5Carril bus, VAO y reversible: qué permite cada uno y en qué horario
En el entorno de la M-30 y sus accesos conviven tres tipos de carril reservado que no conviene confundir. El carril bus queda para el transporte público colectivo —autobuses y, según el tramo, taxis—, de modo que un turismo no puede usarlo mientras esté en servicio. El carril VAO (Vehículos de Alta Ocupación), identificado por la señal S-51b, un rombo blanco sobre fondo azul, exige por norma general dos ocupantes, conductor incluido. Pueden circular con uno solo las motos de dos o tres ruedas, los taxis, los autobuses de más de 3.500 kilos de MMA, los articulados y los vehículos con la señal V-15 de personas con movilidad reducida. Quedan fuera en cualquier supuesto los turismos con remolque, los ciclos y los ciclomotores. La resolución de la DGT de 14 de enero de 2026 introduce un cambio de criterio: un turismo con un único ocupante ya no accede de forma automática por llevar etiqueta 0 emisiones o ECO, sino solo si la señalización variable del tramo lo autoriza.
El horario es el otro punto delicado, porque no es fijo. Los carriles VAO y bus-VAO solo están activos cuando lo marca la señalización, y su régimen cambia según la franja y el sentido de la marcha. El bus-VAO de la A-6, de unos 16 kilómetros entre Las Rozas y plaza de Castilla, es reversible: se abre hacia Madrid por la mañana y hacia la sierra por la tarde, y permanece cerrado el resto del día. El nuevo carril dinámico de la A-2, en pruebas en 2026 entre Torrejón de Ardoz y la capital, se activa en las horas punta de entrada y salida y fuera de ellas vuelve a ser un carril convencional. La clave está en las balizas luminosas: apagadas, el carril es libre; en verde, se puede entrar y salir; en ámbar, quien ya circula por él no puede abandonarlo. Circular sin cumplir las condiciones cuesta 200 euros, 100 con pronto pago, y las fuentes discrepan sobre la retirada de puntos.
