El grupo automovilístico BMW ha finalizado los preparativos para el inicio de la producción del nuevo modelo eléctrico iX3, que se comenzará a fabricar en China a partir de finales de verano para todo el mundo y llegará a los clientes antes de final de año.

Tal como ha informado la compañía alemana, el ensamblaje de este vehículo ‘cero emisiones’ se pondrá en marcha en la empresa conjunta con BMW Brilliance Automotive (BBA) en China y de allí se distribuirá a todo el mundo. 

La firma ha destacado que las pruebas necesarias para la homologación del nuevo BMW iX3 ya se han completado con «éxito» y los resultados se han presentado a las autoridades reguladoras en los principales mercados.

Esta es la primera vez que completamos todo el proceso de homologación para un modelo totalmente eléctrico en China y Europa al mismo tiempo. El personal de nuestro equipo de pruebas dominó este desafío único con una enorme dedicación y eficiencia», ha indicado el jefe de Desarrollo del BMW iX3, Arno Keller.

Desde mediados del año pasado, BBA ha estado fabricando modelos de preproducción en su planta de Shenyang, por lo que ya ha ensamblado hasta 200 unidades para la realización de pruebas de conducción en carretera.

«Lanzaremos la producción en serie a finales del verano, utilizando tecnologías de última generación como la instalación personalizada de la nueva batería de alto voltaje e inteligencia artificial para la monitorización de los componentes», ha explicado el director de la planta de BBA en Dadong, Robert Küssel.

Con una autonomía de alrededor de 440 kilómetros, el BMW iX3 vendrá con la tecnología eDrive de quinta generación, incluyendo una sistema de propulsión con el motor eléctrico, electrónica de potencia y transmisión «altamente integrada en una carcasa central.

La Confederación Española de Comercio (CEC) ha solicitado una regularización y clarificación del concepto de las rebajas que permita recuperar el impacto positivo de las mismas y generar una mayor seguridad en los consumidores, siguiendo el ejemplo de países del entorno como Francia e Italia.

«La liberalización de las rebajas en 2012 ha dado pie a una guerra de precios salvaje, con márgenes cada vez más estrechos que impiden al pequeño comercio competir con las grandes superficies».

La CEC considera por ello «esencial» regularizar las rebajas para permitir que los comercios «puedan vender en buenas condiciones durante un periodo de tiempo limitado y suficiente y no distorsionar el mercado con grandes maratones de descuentos y promociones encadenadas a lo largo del año».

SE NECESITA REGULACIÓN

Ante la falta de regulación, según la patronal de comercio, las rebajas se mantienen por tradición, pero se han convertido en un periodo de descuentos más.

«Para agravar más la situación actual, el adelanto de la campaña empieza a ser ya masivo, no hay ningún tipo de regla, y los grandes perjudicados son, los pequeños comercios que se ven empujados a competir como pueden, pero lógicamente en una clara desventaja», ha afirmado el presidente de la CEC, Pedro Campo.

En este sentido, la CEC propone realizar una revisión de la medida, no únicamente para regular y delimitar los diferentes períodos, sino también para que los productos se correspondan con el excedente de temporada y no unos adquiridos ex profeso, ocasionando de este modo un perjuicio de calidad y garantías para el cliente.

«En el contexto de vulnerabilidad actual, recuperar el concepto original de rebajas, concebido para sacar los stocks de temporada que no se han vendido durante la misma, resulta para el pequeño comercio una cuestión esencial. Solo así podrá recuperarse de la estrepitosa caída de la facturación registrada durante el estado de alarma de hasta el 31,5% en abril respecto al mismo mes del 2019», señala la CEC.

Las empresas de transporte de viajeros en autobús piden aprovechar la actual crisis para rediseñar el mapa de 1.300 líneas y rutas regulares de bus interurbano dependientes tanto de la Administración central como de las comunidades autónomas con el fin de afrontar los nuevos retos de la movilidad.

«Es preciso impulsar nuevas formas de gestionar el transporte para llegar a demandas no atendidas», según apuntó el presidente de la patronal del sector Confebús, Rafael Barbadillo, durante su comparecencia en el grupo de trabajo para la reactivación económica de la Comisión para la Reconstrucción del Congreso.

«Deberíamos aprovechar la ventaja que nos ofrece la experiencia en colaboración público-privada que tenemos en España para repensar el mapa de líneas de autobús en concesión en España», indicó Barbadillo.

