Banco Sabadell ha acudido a la firma Goldman Sachs para explorar distintas opciones estratégicas para el banco, según confirmaron a Europa Press en fuentes financieras.

Desde el Banco Central Europeo (BCE) han advertido recientemente de que el problema de baja rentabilidad de la banca europea se ha visto agravado por el impacto de la crisis del Covid-19, por lo que han instado a las entidades a ajustar costes y eliminar exceso de capacidad.

Según adelanta ‘Bloomberg’, las opciones con las que contaría Sabadell en este escenario serían una fusión, una desinversión u otro tipo de operación estratégica. Desde Sabadell no hicieron comentarios.

El encargo a Goldman Sachs también tiene lugar en un contexto en el que el mercado descuenta un nuevo baile de fusiones en el sector bancario, después de que CaixaBank y Bankia hayan confirmado que se encuentran analizando una potencial operación en este sentido.

Distintos analistas han apuntado en los últimos días a Sabadell como candidato a protagonizar la próxima fusión en el sector. Los últimos han sido este miércoles los directores de Alvarez & Marsal, quienes han explicado que cuando se activa el botón de salida, hay entidades que se quedan «descolgadas», siendo Sabadell una de ellas, por lo que lo ven «claro candidato» a continuar con el proceso de consolidación.

El mercado parece respaldar esta tesis, pues pese a que la acción del banco acumulaba una caída del 68% en Bolsa desde que comenzó el año, el anuncio de las conversaciones entre Bankia y CaixaBank le ha permitido sumar cuatro sesiones consecutivas de ascensos, en las que ha acumulado un repunte de alrededor del 20%.

Banco Sabadell recortó un 72,7% su beneficio en el primer semestre de 2020, hasta 145 millones de euros, tras acumular provisiones de 1.089 millones de euros por la actualización de los modelos de la normativa contable IFRS9 que incorporan los nuevos escenarios macroeconómicos por el Covid-19.

En la presentación de dichas cuentas a finales de julio, su consejero delegado, Jaime Guardiola, asumió con «cierta normalidad» que Sabadell estuviese en las quinielas para protagonizar una hipotética operación de consolidación, pero aseguró que el foco del banco estaba en tratar de lidiar la crisis y mejorar la rentabilidad de forma orgánica.

Lo que sí hizo Sabadell fue aprovechar la crisis del coronavirus para pegar un acelerón en su plan de cierre de oficinas para este año, sumando 90 sucursales afectadas respecto a las previstas, hasta un total de 230, una reducción que previsiblemente dará paso a una oportunidad para simplificar la estructura, migrando de forma más masiva a canales remotos y al autoservicio, avanzó entonces Guardiola.

Martin Winterkorn, expresidente de la compañía automovilística Volkswagen, será juzgado por fraude después de que un tribunal alemán aceptase los cargos que se le imputan por su papel en el caso del software que alteraba las emisiones de algunos vehículos diésel de la firma cuando estaban siendo objeto de pruebas de laboratorio.

Cinco años después de que el caso del diésel saliese a la luz, en septiembre de 2015, es ahora cuando el que fue alto directivo en la compañía se enfrentará a los tribunales.

Winterkorn presentó su dimisión y abandonó su cargo de presidente de Volkswagen días después de que saliese a la luz el caso del diésel, tras aceptar la «responsabilidad» de lo ocurrido, a pesar de ser consciente de «no haber hecho nada equivocado».

«Como presidente acepto la responsabilidad por las irregularidades halladas en los motores diésel y por ello he pedido al consejo de supervisión que apruebe mi cese en las funciones como presidente del grupo Volkswagen», aseguró el exdirectivo.

Asimismo, señaló en su día que daba ese paso «por el interés de la compañía», aunque aseguraba ser consciente «de que no había hecho nada malo».

El expresidente y otros cuatro directivos del consorcio fueron acusados el año pasado por el caso del diésel y un tribunal de Braunschweig (Alemania) permitió este miércoles que el caso procediese, pero modificó algunos de los cargos, señalando que los sospechosos también podrían ser juzgados por actuar como una banda criminal.

Sin embargo, el tribunal retiró las acusaciones de abuso de confianza y otros cargos menores contra Winterkorn, según recoge Bloomberg.

