Vueling ha programado 47,3 millones de asientos hacia España para la temporada de verano y se queda a apenas 300.000 plazas de Ryanair, que conserva el liderazgo con 47,6 millones. Los datos de CEHAT y PwC dibujan un empate técnico en el espacio aéreo español.
Un sorpasso de 300.000 asientos: los números que marcan el verano
El asalto de Vueling tiene una base concreta. Mientras Ryanair ha contenido su crecimiento en el entorno del 1,3% por los ajustes derivados de su conflicto con Aena, Vueling aumenta un 6,8% su programación. La distancia se reduce a 300.000 asientos entre julio y septiembre, menos del 1% de la oferta total de cada operador. Es la primera vez en años que el liderazgo de Ryanair en España se ve tan cuestionado.
El resto del sector acompaña. Iberia incrementa su programación un 8,7%, Air Europa un 8,6%, Binter y Jet2 un 6,5%, easyJet un 5% y Lufthansa un 3%. El bloque de aerolíneas restantes también crecen por encima del 7% en conjunto, lo que confirma una expansión generalizada de la capacidad aérea hacia España.
Ryanair frena por su guerra con Aena mientras IAG acelera
La guerra de Ryanair con Aena no es un episodio reciente. La compañía ha recortado capacidad en determinadas rutas que considera poco rentables ante las tarifas aeroportuarias, mientras la filial de IAG aprovecha la red de Madrid y Barcelona para ganar masa crítica. Es un cambio de equilibrio con efectos directos sobre el mapa de rutas español.
Italia tira del verano hacia España con un aumento del 10,8% en conexiones, seguida de Reino Unido con un 7,7%. Alemania suma un 2,8%, Francia un 1,4% y el resto de mercados internacionales avanza un 11,4%. Países Bajos es la única excepción, con una caída del 3%. En total, las aerolíneas ofertarán 322,5 millones de plazas entre julio y septiembre.
Ryanair no pierde el trono por precio ni por eficiencia, sino porque su pulso con Aena le ha restado capacidad en el mercado que más crece del Mediterráneo.
Las previsiones no se agotan en septiembre. Entre octubre y diciembre, España mantendrá su posición como principal destino del arco mediterráneo, con más conexiones hacia Reino Unido, Alemania, Italia y Francia. El resto de competidores mediterráneos registrará incrementos más moderados, según el mismo barómetro de CEHAT y PwC. Una prolongación que servirá para medir si el empate técnico se consolida.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto inmediato es la ampliación de oferta y, con ella, una presión a la baja sobre las tarifas en rutas turísticas clave. Para el viajero, el duopolio Ryanair-Vueling se traduce en más opciones de horarios y una batalla por el precio en los corredores con más asientos. La zona cero está en las bases de Madrid y Barcelona, donde la red de IAG concentra su crecimiento, y en los aeropuertos turísticos donde Ryanair mantiene, por ahora, una presencia defensiva.
El dato que resume la noticia es la diferencia de solo 300.000 asientos: un margen inferior al 1% de la oferta de cada una. Detrás hay otra lectura. La irlandesa ha convertido la negociación de tasas con Aena en una cuestión estratégica y, al frenar capacidad, deja espacio a Vueling y a las aerolíneas de red. Es una decisión con coste reputacional y de cuota que, de prolongarse, puede consolidar el empate técnico.
Como precedente, ya vimos en los ejercicios posteriores a la pandemia cómo la filial de IAG aprovechó la retirada parcial de competidores para crecer en los corredores nacionales y europeos. La duda ahora es si Ryanair volverá a comprar cuota con tarifas agresivas en invierno o si prefiere mantener la presión sobre Aena a costa del ranking. La próxima prueba será la programación de la temporada de otoño, que se revisará en septiembre.