El presidente de la patronal se refirió así a las líneas regulares de autobús que fijan las administraciones y cuya explotación se concede a empresas de autobús a través de concurso público y mediante contratos de concesión. Según sus datos, estas rutas conectan diariamente 8.000 ciudades y poblaciones del país.

Para ello, el representante del sector del transporte de viajeros por autobús llamó a apostar por la digitalización y la renovación de la flota para que, «además de ser la más moderna de Europa, destaque también por su sostenibilidad.

En este punto, llamó también a canalizar fondos del plan de recuperación de la UE para que la crisis «no sólo no suponga un retraso en las inversiones en autobuses más sostenibles, sino una oportunidad para impulsarla».

EL BUS ELÉCTRICO

A pesar de ello, y del «compromiso» del sector con las energías alternativas, Barbadillo reconoció que «hoy por hoy», el autobús eléctrico es «sólo válido» para prestar transportes en el entorno urbano.

El presidente de Confebús se refirió también a las estaciones de autobús para reclamar una inversión en mejorarlas mediante un plan que «no requiere grandes inversiones y atendería las necesidades básicas de los viajeros.

«No pedimos estaciones diseñadas por Norman Foster, pero de nada sirve tener unos maravillosos autobuses como los que tenemos si al llegar a la estación a veces hasta da miedo, se rompe completamente la experiencia de viaje», lamentó.

Durante su intervención expuso la situación que el sector atraviesa por el parón de movilidad, «uno de los más castigados y que más tardarán en recuperarse de la crisis», dado que, según recordó, ya acumula pérdidas de 1.500 millones de euros.

Para afrontar esta coyuntura, además de las referidas medidas estructurales, solicitó otras a corto plazo, como son la extensión de los ERTE por fuerza mayor hasta final de año, aplazamientos del pago de cuotas de contratos de ‘leasing’ y ‘renting’ de autobuses y de cuotas a la Seguridad Social y una línea de financiación sin coste para garantizar la liquidez de las empresas.

En este punto, mostró su deseo de que el fondo anunciado por el Ministerio de Transporte se ponga en marcha cuanto antes.

Alicante, Madrid y Málaga son las ciudades de España más baratas para ir de vacaciones este verano, según el ranking elaborado por Rastreator, con precios medios entre un 27% y un 4% por debajo de la media.

En el extremo contrario se sitúan Palma de Mallorca, Cádiz y Tarragona, las regiones más caras de nuestro país para pasar unos días este verano.

El estudio indica que los españoles gastan de media unos 1.000 euros al año en viajes, siendo el precio, las opciones de ocio y el clima son los tres factores más determinantes a la hora de seleccionar un destino por parte de los españoles.

MALLORCA UN 41% MÁS CARO

El análisis ha analizado las diez ciudades españolas más turísticas y muestra que disfrutar de siete días este verano en Palma de Mallorca es un 41% más caro que la media nacional.

La ciudad cuenta el precio más elevado para disfrutar de siete noches en un hotel de 3 estrellas (719 euros, un 42% por encima de la media) y es la más cara para salir a cenar a un restaurante en el centro de la ciudad (53 euros una cena para dos personas, un 22% por encima de la media).

Alicante, por su parte, es la ciudad española más barata para pasar estas vacaciones, un 11% por debajo de la media. La ciudad es la más económica para alquilar un coche (75% por debajo de la media), y también es donde es más económico el litro de gasolina (-6%).

ALMERÍA GANA EN ALOJAMIENTO

Pasar siete noches en un hotel de tres estrellas cuesta una media de 508 euros. Sin embargo, en Almería, la ciudad más económica para alojarse, el coste medio se sitúa en 314 euros (cerca de 44 euros por noche), un 38% por debajo de la media.

A Almería le siguen Madrid (51,5 euros por noche), ciudad cuyos precios fuera de la temporada de verano suelen ser bastante más elevados que en el mes de agosto, Alicante (60 euros por noche) y Barcelona (65 euros por noche), como las ciudades más económicas para alojarse en un hotel.

Por el contrario, Palma de Mallorca es la ciudad más cara, con un precio medio por noche superior a los 102 euros, seguida por Cádiz (100 euros por noche), Gijón (85 euros) y Tarragona (77 euros).

