El despliegue del Tesla Semi en Europa arranca con 100 puntos de carga de 1 megavatio repartidos en 21 ubicaciones. Tesla confirmó el plan durante la feria IAA Transportation de Hannover, sin fechas de apertura, sin direcciones concretas y con cero estaciones públicas operativas en el continente.
Claves de la operación
- 21 ubicaciones y más de 100 puntos de megavatio. La primera oleada aterriza en Alemania, Francia, Reino Unido, Suecia y los países del Benelux, sin calendario ni localizaciones confirmadas.
- Milence ya opera 13 estaciones en seis países. La empresa conjunta de Daimler Truck, Traton y Volvo prevé 284 puntos de megavatio en 71 ubicaciones para finales de 2027 con 111,5 millones de euros de fondos europeos.
- España se queda fuera del primer reparto. Ninguna de las 21 sedes anunciadas está en territorio español, pese al peso del país en el corredor logístico del sur de Europa.
Un anuncio sin fechas que llega antes que el propio camión
Durante la feria, el responsable de desarrollo del Semi, Dan Priestley, detalló la primera oleada: Alemania, Francia, Reino Unido, Suecia y el Benelux. Cuatro mercados y una región concentran todo el primer despliegue, una selección que responde al volumen de transporte pesado por carretera y no a criterios de cobertura geográfica. España, Italia y Polonia quedan fuera de la foto inicial.
Hay un detalle incómodo en el calendario. El Semi no llegará a Europa hasta 2027, así que Tesla está vendiendo una red de recarga dos años antes de que exista el camión que debe alimentar. La compañía ya operó así en Estados Unidos, donde el negocio del Semi ha sido más bien anecdótico.
En el apartado técnico, el Megacharger tiene una capacidad nominal de 1,2 megavatios, aunque la versión europea del camión se queda en 800 kW de potencia máxima de carga. La brecha entre cargador y camión no es un error de diseño: sobra margen para futuras generaciones. Con 800 kW basta para completar una recarga útil durante la pausa obligatoria de 45 minutos que el conductor debe hacer cada cuatro horas y media, una ventana estrecha y decisiva para la viabilidad económica del transporte eléctrico de larga distancia.
Milence juega con ventaja: 284 puntos frente a los 21 de Tesla
Tesla no es el actor más grande de este mercado y ni siquiera se acerca. Milence, la empresa conjunta de Daimler Truck, Traton y Volvo, opera ya 13 estaciones en seis países europeos desde que abrió su primera ubicación en el puerto de Amberes-Brujas en febrero de 2025, un movimiento que situó el pulso por la recarga pesada mucho antes de que el Semi tuviera fecha europea. Su objetivo son 284 puntos de megavatio y 264 de CCS repartidos en 71 ubicaciones de diez Estados miembros para finales de 2027.
La respuesta de Tesla pasa por abrirse al estándar. Tanto el Semi como el Megacharger usan el conector MCS 3.2, el enchufe de megavatio de siete pines que la industria adoptó como referencia, y la compañía distribuirá además adaptadores CCS para que sus clientes puedan enchufarse en redes ajenas. Es un giro notable respecto a la política de Supercargadores que aplicó durante años con sus coches.
Quien controle la recarga de megavatio en Europa no venderá kilovatios: venderá horas de conducción y decidirá qué flotas pueden competir.
El modelo de negocio no se limita a operar cargadores públicos. El programa Semi Charging for Business vende el hardware directamente al operador logístico en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia, y Reino Unido. Un paquete Megacharger, con armario de potencia y dos puntos de carga, cuesta unos 163.000 euros; el Basecharger de 120 kW baja hasta los 17.000 euros, aunque se pide por parejas. Las entregas se esperan para mediados de 2027, el mismo año en que debe aterrizar el camión.
La red eléctrica frena más que la falta de cargadores
La normativa comunitaria solo exige puntos de al menos 350 kW cada 60 kilómetros en la red principal y cada 100 kilómetros en la secundaria antes de 2030. La recarga de megavatio es una apuesta comercial, no una obligación legal, y ese matiz explica por qué los anuncios se miden en ubicaciones y no en kilómetros cubiertos.
El cuello de botella real está en la acometida. Un depósito logístico que electrifique su flota necesita multiplicar la potencia contratada, y los tiempos de conexión a la red en varias regiones europeas se miden en años, no en meses. Ningún cargador de 1 megavatio resuelve ese atasco.
Milence ha elegido una estrategia distinta. Sus estaciones se ubican en nodos logísticos y no junto a autopistas de gran tránsito, porque el camión eléctrico recarga donde duerme, no donde circula. Tesla, en cambio, vende el cargador al cliente y deja que sea él quien decida dónde instalarlo.
Por qué España mira desde fuera un negocio que Repsol e Iberdrola ya pelean
La ausencia española en la primera oleada no es solo una cuestión de mapas. Repsol e Iberdrola llevan años desplegando corredores de recarga ultrarrápida en la península, y el transporte pesado es el siguiente frente. El mercado español de recarga para camión sigue sin un operador de referencia, una vacante que ni los grupos energéticos del IBEX 35 ni los fabricantes han resuelto.
Que Tesla arranque por Alemania y el Benelux tiene lógica industrial: son los corredores con mayor densidad de flota eléctrica comprometida y con clientes capaces de comprar un Megacharger de 163.000 euros por depósito. España, con un tejido logístico mucho más fragmentado, no ofrece todavía ese comprador tipo. La infraestructura de megavatio llega cuando hay un cliente grande que la financie, no antes.
Riesgo evidente: Tesla está prometiendo infraestructura en un negocio que aún no factura en el continente. No hay un solo Megacharger público abierto en Europa, no hay ubicaciones nombradas y el camión no existe comercialmente aquí. Si el Semi se retrasa más allá de 2027, la red se convierte en un activo parado. El primer examen llegará con las entregas europeas previstas para mediados de 2027, la misma ventana en la que Milence deberá justificar su calendario de 71 ubicaciones. La partida no se decide en los folletos de la feria, sino en las solicitudes de acometida que nadie ha presentado todavía.