El juez asegura que los cargos de fraude que se le imputan a Winterkorn se refieren a unos 9 millones de vehículos vendidos en Europa y Estados Unidos equipados con este software, que habrían hecho perder a los clientes de la compañía unos 100 millones de euros.

MÁS DE 11 MILLONES DE COCHES AFECTADOS

Todo ello después de que el grupo automovilístico germano admitiese en septiembre de 2015 haber manipulado más de 11 millones de automóviles diésel en todo el mundo mediante la colocación de un dispositivo que alteraba las emisiones reales de óxidos de nitrógeno (NOx).

En Alemania, la compañía aceptó en 2018 pagar una multa de 1.000 millones de euros porque las investigaciones de la Fiscalía determinaron que se produjeron «incumplimientos del deber de vigilancia».

Además, este mismo año Volkswagen acordó en Alemania indemnizar con hasta 6.250 euros a 200.000 propietarios de vehículos diésel, así que la empresa pagaría en total alrededor de 620 millones de euros. Sin embargo, muchos consumidores todavía planean demandar al fabricante de automóviles de forma individual.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha informado este miércoles de que este verano se han realizado más de 177.000 pruebas de circulación para obtener el carnet de conducir, lo que supone un 30% más que en el mismo periodo del año anterior. Además, ha añadido que en julio y agosto «se han realizado el doble de exámenes que el año pasado».

Así lo ha explicado Grande-Marlaska en la primera sesión de control al Gobierno tras el verano celebrada en el Congreso de los Diputados, al ser preguntado por la diputada del Grupo Parlamentario Vasco (EAJ-PNV) Josune Gorospe sobre «cómo piensa resolver el problema del colapso» que sufren los Centros de Examinadores de Tráfico.

En respuesta a la diputada, el titular de Interior ha defendido que su departamento está «trabajando sobre el terreno» para solucionar el problema, habilitando convocatorias de exámenes, realizando traslados de examinadores itinerantes. «Los examinadores no se crean de hoy para mañana. Se necesita tiempo, concursos públicos, exámenes, etc.», ha destacado.

«Hemos hecho atribuciones temporales para poder solventar los problemas de necesidad de examinadores y de limitar las listas de espera en los términos indicados y para garantizar la movilidad y el crecimiento económico», ha declarado, para después añadir que también se han convocado concursos para la selección de examinadores.

Además, el ministro de Interior ha destacado que la crisis de la Covid-19 ha limitado la movilidad durante cuatro y cinco meses. Así, ha agradecido su labor a la Dirección General de Tráfico (DGT) y a todos sus funcionarios que, desde la Fase 2 de desescalada, ya reiniciaron la realización de exámenes.

Por su parte, la diputada del Grupo Parlamentario Vasco ha puesto de manifiesto su «preocupación por el problema de la escasez de examinadores de tráfico y las consecuencias que de ello se derivan», una preocupación, que según Marlaska, también comparte.

De este modo, el ministro ha recalcado que Interior ha reforzado la provisión de puestos de examinadores a través de procesos selectivos del cuerpo administrativo y ha reforzado «reforzado todas las actuaciones necesarias que colmen la ausencia o falta de examinadores».

En su intervención, la diputada ha señalado que se trata de «un problema viejo y estructural, que afecta a las oportunidades de empleo de las personas», ya que «muchas» de ellas no pueden presentarse a ofertas públicas de empleo que piden el carnet de conducir porque no pueden hacer el examen.

La parlamentaria ha puesto de relieve los problemas que la falta de examinadores supone para la movilidad de muchas personas que viven en entornos rurales, trabajadores autónomos, transportistas, autoescuelas o familias «que se atreven a invertir su dinero en un contexto de crisis económica sin precedentes y que ven en riesgo su inversión.

BALANCE DEL VERANO

Según ha detallado este miércoles la Dirección General de Tráfico, durante los meses de julio y agosto, ha realizado un total de 459.095 pruebas para obtener el permiso de conducir, lo que supone casi 50.000 exámenes más que en el verano de 2019.

En concreto, durante este verano 2020 se han realizado 229.254 exámenes teóricos, 19.278 más; 52.657 de destreza (moto, camión y autocar), 15.240 más; y otros 177.184 de exámenes prácticos, 15.303 más que en el mismo periodo del año anterior.

