El vicepresidente segundo de Derechos Sociales, Pablo Iglesias, se ha mostrado este jueves convencido de que las grandes fortunas de España están «deseando» pagar más impuestos para hacer un ejercicio de «patriotismo fiscal» y, por ello, ha defendido que la «tasa de reconstrucción» que propone Unidas Podemos para que los que más tienen aporten más a las arcas públicas a través de los impuestos es un «consenso social».

Así lo ha asegurado en su comparecencia en la Comisión de Derechos Sociales del Senado, en la que ha defendido que el programa del Ejecutivo de coalición, con medidas como el aumento de la progresividad fiscal o el Ingreso Mínimo Vital, «constituye una base política idónea» para llevar a cabo las tareas de reconstrucción una vez se supere la pandemia del coronavirus.

En su intervención inicial, Iglesias ha afirmado que la crisis del Covid-19 está actuando «como un elemento revalorizador de las metas y objetivos» de ese programa de gobierno que PSOE y Unidas Podemos acordaron para conformar la coalición.

«CONSENSOS TRANSVERSALES»

En este sentido, el líder de Podemos ha señalado que aunque esos objetivos antes podían ser «propios de un programa de dos partidos políticos progresistas», ahora, a raíz de la crisis del COVID-19, «son consensos transversales que comparte toda la ciudadanía de nuestro país, haya votado al partido que haya votado».

Entre los «consensos» que, a su juicio, deben tenerse en cuenta en el proceso de reconstrucción, y que ya se incluían como objetivos del acuerdo programático de la coalición, Iglesias ha destacado el Ingreso Mínimo Vital que se va a aprobar en los próximos días, o la necesidad de reforzar los servicios sociales y «la justicia fiscal», con la creación, en concreto, de esa «tasa de reconstrucción» que defiende Unidas Podemos para que las grandes fortunas paguen más impuestos.

«Hoy es un consenso social que son necesarios instrumentos como una Tasa de Reconstrucción que permita a las grandes fortunas, que lo están deseando, puedan ejercer su solidaridad con España, aportando recursos directamente a las arcas públicas», ha afirmado.

Además, ha añadido que no cree que «a nadie que tenga más de un millón de euros le suponga ningún problema un ejercicio de patriotismo fiscal, sobre todo cuando es lo que, a su juicio, «está pidiendo el conjunto de nuestra sociedad».

A este respecto, el vicepresidente ha lamentado que «los impuestos no son suficientemente progresivos» y que «España arrastra una desventaja de varios puntos respecto a Europa en materia de justicia fiscal.

«Esto podría mejorarse introduciendo reformas en el trato desigual que ahora tienen las rentas de trabajo y las rentas del capital. Se podrían, también, modificar algunos privilegios fiscales, inaceptables en una democracia avanzada, ya que actualmente son las grandes empresas y las rentas más altas las que se benefician principalmente de ellos», ha afirmado.

«LA MANO DEL GOBIERNO ESTÁ TENDIDA»

En cuanto al proceso de reconstrucción en su conjunto, Iglesias ha señalado que no es el Gobierno el que debe «encabezar» esa tarea, sino el país en su conjunto, incluidas todas las fuerzas políticas, instituciones territoriales y organizaciones de la sociedad civil. «La mano del Gobierno está tendida», ha enfatizado.

Asimismo, ha defendido que ese Plan de Reconstrucción, que se va a empezar a abordar ya en la comisión creada en el Congreso para tal fin, debe avanzar en la dirección de «reconstruir lo común, los servicios públicos y los dispositivos de protección social». «Las políticas centradas en el refuerzo de los Derechos Sociales y la cohesión social deben ser un elemento central del proceso de Reconstrucción que tenemos que poner en marcha», ha enfatizado.

Cesce ha impulsado 30 medidas de apoyo empresarial y social y ha adaptado el teletrabajo de manera preferente, como medida de prevención, desde la aprobación del estado de alarma el pasado 14 de marzo para frenar la expansión del coronavirus entre la población.

La principal iniciativa de apoyo de Cesce ha sido la línea Covid-19 por cuenta del Estado para cobertura de crédito de circulante, dotada con hasta 2.000 millones de euros y que, hasta la fecha, ha recibido peticiones por valor de 620 millones de euros, especialmente procedentes de pymes.

Además, por cuenta propia, la compañía ha recurrido a la flexibilidad para apoyar a las empresas y ha postergado el pago de primas y los distintos plazos de comunicación en los contratos de seguro.

