El fabricante japonés de vehículos Mitsubishi reducirá su producción mundial en hasta 16.000 automóviles en el mes de mayo por la escasez global de semiconductores, según ha informado un portavoz de la compañía.

Todo ello después de que Mitsubishi anunciase en marzo que reduciría su producción nacional entre 4.000 y 5.000 unidades en mayo debido a la falta de este tipo de chips. Una reducción que afectaría a sus plantas niponas de Okazaki y Mizushima, según recoge Bloomberg.

Sin embargo, el constructor japonés no es el único fabricante del sector automovilístico que se está viendo afectado por la falta de este componente, ya que son muchas las empresas que se han visto obligadas a detener su producción o a reducir el número de unidades.

El grupo Volkswagen, Volvo Group, el consorcio Stellantis o Subaru son otras de las firmas que también han tenido problemas en el suministro, llegando en algunos casos a tener que parar sus plantas.

Las factorías españolas de vehículos no han permanecido al margen de la escasez de semiconductores, ya que varias de ellas han permanecido días cerradas. Este es el caso de las factorías de Stellantis en Vigo y Zaragoza, mientras que Volkswagen Navarra redujo su producción por la falta de componentes.

Ferrovial, a través de su filial polaca Budimex, se ha adjudicado la construcción de un tramo de 16,3 kilómetros de la autopista S6 entre las ciudades de Luzino y Szemud, al Norte de Polonia, por 581 millones de zlostys, equivalentes a unos 128 millones de euros.

Entre los trabajos que desarrollará Budimex se encuentran la construcción de una autovía con dos carriles en cada sentido, además de 25 estructuras de ingeniería diferentes, con la previsión de finalizar las obras en el primer trimestre de 2025, según informa la compañía.

El contrato se enmarca dentro del proyecto conocido como ‘Tri-City Metropolitan Bypass’, que comprende la construcción de una autopista de dos carriles de 31 kilómetros de longitud con el objetivo de mejorar las conexiones entre los puertos de Gdynia y de Gdansk.

En concreto, se espera que la obra, además de reducir los tiempos de traslado y los costes de mantenimientos de los vehículos, mejore la seguridad y tenga un impacto positivo en el medioambiente.

Ferrovial anunció a comienzos de 2020 su plan ‘Horizon 24’, que sitúa el foco prioritario de la compañía en la promoción, construcción y gestión de infraestructuras sostenibles y designa al mercado polaco como uno de sus principales.

En este sentido, la división de Ferrovial en el país también está llevando a cabo la construcción de un tramo de la autopista A1 entre Tuszyn y Piotrków, varios de la S61, además de la S19. La cartera de proyectos de Budimex se situaba a cierra de 2020 en 12.700 millones de zlotys (2.780 millones de euros).

El año pasado, la filial registró unas ventas de 8.382 millones de zlotys (1.877 millones de euros), lo que representa un crecimiento del 7,6% respecto al año anterior, mejora que se tradujo en un incremento del beneficio neto, que se duplicó hasta alcanzar los 459 millones de zlotys (100 millones de euros).

FCC Servicios Medio Ambiente, a través de su filial FCC Ámbito, participa en un proyecto de reciclaje de palas eólicas presentado por Iberdrola a los fondos europeos para contribuir a la transición energética y la economía circular en España.

Se trata del primer proyecto de este tipo a escala industrial en Europa y situaría a España a la vanguardia tecnológica de esta industria, contribuyendo a la creación de más de 400 empleos directos y una cadena de valor «innovadora y exportadora», según defiende FCC Medio Ambiente.

La iniciativa, liderada por Iberdrola, se ha presentado a los fondos ‘Next Generation EU’ y pretende ser un ejemplo de la colaboración público-privada, ya que participan siete grandes empresas -entre ellas Siemens Gamesa-, once pymes de hasta ocho comunidades autónomas y cinco entidades públicas.