La DGT ha recordado que durante el confinamiento elaboró, de forma consensuada con funcionarios examinadores y con las principales asociaciones de autoescuelas, una serie de medidas a implementar cuando se regresara a la nueva normalidad para hacer frente a la demanda de exámenes para obtener el permiso de conducción.

Así, estableció el mantenimiento del servicio de exámenes durante todo el periodo estival, de modo que todas las jefaturas provinciales realizarán exámenes durante los dos meses de verano; y el mantenimiento de la realización de los exámenes en los centros desplazados, siempre y cuando existan garantías del cumplimiento de las medidas de limpieza, desinfección y distancia social establecida.

Por otro lado, ha destacado que se han habilitado convocatorias de exámenes fuera de la jornada laboral ordinaria y horas extraordinarias voluntarias, para atender a la demanda de exámenes; y que se ha procedido al traslado de examinadores itinerantes que han venido supliendo periódicamente la falta puntual de examinadores en aquellas provincias más necesitadas.

Para evitar aglomeraciones en las jefaturas, se trabajó en la implementación de un sistema de presentación online de todas las solicitudes de examen.

OTRAS MEDIDAS ADOPTADAS

A estas medidas, la DGT añade «las que se venían aplicando de forma generalizada en los últimos años y que consiguieron hasta el mes de marzo de este año que la situación de los exámenes fuera positivo en casi todo el territorio nacional».

Atribuciones temporales de funciones para que examinadores de otras provincias se desplacen a aquellas en las que su presencia es necesaria y la convocatoria y convocatorias tanto de concursos generales como de procesos selectivos de acceso libre para proveer de examinadores de tráfico a la Administración son otras de las medidas adoptadas.

Tráfico ha manifestado que, «ante la situación actual y siendo conscientes del riesgo de rebrotes», comprende la postura de las autoescuelas queriendo hacer más exámenes, pero entiende que «se debe priorizar la salud de los alumnos, de los profesores de autoescuelas y de los funcionarios examinadores».

«Estamos en una situación extraordinaria, nunca antes vivida, por tanto si queremos superar los problemas derivados de esta situación excepcional, todos debemos remar en la misma dirección. Si cada uno va por su lado y a lo suyo todos saldremos perdiendo», ha señalado el director general de la DGT, Pere Navarro, quien ha añadido que desde el organismo se está haciendo un gran esfuerzo para mantener el servicio de exámenes en todo el país.

MÁS EXAMINADORES EN 2021

Por otro lado, la DGT ha indicado que, en los últimos cinco años, la plantilla de examinadores de la DGT ha pasado de los 733 en 2015 a los 804 en 2020. «Pese a este aumento, la DGT continúa haciendo un esfuerzo por incrementar el número de examinadores, tanto con procesos selectivos de acceso libre como de promoción interna», ha remarcado.

Asimismo, ha recordado que el coronavirus paralizó el proceso selectivo para el acceso de 40 nuevos funcionarios que optan al Cuerpo General de la Administración General del Estado, especialidad de Tráfico que ocuparán una plaza de examinador y el de otros 50 funcionarios que optarán al mismo cuerpo, por el sistema de promoción interna. En el momento actual se han reanudado ambos procesos que previsiblemente finalicen durante el primer semestre de 2021.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) se ha reunido este miércoles con el Rey Felipe VI para presentarle las líneas estratégicas del ‘Plan Automoción 2020-40′. Liderando la movilidad sostenible’, en el que se define la estrategia y la hoja de ruta que la industria de la automoción española debe llevar a cabo para enfrentar con éxito los retos de la descarbonización y la digitalización del transporte.

La representación de Anfac ha estado encabezada por el presidente de la asociación, José Vicente de los Mozos, quien ha destacado que España tiene que mantener su posición de liderazgo industrial en esta transformación.

«Aparecen nuevos requisitos, como la descarbonización, y nuevas oportunidades, como la digitalización. Todo ello va a cambiar la producción y el concepto del vehículo. La industria de la automoción se enfrenta a la mayor de sus transformaciones en el mundo, y en España no podemos quedarnos de brazos cruzados», ha reivindicado De los Mozos.

En este sentido, durante la reunión, celebrada en el Palacio de la Zarzuela, Anfac ha destacado la necesidad de que la transición hacia la nueva movilidad sea un «proyecto para toda la sociedad», donde será «vital» que se involucre a todos los agentes de la cadena de valor.