Cesce también ha puesto a disposición de las empresas su cobertura ‘Cesce Fácil’, una solución íntegramente ‘online’, su Fondo Apoyo a Empresas y una línea de información financiera para autónomos, a través de su filial e-Informa, que dispone de información de más de 300 millones de empresas de 200 países.

TRABAJO A DISTANCIA, RSC SOLIDARIA Y EVENTOS ‘ONLINE’

En relación con las medidas para garantizar el distanciamiento social, la compañía ha implantado el teletrabajo de forma preferente. Antes del confinamiento, el 15% de la plantilla trabajaba a distancia pero, a raíz de las acciones especiales motivadas por la pandemia, el 99% de la plantilla se ha adaptado al teletrabajo.

Cesce también reorganizó su estrategia RSC y ha destinado más de 142.000 euros a proyectos orientados a frenar la pandemia. Así, hasta el momento, ha participado en un seguro colectivo para sanitarios, la mayor póliza de la historia, junto a otras 100 aseguradoras de Unespa, una iniciativa a la que también se ha sumado Cesce Portugal.

A su vez, ha donado al Banco de Alimentos ocho toneladas de comida gracias a su ‘Operación Kilo Cesce Covid-19’; ha contribuido a la donación de 20.000 guantes biológicos para personal de seguridad y emergencias; ha apoyado líneas de investigación a través de CRIS contra el cáncer para mejorar la respuesta inmunitaria de pacientes frente al coronavirus; se ha apuntado al voluntariado telefónico con la Fundación Adecco y Cruz Roja; y ha participado en foros de I+D+i para poner en marcha proyectos multidisciplinares contra el virus.

Por último, Cesce ha estado presente, junto a organizaciones empresariales e instituciones oficiales, en 14 eventos ‘online’, entre seminarios, reuniones y mesas redondas. En la mayoría de ellos se ha informado a las empresas sobre los detalles de las líneas de apoyo puestas en marcha por la aseguradora, en colaboración con el Gobierno de España y las entidades bancarias.

La compañía energética alemana RWE se anotó un beneficio neto atribuido de 728 millones de euros en el primer trimestre de 2020, lo que equivale a un descenso del 24,2% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, según ha informado este jueves la empresa.

El descenso en las ganancias se corresponde con el impacto extraordinario de las desinversiones, ya que en el primer trimestre la empresa contabilizó unos ingresos antes de impuestos de 1.013 millones procedentes, sobre todo, de la venta de Innogy. Si no se tiene en cuenta este cargo, el beneficio neto de RWE mejoró un 92,8% en comparación con el ejercicio anterior.

«RWE logró un buen inicio del año. Gracias a nuestro robusto modelo de negocio, registramos ganancias significativas en todas las métricas clave incluso en estos tiempos difíciles», ha subrayado el director financiero de la empresa, Markus Krebber.

Los ingresos totales en el trimestre alcanzaron los 3.803 millones de euros, un 2,3% más. Por segmentos de negocio, la distribución se mantuvo con el principal área, con unos ingresos de 2.522 millones de euros, un 13,2% menos.

De su lado, la generación eólica y solar en tierra duplicó su facturación, hasta 628 millones de euros, mientras que la nueva rama de generación eólica en mar alcanzó los 118 millones de euros. Las ramas de biomasa, hidroeléctrica y gas natural se elevaron un 23,8%, hasta 312 millones de euros, al tiempo que la división nuclear y de carbón se contrajeron un 12,6%, hasta 221 millones de euros.

El coste de los materiales fue de 2.064 millones de euros, un 22,6% menos, al tiempo que los gastos de personal se elevaron un 9,2%, hasta 571 millones de euros. El impacto de la depreciación y amortización de activos fue de 358 millones de euros.

La Comisión Europea ha dado un ultimátum de un mes a España y a Bélgica para cumplir con las normas europeas en materia de reconocimiento mutuo de cualificaciones profesionales, o de lo contrario podría elevar la cuestión al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE).

En el caso de España, Bruselas denuncia el incumplimiento de las reglas sobre libertad de establecimiento, el procedimiento para el reconocimiento mutuo de cualificaciones profesionales y las normas sobre el conocimiento de idiomas.

«Además, se detectaron varios problemas de cumplimiento de las normas de la UE relativas a la profesión del traductor-intérprete jurado», añade el Ejecutivo europeo en un comunicado.

