Nadia Calviño, vicepresidenta y ministra de Economía, negoció con la Comisión Europea, en el marco de la adenda al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, retrasar 2 hitos y 28 objetivos previstos en el calendario original para 2023, alegando en la mayoría de los casos razones externas para motivar su retraso como la disrupción de las cadenas de suministro o el incremento de costes por inflación.

Así se desprende de un informe elaborado por la consultora española LLYC, en el que analiza la reciente aprobación por parte de Bruselas de la adenda al Plan de Recuperación español.

Lo más relevante de esa aprobación, según la consultora, se encuentra en la flexibilidad demostrada por Bruselas respecto a varios programas clave, relacionados con el hidrógeno, la economía circular, el vehículo eléctrico y la descarbonización industrial.

LAS AYUDAS DE IDEA E ENISA, CLAVES

De acuerdo con el texto de la Aaenda, el hito relevante de cara al calendario de desembolsos acordado con la Comisión será, en el caso de los proyectos financiados por convocatorias lideradas desde IDEA, Fundación Biodiversidad o ENISA, la concesión de la ayuda y no la finalización del proyecto.

Se ha acordado dar más margen para alargar más allá del año 2026 la culminación de algunos proyectos financiados con estos fondos, a través de las entidades públicas empresariales, como las anteriormente mencionadas.

Hasta ese año 2026, se habrán tenido que hacer las transferencias a esas entidades y las concesiones, pero no todos los proyectos tienen que haberse culminado completamente para esa fecha, fijada en un principio como límite de ejecución de los fondos.

ESPAÑA CONSIGUE MARGEN EN CONVOCATORIAS

España consigue así más plazo en convocatorias muy significativas sin estar sujeta a un eventual cambio de Reglamento del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia que requeriría, en su caso, aprobación de los 27 parlamentos nacionales.

podría ser la del funcionamiento de la Administración Pública o la mejora de las condiciones de competencia en diversos

También son destacables, según LLYC, la escasa ambición y ausencia de carácter estructural de las nuevas reformas incluidas en la Adenda. Se trata de reformas de continuidad, muchas de ellas ya en marcha, que no implicarán grandes dificultades para su aprobación en el caso de un escenario de continuidad del actual gobierno.

«La adenda, por tanto, no servirá para profundizar en reformas de calado, como podría ser la del funcionamiento de la Administración Pública o la mejora de las condiciones de competencia en diversos sectores del mercado en España», han apuntado desde la consultora.

UN ACIERTO DESTINAR TRANSFERENCIAS A REFORZAR PERTES

En su opinión es un acierto destinar los fondos no reembolsables a reforzar los Perte, el instrumento creado ex-novo en el contexto del Plan de Recuperación y que permite proyectos con un mayor volumen de inversión, con objetivos estratégicos definidos.

Sin embargo, deberían simplificarse las condiciones de acceso a estos proyectos, de forma que se incentive la presentación de propuestas, pues ya hemos visto algunas convocatorias que no han adjudicado la totalidad de sus fondos bien por falta de concurrencia, bien por una excesiva complejidad del procedimiento y de los requisitos, que han conducido a dejar fuera a un importante número de solicitudes.

Del mismo modo, la reforma del Marco Temporal de Ayudas de Estado puede facilitar la notificación de un mayor número de proyectos a fin de incrementar las dotaciones de las convocatorias, particularmente en proyectos relacionados con el desarrollo y explotación de energías renovables y almacenamiento energético, la descarbonización de procesos industriales y la producción de tecnologías estratégicas para las cero emisiones.

SISTEMAS DE CONTROL Y AUDITORÍA

Por otra parte, en relación a los mecanismos de gobernanza del uso de instrumentos financieros, la adenda se limita a indicar que España debe aprobar un mecanismo regulatorio que contenga la descripción de los sistemas de control a cargo del socio implementador o, en su caso, de los intermediarios financieros, para dar cuenta de la inversión movilizada (una provisión que no se aplicará al BEI).

El texto de la adenda especifica que los requisitos de auditoría y control han de asegurar la prevención, detección y corrección del fraude, corrupción y conflicto de interés, así como la verificación de la elegibilidad de cada operación antes de comprometer la financiación y la implementación de auditorías de riesgo ex-post de acuerdo con un plan de auditoría.

