El Consejo de Ministros ha aprobado este martes la remisión a las Cortes del anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que contempla que desde 2040 no se podrán matricular en España vehículos que emitan dióxido de carbono (CO2), ya sean diésel, gasolina, híbridos o de gas.

Así lo anunció la vicepresidenta cuarta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, en la rueda de prensa tras la celebración del Consejo de Ministros, en el que se ha dado ‘luz verde’ a la tramitación parlamentaria del anteproyecto que busca que España alcance la neutralidad de emisiones no más tarde de 2050.

Ribera explicó que el anteproyecto de Ley deja claro lo que el Gobierno quiere como país, transmitiendo «un mensaje sólido» de cómo pretenden contribuir a la Europa que quieren. «No podemos volver al modelo anterior», aseguró.

«Sienta las bases para una movilidad sostenible, permitiendo que el sector de la movilidad, clave en nuestra cadena de valor, pueda aprovechar las oportunidades de un mercado que demanda cada vez más opciones de movilidad segura y limpia», subrayó, al tiempo que destacó que el de la movilidad es un sector al que el Ejecutivo debe «acompañar».

«Lo que hace este anteproyecto es recoger letra a letra el compromiso de la Unión Europea», resaltó Ribera, que mostró su impresión de que puede haber grupos parlamentarios que quieran ir «más deprisa».

No obstante, calificó como «garantía» ir de la mano de las decisiones comunitarias porque ofrece una dimensión de mercado «interesante» a la hora de facilitar la transformación de un sector «fundamental» para la economía, para el sistema industrial y para el empleo.

CONSULTA CON EL SECTOR

El anteproyecto de Ley contempla el objetivo de que desde 2040 no se vendan turismos y vehículos comerciales nuevos que emitan CO2, para lo que el Gobierno consultará con el sector del automóvil las medidas que implementará para impulsar la penetración de vehículos sin emisiones directas de CO2.

El horizonte 2040 como fecha límite representa el primer paso establecido en esta Ley de Cambio Climático y Transición Energética para lograr que en 2050 el parque automovilístico español no emita CO2.

Ribera, que confirmó que en 2050 no se podrá circular con coches que emitan CO2, indicó no obstante que desde 2023 los municipios de más de 50.000 habitantes podrán establecer zonas de bajas emisiones en las que «no es descartable» que se limite la entrada a vehículos de combustión.

Fuentes gubernamentales explicaron a Europa Press que encima de la mesa no hay ninguna prohibición y que la previsión es seguir dando ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos y a la instalación de puntos de recarga hasta 2025, por la diferencia entre el precio de adquisición de un modelo eléctrico con uno con motor de combustión.

Dichas fuentes subrayaron que, entre 2023 y 2027, se estima que exista una paridad en los precios de las dos tecnologías, aunque resaltaron que una vez que los coches eléctricos sean más baratos, estas ayudas no serán necesarias.

De esta forma, desde el Ejecutivo se establecerán objetivos de penetración de vehículos con «nulas o bajas emisiones» directas de dióxido de carbono para el ejercicio 2030 en el conjunto del parque automovilístico español.

Los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares introducirán en la planificación de la ordenación urbana medidas de mitigación que permitan reducir las emisiones derivadas de la movilidad, entre las que se encontrarán el establecimiento de zonas de bajas emisiones no más tarde de 2023, así como medidas de impulso a los desplazamientos a pie, bicicleta y otros medios de transporte activo.

Además, el documento destaca que, de acuerdo con la normativa de movilidad limpia aprobada por la Unión Europea y con las revisiones y mejoras posteriores que se acuerden, tanto Baleares como Canarias tendrán la posibilidad de solicitar la puesta en marcha de medidas de promoción de la movilidad limpia, así como la restricción de la circulación en su territorio de turismos y furgonetas contaminantes.

CUOTA DE PUNTOS DE RECARGA EN ESTACIONES DE SERVICIO

Entre las medidas recogidas en el anteproyecto de Ley también se encuentra el que las estaciones de servicio que vendan más de 10 millones de litros de combustible al año tendrán que instalar «al menos» una infraestructura de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 50 kilovatios (kW) que deberá prestar servicio en un plazo de 21 meses a partir de la entrada en vigor de esta Ley.