En relación a Bélgica, el incumplimiento está relacionado con la libre prestación de servicios (por ejemplo para detectives y profesionales de seguridad especiales) y la libertad de movimiento para instructores de autoescuela.

Bruselas ha destacado que esta normativa europea «facilita el reconocimiento de las cualificaciones profesionales» entre los países de la UE, «favorece que los profesionales presten sus servicios en toda Europa y garantiza, al mismo tiempo, un alto nivel de protección de los consumidores y los ciudadanos.

Tanto España como Bélgica disponen ahora del plazo de un mes para responder a los argumentos de la Comisión Europea. De no hacerlo, Bruselas advierte de que podría elevar el caso a la Justicia europea.

La demanda eléctrica en España cayó hasta un 20% de media en las semanas más restrictivas del confinamiento, que llevó a la paralización de las actividades no esenciales entre el 30 de marzo y el 9 de abril para contener la crisis sanitaria del coronavirus, según informó el consejero delegado del grupo Red Eléctrica, Roberto García Merino.

En la junta general de accionistas de la compañía, celebrada de manera telemática por primera vez en su historia, García Merino destacó que en las dos primeras semanas del estado de alarma por la pandemia la caída en el consumo eléctrico fue de entre el 8% y el 10%, con respecto a la mismas fechas del año pasado, intensificándose este descenso en las semanas siguientes, las más restrictivas para hacer frente al Covid-19, hasta ese 20%.

No obstante, una vez superado ese estado de hibernación y reactivada la actividad tras ese parón de los servicios no esenciales y por la Semana Santa, los descensos en la demanda han sido de en torno al 15%.

NO PREVÉ UN IMPACTO «MUY SIGNIFICATIVO» PARA LA EMPRESA

Asimismo, y en lo relativo a los resultados previstos para 2020 por el grupo, García Merino aseguró que no espera que la crisis del Covid-19 suponga un impacto muy significativo para la empresa, que ha visto reforzada su liquidez, alcanzando los 3.000 millones de euros a mediados de abril.

La presidenta del grupo, Beatriz Corredor, en su primera junta general al frente de la compañía, indicó que la crisis del Covid-19 ha llevado a entrar en un «terreno inexplorado».

De todas maneras, valoró que Red Eléctrica ya activó a finales febrero un comité de Covid-19 para hacer frente a la crisis y se constituyó en marzo un tercer centro de control desde donde asumir la operación del sistema eléctrico en caso de necesidad y con el fin de garantizar el suministro en el país.

JUGAR UN PAPEL «CLAVE EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA»

Corredor, que tuvo palabras de recuerdo para el expresidente del grupo José Folgado y el que fuera consejero Santiago Lanzuela, víctimas del coronavirus, señaló que Red Eléctrica, como operador del sistema, debe jugar un papel «clave en la transición energética» y apostó por «una salida verde» a la crisis económica provocada por el coronavirus en España.

En este sentido, subrayó que este compromiso de la compañía refuerza la hoja de ruta marcada por el Pacto Verde propuesto por la Comisión Europea y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) presentado por el Gobierno de España.

Así, valoró que la empresa, que cumple 35 años, invirtió 1.870 millones en 2019, lo que supuso una cantidad 3,4 veces superior al año anterior, y subrayó que se va a continuar con esta senda, puesto que el 53% de las inversiones del plan estratégico 2018-2022 están dirigidas a hacer posible la transición energética.

La presidenta de Red Eléctrica, que relevó en el cargo a Jordi Sevilla, aseguró que esta apuesta por acelerar la transición energética «no retrae recursos, sino que es una potente herramienta de creación de empleo, porque no hay crecimiento posible sin desarrollo sostenible».

Además, estimó que para afrontar los retos que plantea este nuevo escenario será necesaria la realización de nuevas inversiones en la red de transporte, el desarrollo de nuevas funciones y responsabilidades por parte de la compañía, así como una mayor coordinación entre los agentes.

Así, Corredor aseguró que Red Eléctrica es hoy, tras la adquisición el año pasado del operador de telecomunicaciones Hispasat o la aceleración de su expansión internacional, un grupo «más diversificado, más fuerte y sólido, más grande y estable, más comprometido, más valioso para sus grupos de interés, y más necesario y útil para la sociedad.

«Nos encontramos en un momento de transformación global en el que las empresas debemos estar atentas a los desafíos que se presenten. Y el propósito de Red Eléctrica es estar en el centro de esa transformación», dijo.