«Vemos así que se deja en manos del Gobierno de España la fijación de las fórmulas que establezcan la capacidad concreta que tendrá el sector financiero para decidir sobre los proyectos a apoyar, limitándose la Comisión a enunciar unos principios generales a seguir», han apuntado desde la consultora.

La presidenta del Banco Santander, Ana Botín, ha asegurado que el banco «siempre» está estudiando posibles adquisiciones, en respuesta a una información que apuntaba a que la entidad española había sido consultada sobre una posible oferta por el parte del banco británico Metro Bank.

«Siempre hemos dicho que es nuestra obligación y responsabilidad estudiarlo todo, es decir, adquisiciones adicionales en todos nuestros mercados», ha apuntado Botín en una entrevista con Bloomberg en Marrakech (Marruecos).

Asimismo, la máxima representante del Banco Santander ha aseverado que si se realiza alguna adquisición, la entidad española será «muy estricta en cuanto a los objetivos financieros y estratégicos».

Metro Bank cerró el fin de semana un paquete de financiación de 925 millones de libras (1.070 millones de euros) que impondrá un recorte a algunos tenedores de bonos y hará que el financiero colombiano Jaime Gilinski se haga con una participación de control. Así, el acuerdo ha puesto fin a semanas de especulaciones sobre el futuro de la empresa.

METRO BANK Y LA COMPRA DE BANCO SANTANDER

Antes de cerrar la refinanciación, la consultora Ernst & Young había sido contratada para encontrar un comprador para Metro Bank y la unidad británica de Santander se encontrada entre uno de los posibles postores a los que se dirigieron los reguladores.

Botín declinó hacer comentarios específicos sobre Metro Bank y sobre planes de futuro para el banco de inversión del Santander, donde la entidad ha contratado a banqueros de Credit Suisse y otros competidores, principalmente en Estados Unidos.

LAS TURBULENCIAS EN ESPAÑA PARA LA BANCA

La unidad de banca corporativa y de inversión del Santander aporta alrededor de un tercio de los beneficios del grupo. Su expansión en Estados Unidos se ha visto impulsada por la adquisición del broker Amherst Pierpoint Securities, intermediario principal de la Reserva Federal, según información de Bloomberg.

Tanto Banco Santander como el resto de entidades financieras españolas están sometida en muchos casos a los vientos de Europa. Y es que los bancos europeos pisan terreno resbaladizo ante la amenaza de los costes de los depósitos y los gravámenes, lo cual supone un riesgo diferente, pero riesgo al fin y al cabo para la banca española, que empezará la semana que viene a presenta los resultados del tercer trimestre, según un análisis de Bloomberg.

Banco Santander, entidad presidida por Ana Botín, será quien más gane en los nueve primeros meses del año, mientras que Unicaja Banco es la entidad del top 6 de las entidades financieras que operan en España español que menos beneficio tendrá.

BANCO SANTANDER Y LO QUE PASE CON EUROPA

«El beneficio neto de los bancos europeos para 2024, de 150.000 millones de euros (un 12% más en lo que va de año, similar al de 2023), se enfrenta a un riesgo a la baja». El viento de cola de los tipos de interés oficiales del Banco Central Europeo (BCE) en niveles restrictivos podría ser temporal e insuficiente para compensar el menor volumen de préstamos, el aumento de los costes de los depósitos y de las pérdidas por préstamos, así como las medidas fiscales de los gobiernos», según un análisis de Bloomberg.

«La caída de los tipos de interés desde máximos y la ralentización de las economías pesarán probablemente en las estimaciones de ingresos para 2024 de la banca europea, de Barclays a HSBC. El consenso ha crecido un 16% desde principios de 2022, aunque unos tipos de interés más altos a largo plazo podrían impulsar los ingresos netos por intereses a corto plazo. La valoración a la baja de los bancos también refleja los riesgos geopolíticos que persisten, como Rusia, la ralentización de China y los impuestos extraordinarios», indican en un escueto informe.

Las ventas de Ikea en España se han elevado un 7,4% más en su último ejercicio fiscal, comprendido entre el 1 de septiembre de 2022 y el 31 de agosto de 2023, hasta alcanzar los 1.954 millones de euros, según informa en un comunicado.

En concreto, las ventas ‘online‘ de la multinacional sueca han subido un 14,8%, hasta los 466 millones de euros, cifra que representa el 24% de la facturación total.