«El objetivo de este plan es salir de estos retos no con menos industria, sino con más, más fuertes. Nuestro reto es el del país: diseñar una transición, sí, pero que sea inclusiva, sostenible y positiva para todos», ha destacado el directivo ante el Rey.

CRISIS DEL COVID

Según Anfac, en medio de la gran transformación que vive la industria de la automoción, la pandemia del Covid-19 ha supuesto una crisis en todos los ámbitos y también para el sector. Sin embargo, los objetivos y las metas no han cambiado, por lo que la asociación ha señalado que es importante acometerlos a pesar de esta situación de mercado más compleja.

Por todo ello, el presidente de Anfac ha asegurado que la colaboración público-privada va a ser imprescindible para «salir de la crisis económica y abordar los retos industriales».

«Queremos dar respuesta a las demandas sociales y cumplir nuestros objetivos medioambientales, para mejorar la calidad de vida de todos, pero también queremos mantener nuestro empleo de calidad y el progreso industrial en nuestros territorios. Deseamos trabajar juntos y que se vea a la automoción como un aliado. Queremos, debemos, construir el futuro, pero manteniendo el valor del presente», ha apostillado De los Mozos ante el Rey Felipe.

Iberdrola y la compañía energética polaca Enea han decidido cancelar el ‘megaproyecto’ de 3.300 megavatios (MW) de energía eólica marina que tenían previsto realizar en el mar Báltico, según ha informado Enea en un comunicado remitido a la Bolsa de Varsovia este miércoles.

«El consejo de administración de Enea informa de que el 8 de septiembre las partes terminaron sus negociaciones exclusivas sobre la posible inversión de los proyectos en cuestión sin preparar una hoja de ruta. De esta forma, ambas partes confirman que ya no será vinculante para ellas», ha explicado Enea.

Asimismo, la compañía polaca ha explicado que tanto Enea como Iberdrola «siguen abiertas» a una posible cooperación en el futuro. «Enea seguirá explorando oportunidades para desarrollar parques eólicos marinos», ha subrayado la firma.

Según informaron a Europa Press en fuentes del mercado en junio, a los precios de ese momento de desarrollo de la eólica marina, llevar a cabo la cartera de 3.300 GW supondría una inversión de casi 5.000 millones de euros.

Estaba previsto que Iberdrola contara con una participación mayoritaria en el proyecto, mientras que Enea, cuyo grado de participación se determinará en una etapa posterior de las negociaciones, sería el socio minoritario.

La Bolsa de Madrid ha adoptado este miércoles el acuerdo del nombramiento de David Jiménez-Blanco como presidente no ejecutivo, en la nueva composición del consejo de administración de la sociedad rectora, que fue anunciada el pasado 30 de julio.

Tras culminarse la oferta pública de adquisición (OPA) de acciones realizada por la suiza Six de Bolsas y Mercados Españoles (BME), Jorge Yzaguirre ha sido nombrado consejero delegado. Los nombramientos están sujetos a la preceptiva autorización de la Comisión Nacional del Mercado de Valores.

Así, el consejo de administración ha quedado formado por cinco miembros: David Jiménez-Blanco, vicepresidente no ejecutivo de BME; Jorge Yzaguirre, director de Mercados y Market Data de BME; Marta Bartolomé, directora financiera de BME; Beatriz Alonso-Majagranzas, directora de Renta Variable de BME; y Ana Isabel Fernández, consejera calificada como independiente de BME hasta el pasado 30 de julio.

Ese día, los accionistas de BME aprobaron la salida del presidente del consejo de administración, Antonio Zoido, que ha sido sustituido por Jos Dijsselhof, consejero delegado de Six tras su nombramiento por el consejo de administración del grupo.

Alvarez & Marsal ve a Banco Sabadell como el siguiente jugador en mover ficha en un proceso de consolidación, después de que CaixaBank y Bankia hayan marcado el inicio de una nueva oleada con su propuesta.

«Sin duda, Banco Sabadell podría ser el siguiente. Así lo evidencia la evolución de la acción», han indicado el director general de la firma en España y Portugal, Fernando de la Mora, y los directores senior, Alberto Gil y Eduardo Areilza, en una rueda de prensa telemática para presentar el informe ‘El Pulso de la Banca’.