Por su parte, la junta general de accionistas, celebrada con un quórum de constitución del 61,68%, ha contado con la aprobación mayoritaria de todas sus propuestas, entre las que figuraban la ratificación del nombramiento como consejera, en la categoría de ‘otros externos’ de Beatriz Corredor, así como el de Roberto García Merino como consejero ejecutivo, con un 98,48% y un 98,98% de votos a favor, respectivamente. Asimismo, se ha reelegido a Carmen Gómez de la Barreda como consejera independiente de la corporación, con un 99,02% de votos a favor.

RATIFICADO DIVIDENDO Y COMPROMISO DE AL MENOS UN EURO DE RETRIBUCIÓN

Por otro lado, se ha aprobado un dividendo de 1,05 euros por acción que, como ha destacado el consejero delegado, Roberto García Merino, «está en línea con lo establecido en el Plan Estratégico 2018-2022».

En este sentido, el consejero ha afirmado que la compañía mantiene el compromiso de repartir un dividendo de al menos un euro por acción en el periodo 2020-2022.

El respaldo del accionariado privado a los puntos relativos a la retribución del Consejo de Administración ha sido de un 96% de media. Como en años anteriores, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) se ha abstenido en dichos puntos, permitiendo que sean los accionistas privados quienes decidan.

Las propuestas relativas a las cuentas anuales individuales y consolidadas, han sido aprobadas con un 99,9% y un 99,9% de votos a favor respectivamente, y el respaldo al pago del dividendo ha alcanzado el 99,4%.

Los bancos ya evalúan el impacto de los de los riesgos relacionados con el clima en el riesgo crediticio, pero sus metodologías para detectar riesgos físicos están aún «en una fase menos desarrollada», según destaca un informe de la firma de servicios profesionales Mazars.

«El cambio climático plantea una amenaza a la estabilidad financiera y a la seguridad y solidez de las entidades del sector financiero», ha explicado socio responsable del sector bancario de Mazars en España, Carlos Marcos, en declaraciones a Europa Press.

En España, igual que en otros países del entorno, el sector ha puesto el foco en medir el impacto de los riesgos relacionados con el clima en el riesgo crediticio, según destaca el informe, que analiza a 30 bancos a nivel global e incluye a los españoles Santander y BBVA.

No obstante, las metodologías empleadas para evaluar los riesgos físicos «parecen estar todavía en una fase menos desarrollada», ha sostenido Marcos, que considera que en muchos bancos esta evaluación de riesgos financieros relacionados con el clima es «más cualitativa que cuantitativa» y se centra principalmente en la identificación de los sectores de «alto riesgo».

Menos del 40% de los bancos analizados han incluido los riesgos climáticos en su marco de gestión de riesgos. El informe destaca que un 73% de los bancos encuestados tiene políticas de exclusión para reducir su participación en los sectores intensivos en carbono y que un 59% reforzó las políticas de exclusión en el año 2018.

SOSTENIBILIDAD «EN SENTIDO AMPLIO»

En este sentido, la consultora destaca cómo el Covid-19 ha puesto de relieve la necesidad de abordar los riesgos relacionados con la sostenibilidad «en sentido amplio», así como de mejorar la capacidad de resiliencia tanto de estas compañías como de la sociedad en general.

El estudio es posterior a la publicación de la ‘Estrategia renovada de financiación sostenible’ de la Comisión Europea, en la que se deja claro que la pandemia no ha pospuesto los objetivos europeos de sostenibilidad a largo plazo.

Cada vez son más las startups y las empresas de automoción que están investigando y creando prototipos de híbridos entre coches y aviones. Porsche y Boeing se aliaron para crear el transporte del futuro, pero ahora les ha salido un duro competidor con Limo-Jet. Una mezcla entre una limusina de lujo y un jet privado para poder ir a donde necesites de forma rápida y cómoda (aunque no vuela).

También las propias compañías aeronáuticas están intentando revolucionar la forma en la que se viaja en la actualidad, tanto por mar como por aire. Es el caso de la europea Airbus, que está intentando crear un avión para sustituir a los actuales. Un diseño muy eficiente energéticamente, más respetuoso y con un espacio interior diferente a todo lo visto. De hecho, ya están probando este diseño para evaluar su eficacia.

