los envíos a las distintas zonas de España. Se hacen grandes remesas que irán a las distintas mensajerías que luego tendrán que hacer las entregas en los domicilios.
