La empresa de tecnología y consultoría Indra ha firmado un contrato para la implementación de un sistema avanzado de vigilancia del tráfico aéreo y radares para el seguimiento del tráfico en la superficie y alrededores del Aeropuerto Internacional de Atenas.

Con este sistema, los controladores aéreos de la Autoridad de Aviación Civil Helénica (HCAA) podrán garantizar operaciones seguras y eficientes en tierra al controlar los movimientos de los vehículos y las aeronaves.

Indra también entregará sistemas de multilateración que detectan e identifican a los aviones que se aproximan o que están en tierra. Los controladores tendrán fácil acceso a esta información gracias a su integración con el sistema de vigilancia en superficie.

La modernización y la mejora de la torre de control y tecnología de vigilancia refuerza la seguridad y eficiencia en la gestión de los movimientos de las aeronaves. También se mejoran las condiciones de trabajo de los operadores, lo que posiblemente sea aún más importante en tiempos difíciles», han apuntado desde la compañía.

Grecia, uno de los principales destinos turísticos de Europa, ha visto como ha caído en picado el número de pasajeros a raíz de la pandemia de Covid-19.

«Resulta alentador ver que las autoridades de tráfico aéreo griegas y de otros países aprovechan la pandemia para prepararse para el futuro mejorando su infraestructura. Estamos encantados de haber firmado este contrato con la Autoridad de Aviación Civil Helénica», ha señalado Elin Blakstad, directora de Sistemas de Torres de Control de Indra.

Según la empresa, la HCAA concedió este contrato a Indra basándose en la experiencia previa de la compañía en la implantación de sistemas similares en los aeropuertos de Atenas y Salónica.

Adicae estudiará durante las próximas semanas la sentencia hecha pública este martes sobre el ‘caso Bankia’, que ha absuelto a Rodrigo Rato y otros 33 acusados, pero «casi seguro» la recurrirá porque «no esclarece y contiene mil contradicciones».

Así lo ha indicado el presidente de Adicae, Manuel Pardos, en una rueda de prensa ofrecida justo después de conocerse el fallo de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional, que ha concluido que no hubo delitos de estafa a los inversores ni falsedad contable en la salida a Bolsa de Bankia en julio de 2011.

«Tenemos que leer todavía semejante sentencia, también queremos ver qué hace la Fiscalía Anticorrupción y ver cómo reacciona la opinión pública, pero estoy seguro que la junta directiva de Adicae va a reunirse para decidir personarse», ha subrayado Pardos.

Según ha dicho, se trata de una sentencia «complemente inesperada y retrasada en diez años». Además, ha criticado que se haya dado a conocer precisamente en este momento en el que existen graves problemas en España, como queriendo decir que se la idea es que se olvide mañana.

Pardos ha tachado el proceso de «poco transparente» y ha asegurado que «no hace justicia», ya que no se han declarado responsables en un caso que trataba sobre una «catástrofe tan monumental como la quiebra de Caja Madrid y seis cajas más, causando daño a más de 400.000 pequeños ahorradores.

El presidente de Adicae, asociación personada en el caso, ha prometido que no dejará que los causantes de «tal despropósito con fraude inclusive queden impunes ante los delitos». «No queremos meter a nadie en la cárcel, pero sí que se haga justicia social, real, económica y jurídica», ha apostillado.

LAS MANIOBRAS DE GOIRIGOLZARRI

También ha reprochado las «maniobras» del actual presidente de Bankia, José Ignacio Goirigolzarri, para que Adicae no se personara como acusación en el juicio. Igualmente, ha añadido que quizá «su gestión no ha sido tan buena si lo que ha quedado de las siete cajas es «casi miseria».

«Ahora resulta que CaixaBank va a comprar Bankia y tras la fusión no será más que una especie de sucursal», ha señalado. «Primero cayeron las siete cajas, a lo que le siguió la quiebra de Bankia, entidad que ahora parece ser que también es inviable», ha dicho.