Limo-jet: el jet limusina que puedes comprar

Proyectos disparatados

Inventos disparatados hubo, hay y los habrá. Lo cierto es que muchos pueden pensar que Limo-Jet es uno de esos inventos que podrían entrar en las listas de los más disparatados.

Pero también es verdad que algunos de esos inventos disparatados han servido como base para otras grandes ideas a lo largo de la historia.

Por eso el mundo de la invención está llena de locos y soñadores que hicieron posibles grandes progresos de la humanidad.

Y lo cierto es que en el mundo de la automoción ya son varios los disparates, como los coches anfibio para producción en masa, o el haber convertido el Mercedes-Benz G 63 AMG en una limusina. A esta lista se le suma ahora este Limo-Jet como verás en los siguientes apartados…

Interior de Limo-Jet

El Limo-Jet tiene un interior con todo lujo de detalle. Es una gran limusina recreada en el interior de un jet convencional al que han equipado.

Esta limusina «voladora» puede circular de forma legal por el asfalto como cualquier otro vehículo, aunque dudo mucho de su practicidad para la ciudad.

Y mientras se mueve por tierra, puedes estar dentro disfrutando de todos sus lujos o haciendo una gran fiesta con tus amigos.

En su interior puedes encontrar altavoces de 4500 vatios, un buen equipo de música, luces estilo discoteca para recrear un buen ambiente festivo, varias pantallas, y un buen número de asientos para los 16 – 18 ocupantes que admite.

Exterior

El exterior es el de un jet privado cualquiera. De hecho, Limo-Jet no es más que un jet al que han modificado para permitir que pueda circular por asfalto como un vehículo de calle.

Este avión tiene un tren de aterrizaje modificado, con las ruedas a los lados y con una dirección similar a los coches. El volante es normal, como el de cualquier coche, y las ruedas tienen llantas de 28″.

Además, se han retirado las alas del avión para que pueda moverse mejor por las zonas públicas sin chocar con ellas o entorpecer a otros vehículos que vayan por otros carriles.

También se ha aplicado una pintura algo más llamativa y elegante que la que se pueden ver en los aviones. En este caso, se ha pintado de rojo manzana brillante.

Motor

A pesar de que Limo-Jet parece conservar los propulsores del avión que se ha usado como base para esta limusina tan exótica, no se propulsa con ellos.

No sería nada práctico ni respetuoso con el medio ambiente ni tampoco nada práctico propulsar la limusina rodante con ellos.

Por eso, se ha podido saber que se propulsa con un nuevo motor V8 de gasolina que han montado los técnicos. Y que cuenta con 8.1 litros de cilindrada, es decir, un 8100cc. No obstante, se desconocen otras especificaciones de este motor de General Motors.

Concretamente es un motor de Chevrolet que desarrolla 400 CV, una potencia considerable para mover toda la estructura de 5000 kg.

Subasta

La limusina Limo-Jet de 13 metros de largo y con esas características técnicas tan llamativas ahora es subastada, por lo que cualquiera que puje por ella podría tenerla.

El invento será subastado por Mecum en un evento que tendrá lugar entre el 23 y el 28 de junio de 2020.

Se celebrará en Indiana, Estados Unidos, y desde allí comenzará la puja que partirá desde los 200.000€.

¿Cómo pujar por Limo-jet?

Mecum Autions será la empresa encargada de realizar la subasta como he comentado en el apartado anterior.

Pero no tendrás que desplazarte si quieres pujar por ella, ya que permite pujar desde la plataforma web si quieres participar.

Desde la web podrás hacer tu oferta si cuentas con dinero suficiente para poder comprar esta extravagancia.

Pros de Limo-Jet

Entre las ventajas, está que no vas a pasar desapercibido cuando circules con esta limusina Limo-jet. Evidentemente es de lo más impactante en cuanto a diseño.

La aleta de la cola se ha conservado, también las toberas y el carenado de los motores de propulsión, lo que le dan un aspecto impactante.

Por supuesto todas las comodidades y extras interiores son otro de los motivos para comprarla. Sin duda es un buen lugar para hacer tus fiestas por todo lo alto.

De hecho, me pregunto si alguna empresa de eventos y fiestas no la va a comprar para tenerla en su «plantilla». Sería todo un atractivo para poder ofrecer a sus clientes algo que no encontrarán en la competencia.

Contras de Limo-Jet

Pero como todo, no todos son ventajas. Tiene también desventajas muy evidentes. La principal es su precio elevado, que no se sabe muy bien cómo quedaría tras la puja, pero no sería inferior a esos 200.000 euros.

