EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La FAA suspendió todos los despegues en Estados Unidos entre las 15.36 y pasadas las 20.15 del viernes. El balance provisional: 31.700 vuelos cancelados o retrasados.
- ¿Quién está detrás? La Administración Federal de Aviación (FAA) y el secretario de Transportes estadounidense, Sean Duffy. En España, Aena y las aerolíneas con ruta a Norteamérica.
- ¿Qué impacto tiene? Un vuelo cancelado y demoras en Barcelona-El Prat, además de reprogramaciones en cadena durante todo el fin de semana.
La suspensión de vuelos en EEUU decretada por la FAA duró casi cinco horas el viernes y ya deja un vuelo cancelado en El Prat.
La orden llegó a las 15.36 de la tarde en la costa este —ya de noche en Europa— y se levantó pasadas las 20.15. En ese intervalo no despegó ni un avión de un aeropuerto estadounidense. El balance provisional que maneja la autoridad: 31.700 vuelos cancelados o retrasados, de los que más de 24.000 acumularon demoras y unos 7.000 quedaron en tierra.
Cuatro horas y media sin un solo despegue en Estados Unidos
El ground stop es la figura que emplea la aviación estadounidense para cerrar el grifo de los despegues en todo un espacio aéreo. No cancela rutas concretas: impide que ningún avión salga de la pista hasta nueva orden. La FAA lo activó el viernes por la tarde y lo mantuvo durante casi cinco horas. Ni un despegue en el país más congestionado del planeta.
La explicación oficial la puso el secretario de Transportes, Sean Duffy: equipos desbordados y obsoletos, en alusión a los sistemas de radar. Ni ciberataque ni sabotaje, según Donald Trump, que aun así dejó claro que la investigación sigue abierta. En redes circuló de todo —drones, supuestos atentados, y hasta teorías de sabotaje interno— sin respaldo verificable.
El problema dejó de ser doméstico en cuanto amaneció en Europa. Un avión que no despega en Nueva York no aparece al día siguiente en Barajas, y una tripulación bloqueada arrastra consigo la rotación completa. Ese efecto dominó explica que las consecuencias se noten este sábado en aeropuertos que nunca cerraron.
El Prat, primer efecto en España: un vuelo cancelado y demoras hacia EEUU
En Barcelona-El Prat el balance es de un vuelo cancelado y retrasos en las salidas hacia Estados Unidos, según los datos recabados por betevé. Es una cifra menor frente al colapso estadounidense, pero describe el mecanismo: la red transatlántica funciona como un sistema único y cada eslabón roto se paga en la otra orilla. En Madrid-Barajas la vigilancia es máxima.
Un apagón de cinco horas en el espacio aéreo más denso del mundo no se queda en Estados Unidos: se paga en aviones y tripulaciones fuera de sitio.
Para el viajero con billete hacia EEUU, la pregunta es qué puede exigir. El reglamento europeo 261/2004 obliga a la aerolínea a prestar asistencia —comida, alojamiento, comunicación— incluso ante una circunstancia extraordinaria como una orden de la autoridad aeronáutica, aunque en ese caso la compensación de 250 a 600 euros puede no corresponder. Conviene guardar la tarjeta de embarque y consultar el estado del vuelo en la web de Aena.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto inmediato es de agenda: reprogramaciones en cadena durante el fin de semana y un lunes con aviones y tripulaciones lejos de donde deberían estar. La aviación comercial no guarda flota de reserva en el hangar. Cada cancelación obliga a recolocar aparato, tripulación y slots (las ventanas horarias para aterrizar y despegar en aeropuertos congestionados). El reacomodo dura más que el apagón que lo provocó.
La zona cero en España es doble. Primero, El Prat, donde el vuelo anulado y las demoras hacia EEUU son la cara visible. Después, Madrid-Barajas como principal puerta transatlántica, con cada cancelación en origen convertida en un pasajero que pierde su conexión. Quien volara vía Lisboa, París o Ámsterdam se encuentra los mismos aviones descolocados.
La cifra que resume la jornada son los 31.700 vuelos afectados, con unos 7.000 cancelados. Llevado a escala española, equivaldría a paralizar todo el tráfico aéreo del país durante varios días. Es el primer cierre generalizado del cielo estadounidense en tres años.
Ya ocurrió en enero de 2023, cuando el fallo del sistema NOTAM —el mecanismo que transmite avisos a las tripulaciones— tumbó los despegues durante hora y media y arrastró a más de 10.000 vuelos. Entonces fue un fichero corrupto; ahora la explicación oficial habla de equipos obsoletos. Esa palabra es la que debería preocupar, porque apunta a un problema estructural y no a un accidente puntual. La FAA opera con una infraestructura que arrastra décadas de falta de inversión y su margen cuando falla es mínimo. La investigación sigue abierta, sin calendario para las conclusiones; la próxima ventana crítica es el lunes, cuando el sistema deba absorber el tráfico reprogramado con la flota donde quedó.