Areilza ha explicado que cuando alguien activa el botón de salida hay ciertas entidades que se quedan «descolgadas» y Banco Sabadell es una de ellas, por lo que es el «claro candidato» a continuar con el proceso de consolidación.

En caso de que la entidad presidida por Josep Oliu desencadene una fusión en el rango alto del sector solamente, le quedarían dos posibles socios: Banco Santander y BBVA. No obstante, el director senior de Alvarez & Marsal ha puntualizado que es «pura especulación», ya que no cuenta con una «lupa objetiva de los movimientos».

En opinión de los expertos de la firma, lo ideal sería que la consolidación consiga bancos de al menos 600.000 millones de euros en activos. «Tienen que jugar en esa liga si queremos una consolidación europea», ha apostillado.

LOS BANCOS PEQUEÑOS NO SON SOSTENIBLES

En esta línea, la firma da por descontado que las entidades de tamaño pequeño activarán igualmente procesos de fusión para tratar de mejorar y sobrevivir, aunque entiende que el grupo resultante no alcanzaría un tamaño potencial como el que puede llegar a alcanzar el caso de CaixaBank-Bankia.

De cualquier forma, las entidades pequeñas «no van a mantener esos tamaños porque así no son negocios sostenibles». Así, habrá movimientos en esa franja y, aunque considera difíciles las fusiones de tres en tres, contempla la posibilidad de que se sumen varios bancos de forma gradual en el tiempo.

LA FUSIÓN CAIXABANK-BANKIA DARÍA CARPETAZO AL RESCATE EN ESPAÑA

Respecto a la operación que ya está sobre la mesa entre CaixaBank y Bankia, Alvarez & Marsal ha destacado que permitiría dar carpetazo al rescate financiero en España. «Arregla y da un carpetazo a la reestructuración de los últimos años, ya que el Estado se quedaría como accionista minoritario. En otros países como Irlanda, Inglaterra u Holanda siguen con el lastre del rescate», ha señalado Areilza.

Sin embargo, reconoce que igual no consigue hacer florecer todo el potencial de sinergias y no logra recuperar unos niveles de rentabilidad aceptables en el medio plazo. De hecho, cree que no es la operación más clara que podría haberse planteado, porque ambas entidades no están en su mejor momento. «El riesgo de integración es alto», ha dicho el director senior de la firma.

Aún así, Alvarez & Marsal ve claras las sinergias que se podrían generar y ha aludido al efecto ‘badwill’ o diferencia negativa de consolidación, que servirá para financiar el proceso de reestructuración. «De ahí que se produzca la buena acogida del mercado a la transacción«, ha apostillado el experto.

Para los analistas de la firma, las operaciones con compañías por debajo del valor en libros son muy beneficiosas para inversores porque no hay que poner dinero en el sistema, sino que se financian con su propio capital.

Ahora se debe esperar a que presenten la operación y el grado de ambición, debido a que aún hay muchas dudas. En el tema de la red, Alvarez & Marsal cree que el grupo resultante podría prescindir de una de las redes al completo, ya sea la de la entidad grande o la de la pequeña. De este modo, espera que el número de puestos redundantes esté entre esos dos rangos.

Los vuelos gestionados por Enaire, empresa que controla el tráfico aéreo en nuestro país, se recuperaron en agosto respecto a los meses anteriores y registraron una caída del 51,1%, impulsados sobre todo por la recuperación de los vuelos nacionales.

El pasado mes de agosto, el gestor de navegación aérea de España atendió un tráfico total de 106.945 vuelos, casi la mitad que en el mes equivalente de 2019, lo que supone haber recuperado cerca de la mitad del tráfico registrado en el mismo periodo del año anterior.

Esta caída es significativamente menor a la registrada en los meses anteriores: en abril los vuelos cayeron un 94,7%; en mayo lo hicieron en un 93,8%, en junio, se redujeron en un 89,7% y, en julio, en un 63,1%.

Los vuelos nacionales, que fueron un total de 30.091 en agosto, son los que mejor evolucionan (-23,7%). Los internacionales por su parte fueron 57.680 (-56,6%) y los sobrevuelos (que no tienen su origen ni destino en un aeropuerto español) registraron 19.174 (-58,8%).

La caída media de vuelos en Europa (-51,5%) es superior a la registrada en España en agosto.