Por otro lado está su enorme tamaño y peso, lo que no hará su conducción fácil por las calles o por sitios demasiado estrechos. Maniobrar y aparcar es algo complicado.

Y no solo eso, a su elevado precio hay que agregar un alto precio por su mantenimiento. Cualquier desperfecto que se pueda causar en su carrocería, en su equipo interior, o en la mecánica costará muy caro. No son piezas convencionales y eso habrá que pagarlo.

Además, el V8 de Chevrolet no se caracteriza precisamente por su eficiencia en cuanto a consumo, más bien todo lo contrario. Por lo que el dueño de Limo-Jet debe pensar en pagar una buena factura de combustible.

Escrito remitido por Dentix en virtud de su derecho a rectificación sobre la noticia de MERCA2.

«Nos vemos obligados a rectificar la información publicada el pasado día 5 de mayo de 2020 al contener la misma, hechos que son falsos e inexactos»:

• «Es absolutamente falso que se hayan producido cualquier tipo de “desvío” o “salida millonaria” irregular del Grupo Dentix».

• «Es absolutamente falso que la entrada de KKR se articulase a través de una matriz holandesa que ostente el control del grupo».

• «Es falso que Doña María del Mar Lorenzo “lleve la voz cantante de los negocios”. La señora Lorenzo carece de poderes ejecutivos para ello».

• «La totalidad de las retribuciones económicas en el seno del Grupo Dentix, así como sus operaciones vinculadas están debidamente auditadas y realizadas conforme a la legalidad».

• «Es falso que se hayan producido “desvíos millonarios” a favor de la familia».

• «Es falso que el padre de Don Ángel Lorenzo Muriel haya recibido importes superiores a 40 millones de euros entre 2013 y 2018».

• «Es falso que exista cualquier tipo de irregularidad contable en el seno de Laboratorios Alchi por las operaciones realizadas con el Grupo Dentix».

• «Es absolutamente falso que se haya producido cualquier tipo de “retirada” de dinero irregular en el seno del Grupo Dentix».

• «Es absolutamente falso que Dentix se encuentre en un procedimiento concursal o de quiebra».

• «Es absolutamente falso que se haya producido un “trasiego de millones de unas cuentas a otras”, “desvíos de dinero”, “agujeros” o “pufos”».

La compañía de tecnología y consultoría Indra ha lanzado un ‘crowdfunding’ solidario en colaboración con diez ONGs reconocidas por su labor social, para facilitar a sus profesionales en España una forma sencilla de contribuir a «mejorar la protección de los más vulnerables en la crisis del coronavirus y a paliar sus efectos».

En un comunicado, destaca que, a través de esta iniciativa, cuyo lema es ‘Tiempo de acercarnos’, los trabajadores que lo deseen podrán colaborar durante 15 días, a partir del 14 de mayo, eligiendo uno o varios proyectos que quieran apoyar, entre la decena propuesta por Indra y las ONGs, haciendo una aportación económica voluntaria de forma transparente.

Indra aumentará el valor de este gesto, aportando a cada entidad el mismo importe que la suma de las donaciones de sus profesionales realizadas a la misma, hasta una cantidad total máxima para todas las ONGs de un millón y medio de euros.

De esta forma, se multiplicará el impacto positivo en los beneficiarios de las ayudas: niños y familias en riesgo, personas y familias con carencias de alimentación, niños y adolescentes vulnerables con necesidades de formación y conectividad, personas sin hogar, pacientes de cáncer sin recursos, desempleados, hospitales pediátricos de Kenia y Etiopía o los más desprotegidos en la lucha contra el Covid-19 en África, Asia y América.

La compañía pone en marcha esta iniciativa como parte de su acción social y del impulso a la participación activa de sus profesionales en acciones solidarias en el marco de su transformación cultural, que busca convertir a Indra en «la empresa más atractiva, motivadora y estimulante para los profesionales».

«Con esta acción, Indra escucha, canaliza y responde a los intereses e inquietudes de los profesionales a la hora de contribuir a la sociedad en un momento tan delicado como es la crisis por el Covid-19», ha remarcado.

Entre las ONGs y objetivos de los proyectos que Indra ha incluido en la iniciativa se encuentran la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC), para el apoyo a pacientes de cáncer sin recursos, Aldeas Infantiles SOS, para ayudar a niños y familias en riesgo; Ayuda en Acción, con ayudas para la alimentación a familias en situación de vulnerabilidad en España; Cáritas Española, para ayudar a personas sin hogar, y Cruz Roja Española, para dar oportunidades a los desempleados.