TRANSPORTE

A la hora de moverse por la ciudad y para ir de playa en playa son muchos los que deciden alquilar un coche en su destino. En este aspecto, Cádiz se sitúa como la ciudad con el precio más elevado (235 euros por un alquiler de siete días, un 68% por encima de la media) y Alicante es la ciudad más barata (35 euros si el punto de recogida es el aeropuerto, un 75% por debajo de la media).

Almería es la ciudad más cara para tomar una cerveza, con un precio medio de 6 euros por medio litro, un 35% por encima de la media nacional, que se sitúa en 4,40 euros. Por el contrario, Cádiz se posiciona como la más barata, con un precio de 2 euros, un 55% pordebajo de la media nacional.

Respecto al precio de una cena para dos en un restaurante del centro de la ciudad, A Coruña es la ciudad más barata, con un precio medio de 34 euros, un 22% por debajo de la media, seguida de Cádiz (34 euros, -20%), y Málaga (37 euros, -15%). En el extremo contrario se sitúa Palma de Mallorca, con un precio medio de 53 euros, un 22% por encima de la media, seguida de Tarragona (51 euros) y Barcelona, con un coste de 49 euros (+12%).

PREFERENCIA DE LOS ESPAÑOLES 

A la hora de seleccionar un destino vacacional, entre los factores en los que más se fijan los españoles según el estudio ‘Hábitos de ahorro’ realizado por Rastreator se encuentra el precio (65%), el interés en sus atracciones turísticas (monumentos, museos, paisajes) y opciones deocio (61%) y el clima (47%).

En cuanto al tipo de alojamiento, el 68% asegura elegir para disfrutar su estancia un hotel/resort mientras que un 43% opta por reservar un apartamento de alquiler y un 32% elige la casa de un familiar y/o amigo.

Además, el estudio muestra que el gasto medio que los españoles tenían previsto realizar antes del covid-19 era de 1.062 euros al año, siendo los mayores de 55 a 65 años los que más cantidad tenían pensado invertir, 1.271 euros y los jóvenes de 18 a 24 años, los que menosinvierten de media (846 euros) debido principalmente a sus ingresos.

La constitución de sociedades mercantiles en España registró una caída del 54,4% en el mes de mayo por el impacto del estado de alarma y la paralización de las actividades no esenciales, registrando 3.809 constituciones frente a las 8.733 del mismo mes del año pasado, si bien el retroceso se moderó respecto a la disminución del 72,1% del mes de abril.

Así se desprende del avance de la Estadística Mercantil del Colegio de Registradores, que señala que el impacto del estado de alarma y la paralización de todas las actividades no esenciales «continúa provocando fuertes caídas en las constituciones», aunque el retroceso se suavizó respecto al mes de abril.

Por comunidades autónomas, solo Madrid consiguió superar las 1.000 operaciones en mayo, cuando el año pasado Andalucía las superaba holgadamente y Cataluña, y sobre todo Madrid, prácticamente duplicaban dicha cifra.

DESIGUALDAD

Los registradores explican que la situación sanitaria ha mostrado impactos bastante desiguales, dentro de una tendencia de descenso general muy acusada, que comenzó en la segunda quincena de marzo, como lo demuestra el dato de mayo, con doce CC.AA. registrando caídas superiores al 50% comparado con el mismo período del año anterior.

Los mayores descensos, por encima del 60%, se produjeron en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-75%), seguidas de Canarias (-74,8%), Aragón (-72,2%) y Cataluña (-67,5%). En sentido contrario, el impacto de menor intensidad lo mostraron La Rioja (-43,2%), Comunidad Valenciana (-45,3%), Cantabria (-46,2%) y Asturias (-46,7%).

Para observar la evolución durante el reciente estado de alarma, el Colegio de Registradores ha comparado las constituciones de mayo con el mes anterior, observándose un claro incremento de las constituciones en este último mes.

Aunque lejos todavía de los valores del mismo período del año anterior, por su importancia en términos de volumen sobre el total de España, destacan las subidas de Cataluña (+208%), que triplica las constituciones de abril, o Madrid (+92,4%), que las ha duplicado.

Destacan también los incrementos de Castilla-La mancha (+108,7%) y Extremadura (+125%), mientras que la constitución en este periodo cayó en algunas regiones: Baleares (-22,5%), Cantabria (-3,5%), Murcia (-10,4%) y Navarra (-55,1%).

