EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La CNMC confirma que Ouigo fue la opción más barata en los cinco corredores desde Madrid durante el primer semestre de 2026.
- ¿Quién está detrás? El regulador compara precios de Ouigo, Renfe e Iryo en un mercado que este año ha perdido viajeros por los cortes de vía.
- ¿Qué impacto tiene? El viajero paga hasta un 50% menos que en 2019 en algunos ejes, con tiempos de viaje más largos en el Madrid-Barcelona.
Ouigo se ha impuesto a Renfe e Iryo en la guerra de precios del AVE durante el primer semestre de 2026. La CNMC sitúa a la compañía francesa como la opción más barata en los cinco corredores que salen de Madrid.
Los números del regulador dejan poco margen a la interpretación. Ouigo vendió de media a 55,4 euros el trayecto Madrid-Barcelona, a 37,5 el Madrid-Málaga, a 36,5 el Madrid-Sevilla, a 30,5 el Madrid-Alicante y a 28,7 el Madrid-Valencia.
Renfe mantuvo sus tarifas medias por encima de los 65 euros en el Madrid-Barcelona durante buena parte del semestre, más de diez euros por encima de su rival en el corredor con más tráfico del país. Iryo tampoco logró situarse por debajo en ninguno de los cinco ejes.
El pulso llega con el mercado tocado. La alta velocidad perdió viajeros en el primer trimestre por el accidente de Adamuz, los cortes de vía y la reducción de circulaciones. Entre abril y junio recuperó un 33% de pasajeros, pero cerró un 10% por debajo de 2025.
Corredor a corredor: lo que se queda cada operador
Precio de venta e ingreso por trayecto no son lo mismo. La CNMC calcula un ingreso medio por trayecto sin IVA (lo que capta el operador por cada billete antes de impuestos) de 56 euros en el Madrid-Barcelona, frente a los 44 del Madrid-Sevilla, los 40 del Madrid-Málaga, los 32 del Madrid-Alicante y los 31 del Madrid-Valencia. La brecha entre el eje catalán y el levantino explica por qué todos pelean ahí.
Nunca el AVE había sido tan barato por kilómetro y nunca le había costado tanto llenar los trenes: esa es la paradoja que deja la CNMC.
El fondo es positivo para el bolsillo. Las tarifas reales han caído alrededor de un 40% en la mayoría de corredores desde 2019 y hasta un 50% en el Madrid-Valencia. La entrada de Ouigo en los ejes andaluces durante 2025 provocó por sí sola una rebaja del 12% en el Madrid-Sevilla y el Madrid-Málaga.
El corredor que se desangra: Madrid-Barcelona pierde medio millón de viajeros
El eje Madrid-Barcelona perdió un 13% de viajeros en el segundo trimestre, más de medio millón de trayectos menos que un año antes. Las limitaciones de velocidad siguen alargando el tiempo de viaje y eso, en un corredor que compite con el avión, se paga en en cuota de mercado. Es también el eje que más ingresos genera por billete, así que cada pasajero perdido duele más.
Para Renfe el problema es doble. Pierde en precio en su corredor insignia y lo hace en un año en el que el sistema arrastra menos viajeros. Ouigo consolida el discurso con el que aterrizó en España: un modelo low cost, más rotación de trenes y una estructura que aguanta la tarifa baja sin dejar de operar.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto inmediato es de bolsillo: quien viaje desde Madrid a Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla o Málaga encuentra hoy tarifas que, de media, son la mitad de las que había antes de la liberalización de mayo de 2021. La zona cero es el Madrid-Barcelona, donde coinciden los tres operadores, la mayor demanda y las peores condiciones de infraestructura. El dato del semestre cabe en una línea: 55,4 euros frente a más de 65.
El pulso entre los tres agentes admite lecturas distintas. Ouigo defiende su posición con precio y rotación; Renfe apela a la red y a los abonos; Iryo sigue sin encontrar un hueco tarifario claro. Adif, por su parte, arrastra obras y limitaciones temporales de velocidad que condicionan la oferta y que ningún operador controla.
El precedente es conocido: la liberalización del AVE arrancó en mayo de 2021 con la llegada de Ouigo al Madrid-Barcelona. Lo que no ha caído al mismo ritmo que el precio es la demanda, y ese desacople es el verdadero riesgo del modelo. Quien quiera comprobar tarifas antes de reservar puede hacerlo en la web de Renfe y en la aplicación de Ouigo.
La próxima cita será el informe de la CNMC del tercer trimestre, donde se verá si la ventaja de Ouigo se consolida o si Renfe mueve ficha antes de que acabe el año. Hasta entonces, la guerra de precios seguirá siendo buena noticia para el bolsillo y un quebradero para las cuentas del sector.