Asimismo, ha reprendido el acuerdo alcanzado por Bankia con los accionistas «defraudados», puesto que solo se les pagó de complemento al capital invertido el 1% y no el interés legal del dinero, que debía de haber sido de un 3% o un 4%. En esta línea, ha indicado que seguramente muchos aún no han cobrado por ser un procedimiento «truculento y arbitrario».

El director de la querella criminal en la que participó Adicae como acusación particular y popular, Luis García Perulles, también ha intervenido en la rueda de prensa para señalar como «llamativo» que en la sentencia se dé más crédito a los peritos que llevaron las defensas, que a los judiciales nombrados por el Banco de España que no respondían a ningún tipo de interés y que sostuvieron la responsabilidad en la que habrían incurrido los acusados.

A su vez, ha añadido que parece interpretarse de las conclusiones de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional que el discurso del Ministerio Fiscal «no está probado» y que «no ha hecho ningún trabajo», o incluso que ataca a los perjudicados al decir que si no fueron resarcidos es poco menos porque no alcanzaron un acuerdo con la entidad.

García Perulles también ha calificado la sentencia de «paradójica» porque «contradice frontalmente» la propia jurisprudencia del Tribunal Supremo, al tiempo que lamenta que no se tomen las cuentas de las cajas como fundamento de la acusación cuando deberían ser consideradas esenciales para construir el relato acusatorio dado que son las que llevaron a la formación de BFA y Bankia.

La marca automovilística Audi inicia este otoño la comercialización en España de la variante híbrida enchufable de su A3 Sportback, que ofrece hasta 65 kilómetros de autonomía eléctrica.

Tras la introducción en el mercado de las versiones híbridas enchufables de los modelos A6, A7, A8, Q5 y Q7, Audi continúa sus lanzamientos con la llegada del A3 Sportback 40 TDSIe.

Con un motor de gasolina de 1.4 litros TFSI de cuatro cilindros y 150 caballos de potencia, combinado con un propulsor eléctrico, la nueva variante híbrida enchufable del A3 Sportback desarrolla hasta 204 caballos. Posteriormente se sumará a la gama una variante más potente, que pondrá mayor énfasis en la deportividad.

De esta manera, el modelo acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 kilómetros por hora. El consumo medio combinado es de entre 1,0 y 1,2 litros de combustible cada 100 kilómetros.

«El sistema que controla la propulsión del compacto híbrido enchufable está diseñado para una conducción eficiente. Hasta temperaturas de -28 grados centígrados arranca siempre en modo eléctrico. El conductor puede priorizar este modo mediante el botón EV», ha reivindicado Audi.

Con hasta 65 kilómetros de autonomía ‘cero emisiones’, el modelo dispone de casi 20 kilómetros de autonomía más que su predecesor y puede circular en modo eléctrico hasta a 140 kilómetros por hora.

Audi ofrece en España el nuevo A3 híbrido enchufable por un precio que parte de los 42.700 euros.

Repsol ha lanzado una nueva emisión de bonos a cuatro años aprovechando «las buenas condiciones del mercado», según informaron a Europa Press en fuentes financieras.

Los libros para la operación han sido abiertos esta mañana y el importe final se determinará en el momento de la fijación del precio de la oferta.

En la emisión están participando como colocadores entidades financieras como Natixis, Barclays, Credit Agricole, JP Morgan, Santander o Unicredit.

Las buenas condiciones presentes actualmente en el mercado han abierto esta ventana de oportunidad para el grupo presidido por Antonio Brufau de acudir en busca de financiación a un buen interés.

De hecho, otras compañías como El Corte Inglés también han aprovechado para lanzarse al mercado de deuda, con una nueva emisión de bonos por un importe agregado de principal de 400 millones de euros con vencimiento en 2024.