FCC Ámbito aportará su experiencia en el reciclaje y comercialización de materias primas secundarias (MPS) para la identificación de la mejor tecnología disponible y la definición de los procesos operativos en el desarrollo de hasta cuatro plantas en diferentes comunidades autónomas, que cubrirían las necesidades de reciclaje en el país.

La inversión contribuiría a la transición del sector eólico a la economía circular y permitiría mejorar la competitividad y sostenibilidad de este sector, a través de la investigación e implantación de tecnologías de reciclado de palas de aerogenerador y su digitalización y creando una nueva industria de reciclaje de materiales compuestos, ya que la reciclabilidad de las turbinas ronda en la actualidad entre el 85% y el 90% y podría elevarse hasta al 100%.

LIDERAZGO DE ESPAÑA

El proyecto incluye el reciclaje de palas de aerogeneradores provenientes de la repotenciación de parques eólicos o aquellas que llegan al final de su vida útil o están defectuosas, y buscará la recuperación de sus principales componentes -en su mayoría fibras de vidrio y carbono y resinas- y su uso en sectores como el energético, aeroespacial, automovilístico, químico o construcción.

La iniciativa podría crear más de 400 empleos directos al año, asociados a la inversión en la cadena de suministro por proveedores nacionales, con la participación de empresas locales en actividades como la recogida, el tratamiento, la gestión y operación de las plantas, así como en la comercialización de MPS y el desarrollo de los mercados asociados.

Con 26.835 megavatios (MW) de potencia instalada acumulada en 2020, España es el quinto país del mundo por potencia eólica instalada, tras China, Estados Unidos, Alemania e India, siendo la segunda fuente de generación eléctrica peninsular en España el pasado año, empleando a cerca de 30.000 personas y contribuyendo a reducir la emisión de CO2, ya que evita la emisión a la atmósfera de 29 millones de toneladas al año. España también es el cuarto país exportador de aerogeneradores.

El consejo de administración de Endesa ha nombrado a Davide Ciciliato nuevo director general de Endesa X, la filial del grupo que nació hace ya casi cuatro años con el objetivo de ayudar a los clientes a migrar a un mundo energéticamente más sostenible y promover en ellos el cambio de paradigma y de transición que está experimentando el sector energético.

Ciciliato, nacido en Palermo (Italia) en 1972, sustituye en el cargo a Josep Trabado, que ha estado al frente de Endesa X desde su nacimiento y que le acompañará como asesor durante los próximos meses para facilitar la transición y como paso previo a su retirada después de 38 años en la compañía.

El nuevo director general de la filial de la energética coge así el testigo para continuar implementando el ambicioso plan de Endesa X, que prevé el despliegue de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos comprometido en el plan estratégico del grupo a 2023.

Ciciliato, licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Palermo, cuenta con una larga trayectoria en el sector de la energía, muy ligado siempre al mundo del marketing y la comercialización.

Ha desarrollado gran parte de su carrera profesional en el Grupo Enel, donde ingresó a finales de 2005. Hasta ahora ha sido director de comercialización del grupo, en las regiones del centro (2014-2018) y el sur de Italia (2018, hasta la actualidad).

Además, la compañía destacó que aportará también una amplia experiencia en la gestión y coordinación de los diferentes canales de venta y contacto tanto directos como indirectos de la compañía, así como su trayectoria en el desarrollo de productos y lanzamiento de programas de fidelización como Enelpremia y Enelmia, experiencia que le viene de la etapa como director de ventas del mercado mayorista de Italia Central (2009-2014) y cuándo fue responsable de Marketing de Fidelización y Alianzas (2005-2009), inicio de su trayectoria en el grupo.

El nuevo director general de Enel X cuenta además con ocho años de experiencia fuera del sector energético, donde comenzó a desarrollar su bagaje profesional en marketing. Entre 1998 y 2005, fue gerente de marketing en Colgate Palmolive, en la categoría de productos Fabric Care. Previamente, ya sumó experiencia profesional en ventas con cargos de responsabilidad en Colgate, estando a cargo de grandes clientes como Carrefour y Auchan.

