Renfe ha acumulado varias controversias en lo que va de año. La empresa pública se ha visto involucrada en los dos accidentes que han marcado el 2026 de la alta velocidad —aunque no ha sido la principal responsable en ninguno de los dos casos—; pero, además, su presidente, Álvaro Fernández Heredia, y el ya exministro de Transportes, Óscar Puente, han decidido abrir la guerra con Ouigo e Iryo por el deseo de ambas empresas de usar los talleres de la pública para las labores de mantenimiento de sus trenes.
Ambas figuras han señalado a las dos operadoras que se han sumado al «juego de trenes» por su intento de «parasitar» las infraestructuras de Renfe. Sin embargo, lo cierto es que al menos una de las dos ya ha trabajado con la empresa pública para el mantenimiento de sus trenes en 2025, y sin mayores problemas.
Según las cuentas de Renfe Ingeniería y Mantenimiento, depositadas en el Registro Mercantil y consultadas por Merca2, la empresa ya contaba con un pago de 806.000 euros en «concepto de acceso a las instalaciones para el mantenimiento; arrendamiento de inmuebles y servicio de maniobras». Es un dato que cambia un poco el mapa y que dificulta la comprensión de la negativa de este año para ambas empresas, pero sobre todo para la francesa, que solo ha solicitado el espacio para aplicar un «mantenimiento ligero» en sus trenes.
La CNMC ha recordado que las labores de mantenimiento pesado de los trenes de Ouigo se realizan en los talleres de Alstom en Pinto, o directamente en las instalaciones de la SNCF en territorio francés. Por tanto, no deben ocupar los espacios del taller tanto tiempo como los trenes de Hitachi Rail que usa Iryo, los cuales sí esperan realizar el mantenimiento pesado en los talleres de Renfe en La Sagra.
La explicación de Renfe es que el accidente de Adamuz ha cambiado la situación de sus talleres y ha aumentado su carga de trabajo, por lo que no puede cumplir los acuerdos a los que había llegado previamente con ambas competidoras. Pero lo cierto es que la empresa siempre ha incluido el pago de terceros entre sus ingresos de ingeniería, incluso más allá de Ouigo e Iryo, como lo muestran sus cuentas.
El alquiler de sus talleres es clave para Renfe
Aunque el principal cliente de Renfe Ingeniería es, como era de esperar, Renfe Viajeros, ya no es la única empresa para la que opera. Según los datos de sus cuentas, en 2025 la empresa generó una cifra de negocios de 11,54 millones de euros por servicios a empresas ajenas a las filiales del grupo o de Adif. Es una cifra que fue aún mayor en 2024, cuando el monto alcanzó los 18,87 millones de euros.
El informe no entra en detalles sobre las empresas con las que Renfe ha trabajado, más allá del párrafo dedicado a Ouigo, pero es cierto que existe una reducción en los servicios prestados fuera del grupo. En sus alegaciones frente a la CNMC, la empresa ha defendido que debe reducir estos servicios por motivos de seguridad, costes y organización, pero la Comisión considera que esas circunstancias no justifican un tratamiento desigual.
Asimismo, la partida que el informe clasifica como «otros» representa apenas un 2% de los ingresos de Renfe Ingeniería y Mantenimiento. Aun así, ha superado los ingresos que genera su trabajo con la empresa de alquiler de la pública —unos 5,19 millones de euros (un 0,91% de sus ingresos totales)— y los trabajos para Adif —4,84 millones de euros (apenas un 0,85%).
La compleja relación con Ouigo e Iryo
No obstante, la realidad es que la relación con los nuevos competidores del sector ha sido compleja desde su llegada, incluso antes de la nueva crisis de los talleres. Desde la llegada de Ouigo e Iryo al sistema de alta velocidad español, tanto el presidente de la operadora pública como el ya exministro Puente habían señalado que su presencia en el país se había traducido en un sistema que ya no era rentable.
De hecho, el propio Puente volvió a señalarlas la misma mañana de su dimisión. En su intervención, recordó que su presencia había hecho que «un sistema que era rentable» cuando solo operaba Renfe pasara a «tres empresas que pierden millones todos los años», aunque Renfe Viajeros sí generó beneficios en 2026. También ha sido crítico con la CNMC por obligar a la española a abrir la puerta de los talleres a sus rivales.
Por su parte, el presidente de la empresa pública, Álvaro Fernández Heredia, ha insistido en que es la única operadora que genera beneficios, subrayando que «esta es la realidad que molesta a algunos y por la que están dispuestos a que se canibalice a Renfe hasta arreglarles el problema a los operadores públicos extranjeros que operan en España».
El futuro de Renfe y su relación con los competidores
En cualquier caso, será interesante ver hasta qué punto cambia la relación del Ministerio de Transportes y de la propia Renfe con Ouigo e Iryo en la próxima legislatura. La realidad es que la relación de Puente con los competidores del sistema ha sido especialmente delicada, y la situación de los talleres es bastante clara.
Por ahora no queda sino esperar. Las dos rivales siguen contando con el uso de los talleres de Renfe en el corto plazo, pero tampoco sería una sorpresa que en el medio plazo busquen mejores opciones de mantenimiento, aunque es un proceso que puede postergarse varios años.