También forman parte de esta iniciativa Educo, para garantizar la comida en casa a los niños sin recursos; Federación Española de Banco de Alimentos, que recoge fondos online para comprar alimentos; Fundación Pablo Horstmann, que apoya a los hospitales pediátricos de Kenia y Etiopía; Manos Unidas, para luchar contra el COVID-19 en África, Asia y América, y Plan International, que garantiza el acceso a formación, apoyo psicosocial y económico a adolescentes vulnerables.

El operador de movilidad Alsa ha presentado este miércoles su plan de movilidad segura, diseñado para ofrecer a los viajeros máxima confianza a la hora de viajar en autobús y recuperar así la normalidad en la movilidad de los españoles, como factor clave en la reactivación económica del país.

Según ha explicado la compañía durante la presentación este jueves, en la Estación Sur de Autobuses de Madrid, el objetivo del plan ‘Alsa Movilidad Segura’ es convertir el autobús en un espacio seguro para viajar, mitigar los riesgos derivados del Covid-19 y ofrecer máximas garantías higiénico-sanitarias a los clientes a la hora de realizar sus desplazamientos en todos los servicios que opera la compañía, urbanos, metropolitanos, larga distancia y discrecionales.

El plan contempla todos los momentos en los que un viajero entra en contacto con los servicios de compañía antes, durante y una vez finalizado su viaje. De esta forma, incluye procesos como la venta de billetes, el tránsito en estaciones y dársenas, el proceso de embarque en el vehículo, la distribución de los pasajeros en el interior del autobús, la climatización y desinfección de los vehículos, así como las medidas de protección de viajeros y empleados, entre otros.

Alsa ha iniciado la certificación por parte de Aenor de todos los procesos de ese plan, de modo que la entidad auditará que los procedimientos están correctamente diseñados y efectivamente implantados, de acuerdo a los requisitos de su Certificado de Buenas Prácticas contra el Covid-19. De ese modo, sería la primera compañía del sector de la movilidad en España en obtener este certificado.

Para Francisco Iglesias, consejero delegado de Alsa, el objetivo del plan es que las personas vuelvan a viajar en autobús con total confianza y máxima tranquilidad y recuperar así sus hábitos de movilidad en autobús, un aspecto clave ante las próximas fases de la desescalada y para afrontar con éxito la vuelta a la normalidad».

NUEVOS PROTOCOLOS

El plan contempla un conjunto de medidas que van desde antes de que se inicie el viaje hasta después de que el viajero abandone el autobús. Se prioriza la compra de billetes por canales digitales para minimizar el uso de efectivo, y en la web de la compañía el viajero tiene acceso a toda la información y recomendaciones sanitarias antes de viajar.

Al llegar a la estación habrá nuevos protocolos de embarque al autobús para cumplir con las medidas de distanciamiento requeridas. Una vez a bordo, el viajero encontrará claramente identificadas las plazas no utilizables para asegurar la distancia entre pasajeros. Verá siempre libre la primera fila tras el conductor, quien contará con mamparas y elementos de protección.

Durante el trayecto, los viajeros deberán hacer uso de mascarillas y tendrán dispensadores de gel desinfectante a su disposición.

Asimismo, se maximizará la renovación y purificación del aire interior mediante la instalación de nuevos filtros de carbón bioactivos, gracias a los cuales se renueva el aire interior de forma permanente durante el viaje, eliminando el 99% de partículas. Se equiparán además equipos de purificación de aire, que a través de la ozonización e ionización destruyen contaminantes biológicos como bacterias y virus.

Por último, una vez en destino, Alsa ha reforzado los procesos de limpieza y desinfección de la flota que ya se realizan diariamente con nuevos protocolos específicos con productos especializados de registro certificado, entre ellos, con un nuevo método de nebulización de desinfectante de amplio espectro.

Para el diseño e implementación del plan ‘Alsa Movilidad Segura’, la compañía ha seguido las normas y recomendaciones de las autoridades sanitarias, laborales y de transporte, así como otras prácticas observadas en otros sectores, a nivel tanto nacional como internacional, para así poder ofrecer máximas garantías de protección a los viajeros y recuperar su confianza en el autobús como un espacio seguro para viajar.