FORTALEZA FINANCIERA

La energética dirigida por Josu Jon Imaz ya aprovechó en el segundo trimestre del año para reforzar su fortaleza financiera en la situación de crisis por la pandemia del coronavirus acudiendo a los mercados de deuda.

De esta manera, durante el primer semestre reforzó esa posición financiera mediante cuatro emisiones de bonos que suman un total de 3.000 millones de euros, de los que 1.500 millones corresponden a bonos perpetuos subordinados, que fortalecen su patrimonio, además de su liquidez. También incrementó las líneas de crédito comprometidas y no utilizadas en 1.602 millones de euros.

Además, Repsol redujo su deuda neta en el segundo trimestre de este año hasta los 3.987 millones de euros, cerca de 500 millones menos de la de 31 de marzo.

Así, a cierre de junio, la compañía contaba con una posición de liquidez de 9.762 millones de euros, que cubre en 2,43 veces los vencimientos a corto plazo.

La compañía automovilística Ford invertirá 10 millones de dólares (8,55 millones de euros al cambio actual) en su fábrica de Amussafes (Valencia) para fabricar el nuevo motor de 2.0 litros GDI, que se monta en los Transit Connect que se exportan a Norteamérica.

Asimismo, la planta valenciana mantendrá la producción de esta furgoneta destinada al mercado americano, cuya fabricación iba a trasladarse a México, hasta 2024, según ha informado la multinacional en un comunicado.

Este motor es una versión adicional del motor Duratec que se monta en las Transit Connect que se exportan a EE.UU. y que comparte la misma arquitectura que el motor de 2.0 litros GTDI, fabricado en la actualidad también en la planta de motores de Valencia.

Asimismo, Ford ha confirmado a los sindicatos, en una reunión de la comisión consultiva, que revierte su decisión adoptada hace más de un año de dejar de producir en Almussafes el próximo año el porcentaje de Transit Connect destinada al mercado americano, unas 40.000 unidades al año.

De este modo, la planta valenciana seguirá fabricando la totalidad de la Transit Connect, tanto para el mercado americano como para el europeo, hasta el año 2024, cuando finaliza el ciclo productivo de esta furgoneta.

Por otra parte, la empresa ha informado a los sindicatos de que estudia cambiar algunos de los días del ERTE, que está en vigor del 3 septiembre al 31 de diciembre para adecuar la producción de forma que alguna jornada de paro parcial se convertirá en paro total y al contrario. La multinacional no ha cerrado estos ajustes en las fechas que concentrará a los sindicatos en los próximos días, según han confirmado fuentes sindicales.

Por último, la empresa ha comunicado que reubicará ocho trabajadores que se encargaban de seguimiento de materiales ya que esas operaciones no se harán desde València.

SEGURIDAD A MEDIO PLAZO

Al respecto, el portavoz de UGT en la planta, Carlos Faubel, ha destacado que «sin duda» estos anuncios son «una buena noticia pero no es la solución para la fábrica» porque «no despeja las incertidumbres» a largo plazo, que sí que se resolverían con la adjudicación de los motores híbridos.

Con todo, ha destacado que la producción del nuevo motor da «estabilidad» a la planta y ha confiado en que permita finalizar el ERE, que llevan ya en aplicación año y medio. Además, ha resaltado que el nuevo motor sitúa a Almussafes «muy cerca a ser candidatos a esa asignación» de los motores híbridos. Del mismo modo, ha resaltado al mantener la fabricación de la Transit para el mercado norteamericano se asegura una carga de trabajo que permite «ganar tiempo hasta 2023».

Por su parte, José Arocas, de CC.OO. Ford, ha resaltado que se trata de «muy buenas noticias», a diferencia de las últimas comunicaciones de la Comisión Consultiva, porque da «una seguridad a medio plazo».

No obstante, ha coincidido en que para garantizar la seguridad a largo plazo los nuevos motores híbridos deben fabricarse en Almussafes como así se lo ha pedido el Comité de empresa de la planta valenciana en una carta al Comité Europeo ya que está previsto que la multinacional se lleve de aquí los motores Ecoboost 2.0 y 2.3 en 2024 para fabricarlos en Norteamérica.