OBJETIVOS DE ENDESA X

Los objetivos marcados en Endesa, dentro del ámbito de actuación de Endesa X, en su último plan estratégico a 2023 -y en su Visión a 2030-, pasan por crecer un 42% en contratos domésticos con servicios avanzados hasta los 2,7 millones en 2023 respecto al cierre de 2020.

Además, contempla el desarrollo de 161 megavatios (MW) en el modelo de gestión de autogeneración para la demanda y para estar a disposición del sistema, y elevar esta potencia hasta 1.000 MW, el equivalente a un reactor nuclear, a final de la década.

En movilidad sostenible, el objetivo es alcanzar los 56.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos, entre el ámbito privado y público a 2023.

La dirección de la planta de Ford en Almussafes (Valencia) ha presentado este viernes un calendario para el Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) planteado en las fábricas de motores y de producción de vehículos, con motivo de la crisis de los microchips, un componente de los vehículos cuyo desabastecimiento está afectando al sector de la automoción a nivel mundial.

El nuevo ERTE prevé paralizar la producción durante 20 días -entre el 28 de abril y hasta el 19 de julio-, suspender durante este período la actividad del turno de noche y la producción de la furgoneta Transit Connect.

Los paros en las plantas BAO (de fabricación de vehículos) serían del 28 de abril al 11 de mayo; la semana del 7 al 11 de junio; y los días 2, 9, 14, 15 y 19 de julio. En motores, los paros previstos coinciden con fabricación de vehículos del 3 al 11 de mayo, y además estarían los días 21 y 28 del mismo mes; en junio vuelven a coincidir con vehículos del 7 al 11, y suman los días 18 y 25; también coinciden los días 2, 9, 14 y 15 de julio. Además 1 de mayo es festivo, el 13 y el 16 de julio festivos locales y el día 12 de julio es día de vacaciones.

Los 20 días de paro total afectarían a un total de 6.400 personas de una plantilla que supera los 7.000 efectivos. El resto de días laborables, al no producir Transit hasta julio y la desaparición temporal del turno de noche (hasta ese mismo mes de julio), habrá unos 1.400 trabajadores en ERTE diariamente.

En el mes de julio, los afectados por el expediente bajaran a unos 600 empleados, puesto que se retomaría la producción de la Transit y volvería el turno de noche, según han informado a Europa Press fuentes sindicales.

La compañía ha planteado este calendario al comité de empresa, aunque no se ha cerrado acuerdo al respecto, puesto que los sindicatos reclaman resolver primero el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que la multinacional planteó el pasado mes de marzo para 630 trabajadores en la factoría valenciana.

«SITUACIÓN MUY DELICADA»

Precisamente, estaba previsto que la compañía acudiera a la reunión de este viernes con su propuesta definitiva sobre el ERE pero ha pedido más tiempo y ha aplazado la presentación de su oferta final al próximo lunes 26 de abril.

En todo caso, la empresa ya ha avisado que ve «inviable» e «imposible» llegar a lo reclaman los sindicatos: rebajar la edad de las prejubilaciones a 55 años y mantener el complemento salarial hasta la edad de jubilación real al 85%, al igual que en el ERE del año pasado, ha lamentado el portavoz del comité de empresa y portavoz de UGT en Ford Almussafes, Carlos Faubel, en declaraciones a Europa Press.

Para el líder sindical, antes de abordar el ERTE y su calendario hay que resolver el ERE. Así, ha indicado que la situación «es muy delicada» y se están «agotando los plazos», pero ha indicado que habrá que esperar al lunes estudiar la oferta definitiva de la compañía que espera que «sirva para solucionar el problema y se acerque lo más posible» a las peticiones sindicales.