De su lado, los titulares de las instalaciones de suministro de combustibles y carburantes, con un volumen anual agregado de ventas en 2019 superior o igual a 5 millones de litros y menor a 10 millones de litros, instalarán, por cada una de estas instalaciones, al menos una infraestructura de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 50 kW, que deberá prestar servicio en un plazo de 27 meses.

Desde 2021, las nuevas estaciones de servicio o las que se reformen tendrán que instalar, independientemente de su volumen de ventas, al menos una infraestructura de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 50 kW en corriente continua, que deberá prestar servicio desde la puesta en funcionamiento de la instalación.

El Gobierno ha celebrado este martes la propuesta de Francia y Alemania, «en gran parte impulsada por España», de un fondo de recuperación de la economía europea de 500.000 millones de euros destinado a los países y los sectores más golpeados por el Covid-19 vía transferencias presupuestarias, porque servirá para paliar los efectos de la crisis y sentar las bases de la futura reconstrucción.

Además, cree que supone «un cambio respecto a la forma de abordar las crisis» por parte de la Unión Europea.

Así lo ha señalado la ministra de Hacienda y portavoz del Gobierno, María Jesús Montero, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, en la que se ha aprobado solicitar mañana al Congreso una nueva prórroga del estado de alarma hasta el 7 de junio, tras el acuerdo anunciado ayer por Angela Merkel y Emmanuel Macron para la puesta en marcha de un fondo de 500.000 millones de euros.

Montero ha subrayado que se necesita un «gran acuerdo» europeo y ha celebrado la propuesta francoalemana de 500.000 millones en transferencias directas y no reeembolsables, que «tiene que servir para paliar los efectos de la crisis y sentar las bases de la futura reconstrucción» que, a su vez, «se tiene que sustentar en un acuerdo verde europeo y una fiscalidad justa».

Asimismo, Montero ha subrayado que el acuerdo entre Francia y Alemania fue impulsado «en gran parte» y «de forma especial» por España, por lo que ha destacado que los tres países caminan «en la misma dirección» y se establece un «punto y aparte» en las soluciones «clásicas» de la UE a las crisis económicas más recientes.

«Este nuevo acuerdo supone un cambio en la forma de abordar los problemas en ese esquema tradicional y jugando un papel muy importante para que los más vulnerables y con más dificultades no se queden atrás en el proyecto de construcción europeo», ha enfatizado.

En esta línea, ha indicado que se necesitaban «señales de esperanza», por lo que ha celebrado el acuerdo agradeciendo el papel desempeñado por las fuerzas políticas que sustentan el gobierno en el Parlamento Europeo.

La portavoz del Gobierno ha indicado también que la reactivación económica y la modernización del modelo productivo se deberá asentar sobre los pilares de la transición energética y la lucha contra el cambio climático, y espera que la Comisión de Reconstrucción del Congreso empiece a dar resultados las «próximas semanas».

Las principales asociaciones empresariales del país vinculadas al negocio de los ascensores han pedido al Gobierno una respuesta «inmediata» para que puedan retomar su actividad de mantenimiento, sustituciones y reparaciones, algo que consideran «esencial» para el funcionamiento de los elevadores y la seguridad de sus usuarios.

Así lo ha transmitido la Federación Empresarial Española de Ascensores (Feeda), en la que se encuentran representadas Otis, Schindler o ThyssenKrupp, tras remitir una carta al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

En la misiva, enviada también a la Confederación Española de Organizaciones Empresariales del Metal (Confemetal), el sector informa sobre el problema actual que hay dentro del sector de la elevación y lo que para las empresas está suponiendo esta crisis causada por el Covid-19.

«Nuestras empresas están sufriendo, laboral y económicamente, debido a las dificultades que encuentran para realizar su trabajo habitual: reparaciones, modificaciones importantes, sustitución en edificios existentes o instalación de ascensores en edificios ya existentes sin ascensor», explica el director general de Feeda, Francisco González.

Por ello, la asociación pide una pronta respuesta por ambas partes, ya que la situación «se está convirtiendo en insostenible». El escrito también fue entregado a las direcciones generales de las diferentes autonomías, para que también tengan conocimiento del problema.

Por ahora, Feeda recuerda que no ha habido respuesta a los últimos escritos enviados al Ministerio, por lo que lamenta no poder contestar a la «multitud de quejas» recibidas por trabajadores del sector.