AMPLIACIONES DE CAPITAL 

En cuanto a las operaciones de ampliaciones de capital inscritas en los registros mercantiles, los registradores señalan que reflejan de modo directo la apuesta de los propietarios sobre sus proyectos empresariales y ofrecen una visión clara del fuerte impacto de la situación creada sobre la actividad empresarial, mostrando importantes caídas.

En términos de volumen, se ha pasado de las más de 2.500 ampliaciones realizadas en mayo de 2019 a las 1.309 de mayo de este año, lo que supone una caída del 48,8% a nivel nacional, más suave que la caída anual del 61% del mes anterior.

Como tendencia general, si se compara con el mismo período del año anterior, se registraron caídas en todas las regiones y destacaron los descensos del número de ampliaciones de capital por encima del 50% en diez CC.AA., similar a como ya ocurrió con las constituciones, como Andalucía (-57%), Aragón (-67,7%), Baleares (-66,4%), Canarias (-69,4%), Cataluña (-70,3%), Galicia (-51,6%), Murcia (-50,8%), País Vasco (-53,6%) o La Rioja (-50%).

Las menores caídas se produjeron en Cantabria (0%), Madrid (-22,0%), Navarra (23,1%), Extremadura (-33,3%) y Asturias (-35,5%). Entre las que presentan mayor volumen de actividad, como son Cataluña y Madrid, ambas por encima de las 500 operaciones el año pasado, decrecieron en mayo, aunque lo hizo con mucha más intensidad Cataluña, que no llegó a las 200 operaciones, mientras que Madrid, todavía sobrepasa las 400.

Comparando las ampliaciones con el mes anterior, se observa un alza del 34,3%, aunque lejos de los números de años anteriores, destacando el incremento del 88,9% en el País Vasco y, por su importancia en términos globales sobre el total español, el crecimiento del 58,6% de Madrid.

LOS CONCURSOS BAJAN 

Respecto a los concursos de acreedores, el Colegio de Registradores apunta que permiten ofrecer una visión significativa de las empresas que se encuentran en dificultades financieras importantes, y recuerda que el decreto del pasado 28 de abril, entre otros aspectos, amplia los plazos para presentar concurso voluntario hasta el 31 de diciembre de este año, impidiendo también la presentación de concurso necesario hasta dicha fecha, con objeto de ayudar a las empresas.

El avance de la Estadística Mercantil refleja una disminución anual de concursos totales del 76,1% en mayo, si bien apunta que hay que tener en cuenta que durante el mes de abril habían caído de forma generalizada (-84,6%), seguramente afectados por la ralentización de las comunicaciones internas propias del proceso concursal durante el inicio del estado de alarma.

En la comparación de mayo con relación al mes anterior, se observa un cierto grado de reactivación en la tramitación, especialmente visible en Cataluña, Comunidad Valenciana y Galicia, que contribuyen decisivamente a obtener un incremento general de los concursos presentados, el 90,9% sobre abril. Destacan los 33 concursos inscritos en Cataluña en mayo, cuando tan sólo se anotaron 2 en abril.

Por último, en el desglose de concursos voluntarios y necesarios, los primeros sumaron en mayo 57 inscripciones, con un aumento del 111,1% sobre el mes anterior, en tanto que los concursos necesarios inscritos fueron 27, con un aumento del 58,8%.

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) y la patronal europea de la industria eléctrica Euroelectric han asegurado que serán necesarios unos 2,8 millones de puntos de recarga públicos en la Unión Europea (UE) para 2030 debido al despliegue del coche eléctrico, lo que significa multiplicar por 15 los existentes en la actualidad.

En este sentido, ambas asociaciones han mostrado su «satisfacción» con el enfoque en infraestructura para vehículos eléctricos del plan de recuperación de la crisis del coronavirus anunciado por la Comisión Europea.

Sin embargo, han señalado que el objetivo de financiar la instalación de un millón de puntos de recarga públicos ya estaba recogido dentro del Pacto Verde europeo, «y está muy por debajo de lo que se requerirá en la realidad».

ACELERAR PLANES

Por eso, ACEA y Euroelectric han solicitado a Europa que acelere sus planes para revisar la nueva directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos, para introducir un enfoque «mucho más ambicioso» para desplegar puntos de recarga y estaciones de repostaje de hidrógeno.

