La semana pasada, un informe de Eurocontrol demostraba lo que Aena y las aerolíneas españolas ya sabían: que este verano se recibirán más turistas que nunca. En España, los aeropuertos de la red de Aena recibieron 31,6 millones de pasajeros solo en junio, un 3,8 % más que en el mismo mes del año anterior.
Este aumento de actividad llega en un momento en el que numerosos aeropuertos europeos están impulsando planes de ampliación y modernización para adaptarse a nuevos flujos de pasajeros, mayores exigencias operativas y una experiencia de viaje cada vez más compleja. Así, Aena prevé destinar cerca de 13.000 millones de euros para reforzar y ampliar la red aeroportuaria española, mientras que la inversión en aeropuertos europeos superará los 370.000 millones de euros para 2040, según ACI World.
Sin embargo, este gran plan de inversión no incluye una de las peticiones que se han repetido una y otra vez en la capital española: la necesidad de un segundo aeropuerto que sirva para aliviar la presión acumulada en Barajas con el crecimiento del número de turistas evidenciado tras la pandemia.
Según las más recientes declaraciones de Aena, los motivos son los «problemas de compatibilidad con el espacio aéreo» y que la idea «carece de sentido desde el punto de vista operativo». Es cierto que el principal proyecto que se ha hecho público alrededor de la propuesta es inviable por el efecto que tiene en el espacio aéreo, pues la ubicación en Casarrubios del Monte acabaría afectando a los aterrizajes en Barajas, que seguiría siendo el principal punto de entrada de la capital.
Con todo, en Aena no están de brazos cruzados. Entre los planes de su gran proyecto de inversión para los próximos años se incluye una ampliación de las terminales T4 y T4S del aeropuerto capitalino. Son parte de un plan de inversión en toda España que alcanza los 13.000 millones de euros, con una partida sustancial destinada a la ampliación de Barajas.
La larga pelea por el segundo aeropuerto de Madrid
El deseo de un nuevo aeropuerto en Madrid ha sido una de las grandes peticiones de los empresarios capitalinos en los últimos años. Se ha señalado una y otra vez que el aeropuerto de Barajas está cerca de su límite, y las largas filas para entrar en las terminales o atravesar el proceso de verificación de los pasaportes se han alargado, sobre todo para los turistas que llegan de fuera de la Unión Europea.
Lo cierto es que Madrid no sería la primera gran ciudad de Europa en apostar por tener más de un aeropuerto. Otras, como París o Londres, han aplicado estrategias similares, explícitamente para asumir el gran número de turistas que llegan a cada una. Sumado al deseo de la capital española de ser un gran hub para eventos, empresas y visitantes no solo de Europa, sino de otros territorios, la tarea se dibuja como urgente.
Incluso si no se considera la propuesta de Casarrubios del Monte, la necesidad parece acuciante. Y es que, incluso con la crisis de Oriente Medio marcando el precio de los billetes de avión, los datos de turistas en España siguen creciendo y no hay demasiadas señales de que vayan a reducirse en los próximos años, por lo que la necesidad de un nuevo espacio que alivie la tensión sobre Barajas es cada día más evidente.
Aena apuesta por las ampliaciones
Pero para Aena la decisión más eficiente sigue siendo las ampliaciones anunciadas en Madrid y en Barcelona. Son las dos ciudades más importantes del territorio nacional, por lo que la apuesta no debería ser una sorpresa, sobre todo porque ambas han hecho del turismo una de sus industrias clave a corto plazo.
Son parte del gran plan de inversión de la industria para los próximos años. Si bien este plan depende, al menos según Aena, de la aprobación del aumento de las tarifas aeroportuarias que debe formar parte del Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), la empresa sigue avanzando con la idea de cumplirlo y espera demostrar que las dos ampliaciones serán suficientes para asumir el crecimiento constante del número de turistas y visitantes en ambas ciudades.
¿Una propuesta que se mantiene?
A pesar de que Aena ha descartado por el momento la propuesta del nuevo aeropuerto, hay informes que señalan que este será necesario antes o después. Como publicó El Confidencial en 2025, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible solicitó un informe a Ineco en el que se concluyó que un nuevo aeropuerto en la Comunidad de Madrid sería necesario, a más tardar, para 2030.
El reloj, por lo tanto, sigue corriendo sin que siquiera haya un estudio serio sobre el aeropuerto o una propuesta paralela en otro espacio cercano a la capital que pueda cumplir esta función. Mientras tanto, el aeropuerto de Barajas sigue acercándose al colapso, con un número de visitantes que no para de crecer, según los datos de la propia Aena, y con previsiones que muestran que seguirá en aumento en los próximos años.