Además, ha precisado que formatos como la venta telefónica o los programas ‘Live Shopping’ continúan haciéndose un hueco entre las diversas opciones de compra que la marca ofrece, así como los programas de planificación y asesoramiento especializado a través de la página web, con visita a domicilio o presencialmente en cualquiera de sus tiendas y puntos de planificación.

La multinacional sueca ha destacado que su ambicioso plan de expansión ha resultado fundamental para superar los 41,6 millones de visitantes físicos, lo que supone un 7,2% más respecto al ejercicio anterior.

IKEA ESPAÑA SUPERA LAS TENSIONES DE LA INFLACIÓN

El consejero delegado de Ikea en España, Nurettin Acar, se ha congratulado por los resultados registrados. «Ha sido un ejercicio en el que, una vez más, hemos conseguido superarnos al tiempo que nos hemos enfrentado a grandes retos», ha indicado.

Acar ha avanzado que la multinacional sueca seguirá creciendo en España. «No solo hemos conseguido estar cada vez más cerca de los ciudadanos gracias a un ambicioso plan de expansión con la apertura de 24 nuevos puntos de contacto y similar previsión para éste, sino que trabajamos intensamente para llegar a cada cliente de la mejor forma posible y asegurar el mejor precio», ha indicado.

Soy optimista sobre el futuro, pero mientras me preparo para ello, el viaje que tenemos por delante seguirá estando lleno de obstáculos

De esta forma y en el contexto actual marcado por la inflación, Ikea ha avanzado su intención de hacer un «especial esfuerzo» este año por bajar el precio de sus productos más demandados.

Respecto al empleo, Ikea cuenta en España con una plantilla de 10.016 empleados, registrando un incremento del 2,5% respecto a 2022.

LA FACTURACIÓN DE INGKA GROUP CRECE UN 5,7%

Por otro lado, la facturación de Ingka Group se ha incrementado un 5,7% en el último ejercicio fiscal, hasta alcanzar los 41.700 millones de euros y sitúa España entre sus cuatro mercados prioritarios para invertir en expansión.

Del mismo modo que en España, Ikea está volcada a nivel global en aumentar las capacidades logísticas de sus tiendas y en una expansión omnicanal que garantice que los clientes puedan interactuar con la marca.

De esta forma, la multinacional sueca está acelerando inversiones en algunos de sus mercados más grandes y prioritarios en estos momentos, entre los que figura España. Así, prevé invertir 4.500 millones de euros en España, Estados Unidos, Reino Unido y Francia.

Así, solo este año el Grupo Ingka ha abierto 60 nuevas ubicaciones en todo el mundo, con nuevas tiendas en Copenhague, Madrid, Roma y San Francisco, así como puntos de planificación en Australia, Serbia y Suiza, entre otros.

IKEA Y LAS INVERSIONES EN SOSTENIBILIDAD

Por otro lado, Ikea también acelera sus inversiones en sostenibilidad, para lo que ha invertido ya cerca de 4.000 millones de euros en energías renovables respecto a los 6.500 millones de euros que anunció.

«A lo largo del año hemos seguido invirtiendo en el futuro de nuestros negocios, así como en acciones para reducir las emisiones absolutas de carbono. Soy optimista sobre el futuro, pero mientras me preparo para ello, el viaje que tenemos por delante seguirá estando lleno de obstáculos», ha explicado el consejero delegado de Ingka Group, Jesper Brodin.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha asegurado que la votación favorable de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo al nuevo Euro 7 es una «mejora» respecto a la anterior propuesta, si bien ha pedido más cambios.

«Es incorrecto describir los vehículos Euro 6/VI como ‘altamente contaminantes’ como lo hacen algunas partes interesadas. Las regulaciones Euro 6/VI han servido y continúan haciéndolo», ha declarado el director general de ACEA, Sigrid de Vries.

La asociación defiende que entre la primera norma Euro y la primera versión de Euro 6, las emisiones se redujeron en más de un 90%. Por todo ello, ha pedido a los parlamentarios que voten a favor de un reglamento Euro 7 «sensato y proporcionado».

«No debemos subestimar el enorme progreso realizado por los fabricantes europeos de vehículos en la reducción de las emisiones contaminantes del transporte por carretera en los últimos años», ha añadido De Vries.

