El futuro de Seat ha dejado de ser una discusión técnica para convertirse en un pulso político. La marca catalana encara una revisión estratégica del Grupo Volkswagen y el Gobierno ha tenido que aclarar si está dispuesto a intervenir. La respuesta fue un no rotundo.
Jordi García, secretario de Estado de Industria, descartó este viernes en el Fórum Europa que el Ejecutivo vaya a entrar en el consejo de administración de Seat. El argumento fue directo: no concurre ‘el punto mínimo suficiente’ para justificar esa operación. Sobre la continuidad de la firma, García no dejó margen. ‘Cero dudas’, repitió.
La negativa se produjo después de una advertencia sindical. Matías Carnero, presidente del comité de empresa de Seat S.A., había reclamado en una entrevista con La Vanguardia la presencia estatal en el máximo órgano de gobierno de la sociedad que agrupa a Seat y Cupra. Carnero dijo que votará en contra si el consejo de supervisión de Volkswagen plantea la desaparición de la marca española. El representante sindical forma parte del órgano internacional de control del grupo.
La amenaza no es retórica. Según datos de Expansión, sin Seat la planta de Martorell perdería el 48% de su producción. Ese porcentaje convierte la revisión de la marca en un asunto de supervivencia industrial para Cataluña. No se trata solo de un logotipo: toca volúmenes de fabricación, proveedores y miles de empleos.
El Gobierno ha querido responder con confianza. García puso en valor el arraigo y el valor ‘intangible’ de Seat en el tejido productivo español, con especial acento en Cataluña. La continuidad, según el secretario, se consolidará ‘idealmente’ con la llegada de nuevos modelos e inversiones estratégicas. No aportó un calendario concreto.
Industria fija su criterio de no intervención
La búsqueda de la autonomía estratégica, intensificada por el contexto geopolítico, ha llevado al Estado a repensar la conveniencia de participar en el capital de ciertas empresas. García defendió las participaciones accionariales frente a las nacionalizaciones, pero matizó que el Estado ‘no ha de entrar’ en las corporaciones siempre que no haga falta. Es un criterio de prudencia con dinero público. La SEAT que nació en 1950 no será esta vez una excepción intervenida.
El Gobierno descarta sentarse en el consejo, pero la última palabra sobre Seat no la tiene Madrid: la tiene el consejo de supervisión de Volkswagen.
Ahora el foco se desplaza a Wolfsburg. El grupo alemán revisa la arquitectura de marcas y la asignación de plataformas eléctricas en Europa. Seat ha quedado como una marca de volumen sin un encaje claro en la estrategia de electrificación a largo plazo. Cupra, la creación más joven del grupo, concentra mayores expectativas de margen y crecimiento.
Martorell se juega la mitad de su producción
El dato del 48% dimensiona el riesgo. Si la planta de Martorell perdiera ese porcentaje de actividad, el impacto no se limitaría a la factoría. El ecosistema de componentes, logística y empleo vinculado al automóvil en Cataluña sufriría un golpe difícil de absorber a corto plazo. El Gobierno lo sabe, pero prefiere no entrar como accionista de control.
La estrategia alternativa pasa por atraer nuevos modelos a la planta y por despejar la transición de Seat hacia una función complementaria de Cupra. García insistió en que la firma es una ‘punta de lanza’ en la electrificación. España, a su juicio, lo tiene claro frente a socios europeos que prolongan la combustión con biocombustibles. La declaración sirvió para marcar posición en Bruselas y ante la propia Volkswagen.
El tablero político que sostiene a Seat
La negativa del Gobierno a entrar en el consejo coincide con la tramitación de la nueva ley estatal de industria. García explicó que el texto avanza en el Congreso con acuerdos casi cerrados y ‘enmiendas pequeñas’ pendientes. El objetivo es aprobarla antes de que acabe la legislatura. Esa norma, junto a los siete sectores estratégicos identificados por el ministerio, dibuja un marco industrial que trasciende a una sola empresa.
Esos sectores incluyen el textil técnico, la construcción industrializada, las tecnologías limpias, la industria aeroespacial, la defensa y la bioindustria. El automóvil no aparece como una isla, pero sí como usuario transversal de energía barata y de talento. Carlota Pi, consejera delegada de Holaluz, apuntó que la clave es garantizar suministro limpio y competitivo para mantener el empleo de calidad.
Mi lectura es que el Gobierno ha elegido una vía pragmática: no bloquear con presencia accionarial, pero presionar en privado para que Volkswagen mantenga producción en Martorell. La promesa de ‘cero dudas’ no equivale a un compromiso jurídico. El riesgo de que Seat quede reducida a una marca testimonial o a licencias para otros mercados sigue ahí. La gran prueba será la asignación de nuevos modelos en los próximos doce meses.
El futuro de Seat no se decide en Barcelona. Se decide en el comité de supervisión en el que el representante español ya ha dicho que votará en contra. La incógnita es si su voto valdrá para algo más que para quedar en acta.
