5Ciclistas y adelantamientos: qué se mantiene, qué se refuerza y con qué sanción
El adelantamiento a ciclistas es el eje de la reforma que la DGT aplica desde el 1 de octubre. Lo que se mantiene es el núcleo de la protección que ya regía desde 2022: los 1,5 metros de separación lateral mínima, la obligación de cambiar por completo de carril cuando la vía tiene más de un carril por sentido y la posibilidad de pisar la línea continua si es la única forma de guardar esa distancia, además de la prohibición de entorpecer a ciclistas que circulan en sentido contrario aunque vayan por el arcén. Lo que se refuerza es la velocidad: en vías interurbanas el conductor deberá rodar al menos 20 km/h por debajo del límite del tramo antes de iniciar la maniobra y durante toda su ejecución, según la nueva redacción del artículo 85. En una carretera convencional limitada a 90 km/h, adelantar una bicicleta solo podrá hacerse a 70 km/h como máximo; si el tramo está limitado a 70, la maniobra se topa con 50 km/h. La misma exigencia se aplica al rebasar vehículos de movilidad personal.
El incumplimiento se tipifica como infracción grave: 200 euros de multa y hasta seis puntos menos en el carné, una de las pérdidas más altas por una sola maniobra. En ciudad, la reforma añade una novedad propia, la distancia de seguridad de cinco metros respecto al ciclista que circule delante en el mismo carril, pensada para evitar el acoso por aproximación. La norma no solo aprieta a los conductores: los ciclistas deberán llevar casco en vías interurbanas sin las excepciones que existían hasta ahora y los repartidores que trabajan sobre la bici tendrán que usar casco y chaleco reflectante durante su jornada, con 200 euros de sanción en caso de incumplimiento. Asimismo, deberán circular preferentemente por el centro del carril, para ganar visibilidad, y podrán rebasar vehículos detenidos por la derecha o por la izquierda. Todo entra en vigor el 1 de octubre de 2026.