CIUDADANOS ALIVIA AL SECTOR DEL AUTOMÓVIL

Los fabricantes valoran así la nueva propuesta de la eurodiputada asturiana de Ciudadanos, Susana Solís, que ha recibido este jueves el voto a favor de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo. El siguiente paso es su votación en el Pleno de noviembre para ratificar «una propuesta ambiciosa en lo medioambiental, pero realista para la industria europea y los miles de empleos que dependen del sector del automóvil», ha defendido Solís.

«Proponemos una regulación seria y realista que reduce las emisiones, porque es el único camino, pero que ha escuchado a las empresas que deben aplicarla, muchas de ellas en España», ha explicado en nota de prensa. Solís ha asegurado que está «satisfecha» con el resultado y va a seguir trabajando para sumar más apoyos en el próximo Pleno, «como los del PSOE, que hoy ha votado en contra pese a que no tiene argumentos para hacerlo».

como los del PSOE, que hoy ha votado en contra pese a que no tiene argumentos para hacerlo

La iniciativa de Susana Solís, única negociadora española y miembro del grupo liberal Renew Europe, ha conseguido el respaldo en la Comisión ENVI del Grupo Popular Europeo y de los Conservadores, una mayoría que ha superado la propuesta de la izquierda. De aprobarse en el Pleno de noviembre, Solís llevará esta postura parlamentaria al trílogo, la negociación con la Comisión y el Consejo para el acuerdo final.

ACUERDO FINAL POR LA EURO 7

«Espero llegar a un acuerdo final que permita aprobar Euro 7 durante la Presidencia española del Consejo, antes de fin de año, o que al menos queden solo los últimos flecos. Sería una pena empezar 2024 con la negociación todavía pendiente porque, tras la nuestra, será Bélgica quien ostente la presidencia del Consejo de la UE, un país que tiene mucho menor interés en defender la industria de la automoción», ha dicho Solís.

La nueva regulación Euro 7 reemplaza a Euro 6 y actualiza los límites de emisiones en automóviles, camiones y autobuses de productos contaminantes diferentes al CO2. Además, por primera vez, establece límites de emisiones para neumáticos y frenos, además de regular la durabilidad de las baterías.

LA NUEVA EURO 7 ESQUIVA EL CIERRE DE PLANTAS

Solís añade también que su objetivo principal ha sido «ofrecer un equilibrio entre una mejor calidad del aire, una movilidad asequible y mantener la industria automovilística europea». «La propuesta que nos llegó de la Comisión era inviable y hubiera provocado el cierre de buena parte de las plantas de vehículos pequeños de combustión que tenemos en España. Nuestro trabajo reduce emisiones, pero con medidas racionales: legislamos en tecnologías duraderas, no obsoletas, para que la industria siga invirtiendo en su transformación hacia el vehículo eléctrico», ha explicado.

Con respecto a los vehículos ligeros, la propuesta aprobada mantiene las condiciones de prueba de Euro 6, para evitar inversiones adicionales en motores de combustión, y adopta los límites de la Comisión Europea (60 mg/km), con una ligera modificación para las furgonetas. Además, plantea un plazo de 2 a 3 años para su implementación.

Con respecto a los vehículos pesados, se propone una reducción del 60% de emisiones con respecto a Euro 6 y un periodo de ejecución de 4 a 5 años.

LAS BATERÍAS, TAMBIÉN PESAN

En cuanto a las baterías, «para mejorar la confianza del consumidor en el coche eléctrico buscamos establecer mejores rendimientos de baterías». Deberán tener como mínimo un 75% de la capacidad original tras 10 años de uso en vehículos ligeros, y un 70% y 10 años para furgonetas.

Con respecto a las ruedas, la eurodiputada ha recordado que hay una regulación internacional en marcha que debería estar lista para 2026. Pero si esa regulación se estanca, el Parlamento pide a la Comisión Europea que establezca nuevos límites para junio de ese año 2026.

Por último, la regulación sobre frenos propuesta por Solís incluye una mayor ambición para los límites a los frenos regenerativos de vehículos con motor eléctrico y pasa de 7 mg/km a 3 mg/km.

La Comisión Europea ha ordenado este jueves al laboratorio biotecnológico Illumina deshacer la compra de la ‘startup’ Grail por llevar a cabo la fusión sin esperar a la autorización de Bruselas que, finalmente, decidió vetar la operación al considerar que suponía un riesgo para la innovación y la competencia en el mercado emergente de pruebas de detección temprana de cáncer.