Al respecto, desde STM-Intersindical Paco González ha mostrado al término de la comisión consultiva «su alegría» por «este tipo de decisiones que no hacen más que reafirmar el buen trabajo de la plantilla de Valencia, el esfuerzo que ponemos cada día» y ha felicitado a la Dirección por «haber concluido el camino para que eesta buena noticia se aya producido».

Pero sobre todo, ha querido felicitar a la plantilla que, cada uno de sus puestos de trabajo, han sido los verdaderos responsables de que Ford Motor siga apostando por Almussafes para sus nuevos productos e inversiones».

Abengoa, a través de su filial en Argentina Teyma Abengoa, ha completado con éxito la ejecución y puesta en marcha de un nuevo proyecto de transmisión eléctrica en Argentina, realizado por el fideicomiso ‘Obras de Transporte para el Abastecimiento Eléctrico’ en instalaciones de la transportista InterAndes, una empresa de AES Gener, en la provincia de Jujuy, informó la compañía.

El grupo de ingeniería y energías renovables destacó que así se cumple «un importante hito» para el sistema eléctrico argentino, ya que este proyecto es la primera parte del desarrollo de un sistema de transmisión de 220 kilovoltios (kV) para el abastecimiento de demandas actualmente aisladas y además permitirá la interconexión del ‘megaparque’ solar fotovoltaico de 300 megavatios (MW) Cauchari, que se ubica en la misma región.

En concreto, Abengoa ha sido la responsable de llevar a cabo la apertura de una línea de transmisión de 345 kV y de construir su estación seccionadora con tecnología GIS (Gas Insulated Subestation).

Este proyecto, que se ha desarrollado a 4.000 metros sobre el nivel del mar, ha supuesto un reto tanto desde el punto de vista de la ingeniería como desde el constructivo, ya que se han tenido que superar los desafíos de la altitud, la falta de oxígeno y los saltos térmicos.

Además, el equipo ha debido enfrentarse a adversidades climatológicas como temperaturas extremas de -20 grados centígrados, así como a temporadas de fuertes vientos y grandes inundaciones, típicas de zonas desiertas y de montaña.

El grupo presidido por Gonzalo Urquijo está presente en Argentina desde hace 50 años, durante los cuales ha desarrollado proyectos de gran envergadura en todos los sectores en los que opera, fundamentalmente en el área de transmisión y distribución de energía.

La firma automovilística Hyundai se ha asociado con las compañías Incheon International Airport, Hyundai Engineering & Construction y KT para acelerar el desarrollo de la movilidad aérea urbana y trabajar juntos para realizar vuelos de prueba y comercializar este tipo de vehículos a partir de 2028.

Tal como ha indicado el fabricante surcoreano, a través de un memorando de entendimiento, las cuatro partes se han comprometido a colaborar para desarrollar la movilidad aérea de cara a 2028.

Ya el pasado mes de junio, el Gobierno surcoreano anunció la hoja de ruta de esta movilidad, en la que se esbozan los pasos necesarios para su comercialización.

Por ello, Hyundai impulsará el desarrollo de esta actividad y la obtención de estudios de viabilidad, mientras que Incheon International Airport trabajará para establecer la infraestructura y estudiar su viabilidad.

Por su parte, Hyundai Construction utilizará su experiencia para construir puntos de aterrizaje, así como centros de tránsito que conectarán la movilidad aérea con otros transportes y KT creará la infraestructura de comunicaciones.

«La magnitud y extensión de esta asociación refleja lo que se necesitará para construir un amplio ecosistema de movilidad aérea urbana que abastezca a megalópolis como Seúl», ha subrayado el vicepresidente ejecutivo y director de la división de Movilidad Aérea Urbana de Hyundai, Jaiwon Shin.