El bloqueo del estrecho de Ormuz mantiene atrapados a 6.000 marinos y desvía crudo del Golfo hacia Bab el-Mandeb. He seguido con detalle el testimonio del capitán Mohit Kohli, atrapado desde el 28 de febrero en aguas del golfo Pérsico, y los datos que maneja la Organización Marítima Internacional (OMI) dibujan un escenario de riesgo humano y de reordenación de las rutas energéticas globales.
El desglose: 6.000 marinos, 70 ataques y 19 fallecidos
La OMI estima que 20.000 marinos quedaron atrapados en los primeros días del conflicto y que 6.000 siguen bloqueados en la zona. Desde entonces ha verificado al menos 70 ataques contra el transporte marítimo internacional y 19 fallecidos entre las tripulaciones. La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) añade un dato preocupante: cerca del 20% de las reclamaciones que recibe desde la región son por abandono del armador.
- 6.000 marinos siguen bloqueados en el golfo Pérsico.
- 70 ataques verificados por la OMI contra buques mercantes.
- 19 tripulantes han fallecido desde el inicio del conflicto.
- El 20% de los casos atendidos por la ITF son por abandono del armador.
El capitán Kohli zarpó de Jebel Ali y fondeó cerca de Ras Tanura, en Arabia Saudí. A partir del 10 o el 11 de marzo, su tripulación empezó a presenciar interceptaciones de misiles y actividad de drones. “Podíamos oírlos”, explicó. La empresa le relevó dos meses después y gestionó su repatriación desde Dubái, algo que no ocurre en todos los casos.
“Nos están utilizando como moneda de cambio en esta guerra. Los marinos no están entrenados para el combate, lo único que pueden hacer es esperar y rezar para que no les pase nada.” — Mohit Kohli, capitán del buque mercante, declaraciones a El Periódico, 14 de septiembre de 2026
Mohamed Arrachedi, coordinador de la ITF para Oriente Medio, explica que los abandonos se dan cuando la empresa se niega a repatriar, a pagar salarios o a proporcionar suministros básicos. “En un contexto de guerra esta situación es aún peor: los marinos ven lo que está pasando, tienen miedo y quieren marcharse”, afirma.
“Los casos de abandono son siempre los más extremos y se producen cuando la empresa se niega a repatriar a la tripulación, a pagar salarios o incluso a proporcionar suministros básicos en el barco, incluido el acceso a agua y comida.” — Mohamed Arrachedi, coordinador regional de la ITF para Oriente Medio
El buque de Kohli cruzó finalmente el estrecho de Ormuz en junio tras un memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán. La reactivación fue temporal: desde entonces las negociaciones se han estancado y los ataques contra buques se han retomado. El secretario general del Sindicato Marítimo de la India, Savio Ramos, recuerda que los marinos no se metieron en esta situación por su cuenta.
Análisis: la dependencia energética y el coste humano del desvío
Lo que veo en los datos de la OMI y de la ITF es una doble falla. Por un lado, el estrecho de Ormuz sigue siendo el punto de paso de alrededor del 20% del crudo mundial, y su cierre prolongado obliga a desviar cargamentos hacia Bab el-Mandeb. Esa alternativa no es gratuita: alarga los tiempos de navegación, encarece los fletes y traslada el riesgo a otro estrecho ya castigado por la inestabilidad regional. Por otro lado, la protección de las tripulaciones depende de la voluntad de armadores y pabellones; los casos de abandono revelan que no todos asumen el coste.
El memorando entre Estados Unidos e Irán permitió que el buque de Kohli cruzara en junio, pero la reactivación fue temporal. Desde entonces, las negociaciones se han estancado y los ataques se han retomado. La contradicción es clara: se negocia una salida diplomática mientras los marinos siguen expuestos a drones y misiles. Para los mercados, el dato relevante no es solo la prima de riesgo del Brent, sino la fragilidad logística de un sistema que asume como normal una ruta de respaldo igualmente vulnerable. Seguiré atento al Comité de Seguridad Marítima de la OMI y a cualquier avance entre Washington y Teherán.
🌍 El impacto en España y Europa
El bloqueo del estrecho de Ormuz presiona al alza los precios energéticos en la eurozona. Un petróleo más caro se traslada a los carburantes y a los costes logísticos, y puede frenar la desinflación que el BCE vigila para mantener o acelerar la senda de recortes de tipos.
- El Euríbor a 12 meses podría tensionarse si el repunte del crudo alimenta expectativas de inflación más persistentes, encareciendo las hipotecas variables españolas.
- El consumidor español sufre el impacto directo en gasolinas y electricidad, especialmente con una inflación subyacente aún elevada.
- Las empresas del IBEX con exposición a transporte marítimo y materias primas revisan sus márgenes si los fletes y seguros de guerra se mantienen altos.
- Para el BCE, el bloqueo introduce un riesgo de oferta: encarece la energía sin resolver la debilidad del consumo europeo.