«Necesitamos ver una acción rápida en el despliegue de la infraestructura para darles a los consumidores la confianza de salir y comprar un vehículo eléctrico, asegurando así que la flota pueda renovarse de una manera ecológica», ha subrayado el director general de ACEA, Eric-Mark Huitema.

Por su parte, el secretario general de Euroelectric, Kristian Ruby, ha destacado la importancia de «acelerar» el despliegue de puntos de recarga y de modelos ‘cero emisiones’ para incorporar una movilidad limpia en la «nueva normalidad» después del coronavirus.

La Interprofesional Agroalimentaria del Ovino y Caprino (Interovic) ha alcanzado un acuerdo con Amazon para vender en el gigante de comercio electrónico carne de cordero y lechal o cabrito, entre otros, para paliar los graves efectos que ha tenido la crisis del coronavirus en el sector.

En concreto, los productores de ovino y caprino españoles han visto cómo el cierre de la hostelería y el freno de las exportaciones por la pandemia han tenido un efecto directo en el sector. Así, se estima que el 70% de esta producción se ha dejado de comercializar.

Esto se traduce en 160 millones de euros en pérdidas, y a lo que hay que sumar el posible cierre de muchas de estas pequeñas explotaciones ganaderas. De esta forma, la alianza con Amazon pretende que la carne de cordero nacional llegue directamente a los hogares españoles para dar salida al volumen sobrante.

¿CÓMO FUNCIONA?

Estas carnes se comercializarán a través de ‘Prime Now’, su servicio de entrega rápida para clientes en Madrid y en Barcelona. Así, productores y ganaderos tradicionales de ovejas y cabras esperan dar salida a cortes especialmente pensados para el consumo en casa.

Desde principios de junio, Amazon ha incorporado a su catálogo en Amazon Prime Now una selección de cortes tradicionales de cordero y cabrito, como las chuletillas, pierna y paletilla.

El presidente de Interovic, Raúl Muñiz, ha calificado de «hito» este acuerdo para el sector. «El apoyo de Amazon supone una oportunidad para impulsar la venta ‘online’, con muy escasa presencia de nuestrosproductos hasta el momento, y también servirá como ventana para dar a conocer los nuevos cortes de la carne de cordero y cabrito», ha indicado.

«Estamos muy contentos de poder colaborar con el sector ovino y caprino español en un momento como éste y, a su vez, seguir deleitando a nuestros consumidores con un catálogo de producto fresco más amplio.

Gracias a esta iniciativa decenas de ganaderos y productores locales podrán hacer llegar sus mejores carnes a miles de clientes Prime en Madrid y Barcelona», ha explicado la Country Manager de Amazon Prime Now, España e Italia, Camille Bur.

La tabaquera British American Tobacco (BAT) ha enfriado sus previsiones de crecimiento de los ingresos ajustados en el ejercicio 2020 hasta un rango de entre el 1% y el 3%, frente a la anterior horquilla de entre el 3% y el 5%, como consecuencia del impacto adverso de la pandemia de Covid-19 y de las medidas de contención implementadas para frenar la propagación del virus.

En este sentido, el fabricante de marcas como Lucky Strike, Kent o Dunhill indicó que el impacto del covid-19 en los mercados emergentes ha sido más pronunciado, incluyendo países como Bangladés, Vietnam y Malasia, mientras que las medidas de confinamiento en otros lugares, como Sudáfrica o México, se han prolongado más de lo previsto.

«Junto con el impacto anteriormente anunciado en las ventas minoristas en viajes internacionales, esto supone que ahora esperamos un impacto de alrededor del 3% de la Covid-19 en los ingresos ajustados», ha informado la compañía en un comunicado, por lo que ha considerado «prudente» reducir su estimación de crecimiento de los ingresos a una horquilla de entre el 1% y el 3%.

APLAZAN LANZAMIENTOS

En cuanto a la categoría que incluye productos como el tabaco calentado o el vapeo, BAT ha reconocido el efecto del covid-19 en los planes de activación del consumo, con el aplazamiento de algunos lanzamientos, mientras que en Estados Unidos los productos de vapeo se mantienen por debajo de los niveles de consumo habituales.

De este modo, la multinacional ha indicado que no espera alcanzar su meta de ingresos de 5.000 millones de libras (5.624 millones de euros) antes de 2025, cuando anteriormente confiaba en llegar a esta cifra en 2023/24.