EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? PowerCo traspasa el 49% de la gigafactoría de Sagunto a la china Gotion por 1.100 millones de euros.
- ¿Quién está detrás? Volkswagen mantiene el 51% mediante PowerCo; Gotion se queda con el 49%.
- ¿Qué impacto tiene? La planta mantiene 1.500 empleos, eleva su capacidad a 30 GWh y arranca en 2027.
PowerCo, la filial de baterías del Grupo Volkswagen, ha traspasado el 49% de la gigafactoría de Sagunto (Valencia) a la china Gotion High-Tech por 1.100 millones de euros.
El acuerdo se firmó este lunes. El grupo alemán mantiene el 51% mediante PowerCo y, con ello, el control industrial del proyecto. Pero abre la puerta a que una tecnológica china aporte el conocimiento, y la escala que hoy domina en la fabricación de celdas LFP (litio-ferrofosfato, la química de batería más barata y con menor dependencia del níquel y del cobalto).
Los compromisos anunciados previamente no se tocan: inversión de más de 2.300 millones ya en ejecución y más de 1.500 empleos directos en la primera fase, la que engloba los dos primeros bloques productivos.
La entrada de Gotion eleva el alcance industrial. Sagunto arrancará con dos bloques de producción y una capacidad anual conjunta de hasta 30 GWh, lo que la convierte en una de las mayores plataformas europeas de fabricación de celdas LFP.
El arranque está previsto para 2027. La hoja de ruta se ha actualizado, aunque en PowerCo insisten en que el objetivo no es empezar antes, sino ‘comenzar con éxito y establecer una operación competitiva y a una mayor escala desde el primer día’.
Ceder el 49% no es vender el proyecto: es comprar el tiempo que Europa no tiene para dominar la química más barata de la batería eléctrica.
PowerCo justifica la operación como una forma de ‘reforzar la viabilidad y la competitividad a largo plazo del proyecto de Sagunto’. La lectura que hacemos es que la filial necesitaba músculo industrial y financiero para competir en un segmento donde China lleva años de ventaja.
El acuerdo que convierte a Sagunto en la gran plataforma europea del litio-ferrofosfato
La joint venture no es una operación aislada. Forma parte de una alianza más amplia entre Volkswagen, PowerCo y Gotion para acelerar una cadena de valor europea de baterías LFP. Además de Valencia, las dos compañías colaborarán en la fábrica de celdas de Gotion en Surany (Eslovaquia) y construirán una nueva planta en Kenitra (Marruecos), gestionadas de forma conjunta aunque el socio chino conserve el 51%.
Hay un intercambio que conviene leer con calma. Volkswagen tiene previsto reducir su participación en Gotion en China: venderá un 5,3% del fabricante chino. Cambia parte de su posición en el capital de su socio por el control industrial de Sagunto y el acceso garantizado a la tecnología LFP.
Por qué Volkswagen cede el 49% y qué gana Gotion
Para Gotion, España es la puerta de entrada al mercado europeo con los aranceles a la espalda: Bruselas ha gravado las importaciones chinas de baterías y de coches eléctricos, y producir en Sagunto esquiva ese muro regulatorio. El presidente de Gotion, Li Zhen, lo resume en clave diplomática: tras seis años de colaboración con Volkswagen, la alianza ‘ha traspasado los límites de lo habitual’.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto se mide en tres frentes. El primero, industrial: Sagunto eleva su capacidad a 30 GWh y mantiene 1.500 empleos directos, pero el control tecnológico de la química LFP queda compartido con un socio chino. El segundo, territorial: la Comunidad Valenciana refuerza su peso en la automoción eléctrica española. El tercero, de mercado: Europa gana una plataforma de celdas baratas para abaratar el coche eléctrico de acceso.
La zona cero es Sagunto, pero el efecto en cadena llega a las fábricas de Volkswagen en Martorell (SEAT) y Pamplona. Ambas podrían nutrirse de baterías LFP fabricadas a las puertas del puerto de Valencia. El dato que resume todo es el precio: 1.100 millones por el 49% que Gotion paga a PowerCo.
La industria europea de la batería ha encadenado retrasos en los últimos años y no todos los proyectos han salido adelante. La entrada de Gotion es, en el fondo, un reconocimiento de que Europa no llega sola al litio-ferrofosfato. El pulso entre socios queda claro: PowerCo conserva el control y el sello industrial; Gotion aporta la tecnología y la escala.
Nuestra lectura es que Volkswagen ha preferido un socio chino a quedarse sola en un segmento donde el calendario no perdona. El riesgo está en la dependencia: el mismo esquema que Bruselas criticaba cuando quería fabricar sola sus baterías, con un 49% en manos de Pekín y el 51% en Fráncfort. El próximo hito es el arranque de la planta, previsto para 2027, y el Máster en Tecnologías de Baterías que PowerCo imparte con la Universitat de València y la Universitat Politècnica de València.