Las comunidades de propietarios y los administradores de fincas ya están solicitando la finalización de las reparaciones, modificaciones o sustituciones contratadas, imprescindibles para el correcto y seguro funcionamiento de los ascensores de las comunidades.

«Durante los últimos quince meses, las empresas de nuestro sector tienen centradas sus expectativas de negocio y el mantenimiento de sus plantillas de montaje y reparaciones en este tipo de obras», concluye González.

ArcelorMittal y las secciones sindicales de UGT, CCOO, USO, CSI y Accia han acordado, tras más de 14 horas de reunión, que los trabajadores de las plantas de Gijón, Aboño y Avilés que pasen al ERTE verán complementado por parte de la empresa el 75% mínimo del salario bruto, las pagas extras al 100% y sin que haya merma en el periodo de vacaciones.

Este acuerdo ha sido supeditado a que las secciones sindicales desconvoquen los paros que habían preparado en protesta por las condiciones del nuevo ERTE aprobado por Arcelor, y los sindicatos han aceptado suspender estos paros tras satisfacerles este acuerdo, según han confirmado en nota de prensa las secciones sindicales.

En un primer instante los sindicatos habían pedido el complemento del 80% del salario bruto, y tras un receso, la empresa lo ha fijado en un 75% como máximo, y los sindicatos para desbloquear la situación lo han aceptado. Este nuevo ERTE estará vigente hasta el 31 de diciembre del 2020.

Además se ha alcanzado el acuerdo de que las inversiones comprometidas por Arcelor en las plantas asturianas se finalizarán en tiempo y forma. El nuevo acuerdo refleja la potenciación del teletrabajo en los puestos que se pueda realizar, así como que la empresa reparta de «la manera más ecuánime posible» el reparto del los días de ERTE entre los trabajadores afectados, que serán avisados del expediente de Regulación de empleo, con una antelación de 48 horas.

Además, Arcelor ha aceptado el mantenimiento de la actividad industrial en las plantas asturianas , y se ha comprometido a la recontratación de trabajadores eventuales con matrícula de Empresa, así como no efectuar despidos derivados de esta situación.

Por último, en el caso de mejoras derivadas de cambios en la legislación repercutirán directa e íntegramente en el aumento del complemento, y se constituye una mesa de seguimiento del acuerdo para velar por el correcto cumplimiento del mismo.

La marca automovilística Volkswagen lanzará en España la octava generación de la variante deportiva de su modelo Golf, el Golf GTI, después del verano y llegará con un motor de 245 caballos de potencia y un nuevo gestor de dinámica en marcha que coordina de forma «inteligente» los sistemas electromecánicos del chasis.

Tal como ha indicado la firma alemana en un comunicado, el próximo Golf GTI reflejará el nuevo ‘statu quo’ de la tracción delantera, donde el gestor dinámico de marcha juega un papel «decisivo».

«Este sistema de control de alto nivel coordina de forma centralizada todas las funciones electromecánicas del chasis. Gracias a la combinación de la nueva configuración del chasis y del bloqueo del diferencial del eje delantero con el gestor, hemos sido capaces de elevar las excelentes prestaciones del Golf GTI a un nivel superior», ha subrayado el responsable de Dinámica de Conducción, Dirección y Sistemas de Control de Volkswagen, Karsten Schebsdat.

Con amplias tomas de aire en el frontal, el nuevo Golf GTI tiene un centro de gravedad visual bajo. Los faros LED de serie se han situado en la parte baja y por primera vez la parrilla del radiador puede iluminarse con una tira luminosa.

El interior del vehículo dispone de un volante multifunción de cuero con controles táctiles y un botón Travel Assist opcional, para ayudar al modelo a alcanzar la velocidad punta de 210 kilómetros por hora. El sistema de infoentretenimiento Composition, con una pantalla de 8,25 pulgadas, viene instalado de serie en el vehículo, mientras que el sistema Discover Pro de 10 pulgadas está disponible de manera opcional.

«Sin importar qué sistema de infoentretenimiento esté instalado a bordo del Golf GTI, la fusión visual y funcional de los sistemas crea una nueva y consistente arquitectura digital. La iluminación de fondo, que viene de serie, baña las pantallas y muchas otras áreas iluminadas del interior en una gama de hasta 30 colores configurables», ha indicado Volkswagen.