En septiembre del pasado año, los servicios comunitarios prohibieron la compra de Grail por parte de Illumina por su impacto en el mercado comunitario pero las dos firmas siguieron adelante con la fusión. En julio de 2023, de hecho, Bruselas les impuso sendas multas por seguir adelante con la transacción sin contar con el visto bueno comunitario.

El Ejecutivo comunitario les acusa de «concluir ilegalmente la compra», al mismo tiempo en que los expertos de la Comisión llevaban a cabo una investigación en profundidad del caso para determinar si violaba las reglas de la Unión Europea en materia de competencia.

Por todo ello, el Ejecutivo comunitario exige ahora a Illumina que se deshaga de Grial y establece medidas provisionales para asegurar la independencia de las dos firmas mientras se disuelve la operación de compra.

Bruselas precisa que le corresponde al laboratorio decidir el modo en que da marcha atrás en la fusión siempre que respete las condiciones establecidas, es decir que la ‘startup’ siga siendo viable, competitiva e independiente cuando se deshaga la compra. Para ello, añaden los servicios comunitarios, Illumina deberá presentar un plan de cesión que sea aprobado por la Comisión.

Por primera vez en los últimos 3 meses ha caído el precio de los carburantes en España. El precio medio del litro de diésel ha puesto fin a las alzas que lleva experimentado desde el inicio del verano y ha registrado su primer descenso en catorce semanas, una tendencia a la baja que la gasolina experimentó por primera vez la semana pasada, también después de tres meses. Una buena noticia que aligera un poco la presión sobre los bolsillos de los españoles.

En concreto, el diésel ha bajado un 0,3% con respecto a hace siete días, para situarse en los 1,682 euros por litro, mientras que la gasolina ha caído un 1,86%, hasta los 1,719 euros, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea recogidos por Europa Press.

En cualquier caso, el precio de ambos carburantes continúa por encima de los niveles en los que se situaba antes del estallido de la guerra de Ucrania por la invasión rusa, que comenzó el 24 de febrero de 2022 y que, en el caso del diésel, era de 1,479 euros por litro, y, para la gasolina, de 1,594 euros por litro.

De todas maneras, no han llegado a tocar, a pesar de esta tendencia al alza de los últimos meses, los máximos que registraron hace más de un año, cuando en julio de 2022 la gasolina alcanzó los 2,141 euros y el gasóleo los 2,1 euros.

LA GASOLINA, 11 EUROS MÁS CARA QUE EN 2022

Con los precios actuales, el llenado de un depósito medio de 55 litros de gasolina asciende actualmente a unos 94,5 euros, frente a los 83 euros (11,5 euros menos) que costaba a estas alturas del pasado año, incluyendo el descuento de 20 céntimos por litro que estaba vigente hace un año.

En el caso del gasóleo, el llenado de un depósito medio de 55 litros supone actualmente unos 92,5 euros, uno euro y medio menos que los 91 euros que costaba en el mismo periodo de 2022, incluyendo el descuento de ese momento.

El año pasado, por la escalada en el precio de los carburantes por la crisis energética provocada por el conflicto bélico, estaba vigente la bonificación mínima de 20 céntimos por litro de combustible para todos los ciudadanos aprobada por el Gobierno dentro de su plan de respuesta al impacto de la guerra en Ucrania.

Igualmente, con ésta, el diésel suma 34 semanas seguidas por debajo del precio de la gasolina. Se mantiene así en la situación habitual de antes de la invasión rusa de Ucrania, que provocó que el precio del gasoil fuese más caro que el de la gasolina de forma continuada desde agosto de 2022 y hasta mediados de febrero de este año, cuando se rompió esa dinámica.

El precio de los carburantes depende de múltiples factores, como su cotización específica (independiente de la del petróleo), la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima y de la logística y los márgenes brutos. Además, la evolución en la cotización del crudo no se traslada directamente a los precios de los carburantes, sino que lo hace con un decalaje temporal.

MÁS BARATO EN ESPAÑA QUE EN EL ENTORNO

Con estos niveles, el precio de la gasolina sin plomo de 95 se mantiene en España por debajo de la media de la Unión Europea, situada en 1,790 euros el litro, y de la eurozona, con un precio medio de 1,866 euros.

En el caso del diésel, el precio en España también es inferior al de la media de la UE, que es de 1,773 euros, y de la zona euro, donde marca un precio de 1,827 euros.