Los talleres de la red oficial de la compañía automovilística Renault han abierto sus puertas desde esta semana en aquellos concesionarios ubicados en provincias que ya se encuentran en la fase 1 de la desescalada del confinamiento por el coronavirus.

Siempre bajo cita previa y contando con un protocolo de seguridad e higiene, los clientes ya pueden ponerse en contacto con su establecimiento para gestionar su próxima visita al taller. Al llegar a las instalaciones, el vehículo será higienizado y volverá a ser desinfectado antes de ser entregado al propietario.

«En nuestros talleres estamos preparados para comenzar a realizar las intervenciones que han quedado en espera durante este periodo. Además, los clientes cuyos contratos de mantenimiento y garantía hayan vencido durante el estado de alarma lo verán ampliado hasta el fin del mes de junio», han subrayado desde Renault.

Asimismo, Renault ha señalado que en la actualidad ofrece un pack de higienización completa y puesta en marcha del vehículo, que recomienda después de este periodo en el que los coches han estado semanas parados.

«Hemos construido un exhaustivo protocolo de seguridad que nos permite volver a encontrarnos en los talleres porque la salud de nuestros empleados y de nuestros clientes es lo primero», ha reivindicado la directora de Posventa de Renault, Susana Acebo.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha firmado la orden ejecutiva para extender la prohibición a las empresas estadounidenses de adquirir y utilizar dispositivos elaborados por compañías tecnológicas extranjeras que puedan suponer «un riesgo para la seguridad nacional», como las chinas ZTE y Huawei, renovando así el veto declarado hace un año.

«La adquisición sin restricciones en Estados Unidos de tecnología o servicios de información y comunicación diseñados, desarrollados o suministrados por personas controladas o sujetas a la jurisdicción o dirección de adversarios extranjeros aumenta la capacidad de estos de crear y explotar vulnerabilidades en servicios o tecnologías de la información y de la comunicación con potenciales efectos catastróficos», señala Trump.

«Este riesgo continúa planteando una amenaza inusual y extraordinaria para la seguridad nacional, la política exterior y la economía de Estados Unidos», añade.

De este modo, el presidente estadounidense ha ordenado que la «emergencia nacional», declarada el 15 de mayo de 2019, debe seguir en vigor durante un año más allá del 15 de mayo de 2020.

Tras el veto presidencial en mayo de 2019, el Departamento de Comercio de EE.UU. incluyó a Huawei Technologies y varias de sus filiales en más de una veintena de países en una lista de entidades a las que las compañías estadounidenses no pueden adquirir componentes tecnológicos sin permiso del Gobierno de Estados Unidos, aunque ha emitido sucesivamente licencias temporales al fabricante chino respecto de estas sanciones.

En este sentido, la última exención concedida a la compañía china el pasado mes de marzo expira este viernes, por lo que se espera que el Departamento de Comercio de Estados Unidos anuncie la concesión de una nueva licencia temporal.

Los ingenieros de la compañía automovilística Opel están dando los «últimos retoques» a la nueva generación del Mokka, que comenzará a producirse a finales de año y llegará con una versión 100% eléctrica, que será la primera motorización en fabricarse.

Tal como ha informado la firma del Grupo PSA en un comunicado, el nuevo Mokka contará con un diseño «completamente nuevo» basado en la plataforma multienergía CMP del consorcio, que ofrece «máxima flexibilidad» en el desarrollo de vehículos.

«El nuevo Mokka pesa hasta 120 kilogramos menos que el modelo anterior, con casi la misma distancia entre ejes y el mismo tamaño de neumáticos. Con el Mokka-e eléctrico, las baterías se sitúan en el fondo de la base del vehículo, lo que reduce el centro de gravedad y al mismo tiempo aumenta la rigidez en inclinación en un 30% adicional, excelentes requisitos previos para una conducción dinámica», ha destacado la marca alemana.

De esta manera, Opel está probando el vehículo en diferentes condiciones meteorológicas, llegando incluso al círculo polar ártico, para afinar así sus piezas, componentes, sistemas, amortiguadores, resortes y dirección.

«Todos estamos ansiosos por ver el nuevo Mokka en ruta en manos de los clientes. Las pruebas de conducción funcionan como un reloj, también porque nuestra nueva criatura, con su bajo peso y dimensiones externas compactas, reacciona bien a los ajustes», ha indicado el coordinador del proyecto para la segunda generación del Mokka, Karsten Bohle.