Por su parte, el portavoz de STM en Ford Almussafes, Paco González, ha puesto de relieve que la compañía ha dado el «sobreaviso» de que aunque «está haciendo todos los esfuerzos», es «imposible» que su propuesta de ERE contemple todas las peticiones realizadas por los representantes de los trabajadores. González ha mostraso su esperanza de que la oferta del lunes «sea la que necesita la plantilla y así poder llegar a ese acuerdo para que no haya un solo despido traumático».

También el portavoz de CC.OO. en Ford Almussafes, José Arocas, espera que la compañía traiga el lunes una «buena propuesta del ERE y luego ya hablaremos del ERTE».

El grupo automovilístico Daimler registró un beneficio neto de 4.373 millones de euros en el primer trimestre de este año, lo que supone multiplicar por 26 sus ganancias del mismo periodo de 2020, cuando ganó 168 millones de euros.

Según ha explicado la multinacional alemana, las ventas, los ingresos y los beneficios aumentaron «significativamente» entre enero y marzo particularmente gracias a los «vientos de cola» del mercado chino, así como a su cartera de productos y a sus precios.

También cabe destacar que durante el primer trimestre de 2020 ya se dejaron notar los primeros impactos de la pandemia del coronavirus, confinando a partir de la segunda quincena de marzo a la mayoría de Europa y afectando al mercado chino desde principios del ejercicio pasado. Por ello la comparativa es tan alta.

En concreto, la compañía facturó 41.017 millones de euros en todo el mundo en los tres primeros meses de este año, un 10% más que los 37.223 millones que ingresó en el mismo periodo de 2020. Todo ello gracias a matricular 728.609 unidades hasta marzo, un 13% más.

Así, el beneficio operativo de Daimler ascendió un 832%, hasta 5.748 millones, mientras que el beneficio operativo ajustado se incrementó un 591%, con 4.970 millones de euros.

Entre otros datos, el número de empleados del grupo se redujo un 4% en lo que va de año, con 288.064 personas, lo que supone que 10.000 trabajadores han abandonado la empresa en comparación con el primer trimestre de 2020.

«Después de este comienzo prometedor, estamos muy seguros de que podemos mantener el ritmo para mejorar nuestros márgenes de forma sostenible y, al mismo tiempo, ampliar nuestra gama de vehículos eléctricos», ha subrayado el director financiero de Daimler, Harald Wilhelm.

DIVISIONES Y PREVISIONES

Por divisiones del negocio, Mercedes-Benz Cars & Vans facturó 88.418 millones de euros, un 16% más, gracias a aumentar sus entregas un 15%, con 627.287 unidades. Por ello, su beneficio operativo fue de 4.078 millones, un 700% más.

Daimler Trucks & Buses vendió 101.322 vehículos, un 4% más, aunque disminuyó sus ingresos un 1%, con 8.665 millones de euros. En el primer trimestre, su beneficio operativo ascendió un 321%, con 1.041 millones de euros.

Daimler Mobility facturó 6.966 millones de euros, un 2% menos, y obtuvo un beneficio operativo de 744 millones, muy superior a los 58 millones que ganó en el mismo periodo del ejercicio pasado.

Gracias a estas cifras, el grupo Daimler ha elevado sus previsiones para cierre de año, por lo que sus ingresos y su beneficio operativo estarán «significativamente» por encima del nivel del año pasado.

Aunque reconoce que la escasez de semiconductores podría afectar aún más a las ventas en el segundo trimestre, la firma espera «cierta recuperación» de cara a la segunda mitad del ejercicio actual.

Por todo ello, el consorcio alemán espera que Mercedes-Benz Cars & Vans obtenga un rendimiento operativo ajustado de entre el 10% y el 12%, mientras que para Daimler Trucks & Buses será de entre el 6% y el 7% y en el caso de Daimler Mobility ascenderá hasta cerca de un 15%. Para antes de finales de año, Daimler también estima que se haya producido la escisión de Daimler Truck.