La reducción de vuelos sigue siendo generalizada en todos los centros de control de Enaire: Canarias (-40% y 18.126 vuelos), Palma (-42% y 27.489), Sevilla (-49,1% y 21.115), Barcelona (-52% y 53.053) y Madrid (-52,9% y 51.649). El Centro de Control de Barcelona es el que más vuelos ha gestionado de toda España en agosto, por delante del Centro de Control de Madrid.

MAS DE 600.000 VUELOS EN LO QUE VA DE AÑO

En los ocho primeros meses de año Enaire gestionó un total de 603.901 vuelos (-58,6%), de los que 321.508 fueron internacionales (-62,2%); 152.357, nacionales (-47,7%) y 130.036, sobrevuelos (-58,7%).

Todos los centros de control de Enaire registraron caídas acumuladas, siendo Canarias, Sevilla y Madrid los que tuvieron las menores reducciones.

El gestor aeroportuario español recuerda que está ejecutando un Plan de recuperación de los servicios de navegación aérea en función de las previsiones de crecimiento de tráfico recibidas desde el Gestor de Red Europeo con el objetivo de armonizar los criterios operativos para la recuperación de los niveles de vuelo precedentes a la pandemia, atendiendo además a criterios de prevención de la salud y continuidad del servicio.

Enaire explica que este plan permite la recuperación de la operación de control de transito aéreo de forma escalonada, en función de la demanda esperada y de los criterios de programación que permitan hacer un uso eficiente de los recursos disponibles.

Ademas, el gestor ha aplazado el cobro de las tasas de ruta a las compañías aéreas hasta el próximo mes de noviembre.

La presión en precios en el mercado de telecomunicaciones en España no va a aflojar a corto plazo, según las estimaciones de los analistas de Morgan Stanley.

El verano ha sido muy activo en el sector de las telecomunicaciones en España, que ha adelantado el inicio de curso, que habitualmente llega a finales de agosto, con agresivas ofertas de precios en todos los segmentos.

En un informe sobre el sector al que ha tenido acceso Europa Press, Morgan Stanley señala que «si bien el mercado permanece polarizado entre la gama alta y la gama baja, consideramos que la tendencia se está desplazando hacia la dirección equivocada en todos los segmentos».

Los analistas de la entidad afirman que «los precios desfavorables para el sector, con ofertas con más datos, velocidades más rápidas y/o precios más bajos reflejan el estado de un mercado saturado que recientemente vio entrar a dos nuevos competidores y donde las marcas de gama baja se vuelven más agresivas y las marcas premium se ven obligadas a reorganizar».

La apuesta de Telefónica y Orange ha sido especialmente fuerte en el fútbol, a las puertas del inicio de la Liga el 12 de septiembre, con la enseña naranja ofreciendo todas las retransmisiones de la temporada gratis para nuevos suscriptores. Mientras, Telefónica oferta descuentos para los seis primeros meses.

Entre las ofertas más agresivas destaca la de República Móvil, con un precio de entrada de 29 euros con 100 Mbps de fibra y 6 GB de datos y llamadas ilimitadas.

Telefónica ha reducido su número de marcas, dejando Tuenti solo para móvil, si bien la oferta de bajo coste que lanzó a través de O2 (300 Mbps y 5 GB por 38 euros) resultó ser más barata que la de la propia Tuenti.

Amena bajó precios hasta sus mínimos, al pasar de 38 euros a 36 euros y actualmente ha lanzado una promoción doblando su oferta convergente a 40GB hasta el 30 de septiembre. Lowi y Pepephone también ajustaron sus precios a la baja.

De su lado, las marcas premium también han reforzado sus ofertas combinadas de televisión, fibra y móvil. Movistar ha lanzado Conecta Max, que incluye 600 Mbps, 25 GB por 54,90 euros al mes, con una tarifa promocional de 39,90 euros los tres primeros meses para nuevos clientes.

Vodafone ha rebajado su oferta convergente de 65 a 55 euros, aumentando la velocidad de la fibra, pero también eliminando la televisión de la oferta, y rebajando su oferta ilimitada superior de 110 euros a 95 euros.

Orange ha aumentado el atractivo de precios de su gama baja, incrementando sin embargo los de gama superior, y Masmóvil aumentó el precio de sus tarifas de fibra+móvil en 5 euros, compensándolo con descuentos promocionales puntuales.

NO VEN UN FIN CERCANO A ESTA TENDENCIA

Desde Morgan Stanley reconocen que «esta agitación del sector no es una sorpresa, ya que obedece a una combinación de la estructura actual del mercado en España y un contexto macroeconómico débil». Sin embargo, muestran su preocupación porque, en su opinión, «no se vislumbra que esta tendencia tenga un final cercano».

Subrayan la relevancia creciente de Digi en el mercado, con un posicionamiento enfocado al mercado de precios ultrabajo, y apuntan que una complicación de la situación económica podría acelerar esta tendencia.

De hecho, esperan que Orange continúe haciéndose fuerte en el segmento de baja gama a través de su marca Simyo después del verano.

La llegada de tiempos calurosos obliga a desplazar la calefacción y sustituirlo con el aire acondicionado. El establecimiento de un clima fuerte y el incremento permanete del sol, hacen que en tu casa encienda menos la luz para ahorrar a la factura del mes. Dicha creencia puede profundizarse si no se realiza una utilización adecuada del aire acondicionado en semanas de verano.

El peso del aire acondicionado en la factura del mes

Diversos estudios recientes obtenidos por el estudio Fintonic, aseguro que los españoles promedio cancelan 101,7 euros asociados a gastos del hogar como el caso del gas, agua y electricidad según la región.

Es un gasto que puede extenderse en verano por el consumo nada moderado del aire acondicionado, fundamentalmente cuando la temperatura natural es más alta, una situación que conducirá al engordamiento de la factura. Así mismo, las investigaciones elaboradas por Mirubee desprenden que el consumo promedio de julio fue de 7 KWh al día, generando un aumento de 30 euros extras a la factura del mes.

Un informe diseñado por AIS Group, la factura mensual puede extenderse hasta llegar a los 90 euros para los próximos meses, esto como consecuencia de la abusiva utilización del aire acondicionado.

Para que puedas ahorrar una significativa pasta al final del mes por el uso del aire acondicionado, en Merca2 te explicaremos una serie de trucos indispensables para ser implantados en los venideros meses de calor.

Los trucos para ahorrarte unos euros

• Comienza por seleccionar un aparato completamente eficiente, una condición que la puedes comprobar observando la etiqueta identificadora que contienen los electrodomésticos, la cual indica el índice de eficiencia que contiene. Ten presente que la letra A, en compañía de “+” y el color verde, son indicios de un instrumento eficaz. Por ejemplo, comprar un electrodoméstico de categoría con indicativo A +++, originaria un ahorro del 40% en el consumo de energía.

• Inserta los aparatos en los lugares más lejanos posible al sol directo, puesto que si este hace contacto permanente con el instrumento no solamente puede ocasionar el daño del sistema, sino que también afectara su funcionamiento.

• Colocar el aire acondicionado a una temperatura media. Según informaciones desprendidas por el Ministerio de Industria, el termostato debe estar fijado en 24 grados, aunque el instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDEA) comenta que el cuerpo tienen que acostumbrarse a la temperatura veraniega, conllevando a que las personas usen ropas más ligeras y contemplen dejar el termostato en los 26 grados.

• Si tu aire acondicionado trae la funcionalidad de modo Eco debe ser instalado, debido a que es una opción perfecta para disminuir el consumo en un 30% aproximadamente.

• Hacer todo lo posible de no utilizar el aire acondicionado por las noches, inclusive cuando el aparato disponga de un modo especial de consumo menor, ya que es aconsejable que duermas sin tenerlo encendido. Por otra parte, es dañino dormir con el aire acondicionado prendido, puesto que puede desatar resequedad de las mucosas, entumece las articulaciones, entre otros.

• En horas nocturnas es acertado abrir las ventanas y persianas de tu casa, originando que acceda el aire a través de ellas; mientras tanto, por las mañanas cuando aparece el sol procede a bajar las persianas, esto permitirá mantener la temperatura interior y no se experimentara calor alguno. No obstante, cuando llegues a encender el aire acondicionado, ten en cuenta cerrar cada una de las puertas y ventanas existentes en el hogar, una decisión que ayudara a no gastar energía.

• El aire acondicionado debe limpiarse permanentemente. En lo que respecta a los filtros de aire, cuando estos se encuentran sucios generaran que el aparato consuma mayor cantidad de energía de lo acostumbrado, un aspecto que impactara en la calidad de la refrigeración.