UBTech enciende en Liuzhou la mayor fábrica de robots humanoides del mundo: 10.000 unidades al año y un robot listo cada diez minutos. La planta de Guangxi, activa desde el 12 de septiembre, ensambla humanoides con otros humanoides, una escala de producción que ningún fabricante había llevado antes a la serie.
Claves de la operación
- Producción anual de 10.000 unidades. La factoría aspira a sacar un robot de la línea cada diez minutos, un ritmo heredado de la automoción y no de la robótica de laboratorio.
- Dos modelos y ningún cliente final. Cruzr cubre servicio y logística; Walker S apunta a manipulación industrial. El U1 Pro completa una gama pensada para empresas.
- Presión directa sobre Europa y Estados Unidos. Morgan Stanley atribuye a las compañías chinas el 97% de los humanoides vendidos en el primer semestre de 2026.
El coste por unidad, el campo de batalla real de la robótica
La fábrica ocupa 14.000 metros cuadrados y funciona con un nivel de automatización poco habitual. Dentro de la línea, dos humanoides con plataforma de ruedas, Cruzr Y1 y Cruzr S2, se encargan de la carga, la descarga, el transporte y el apilamiento de materiales. El ensamblaje final lo ejecutan robots colaborativos con líneas guiadas. Cada unidad que abandona el montaje pasa por más de cuatro horas de pruebas y por un túnel de inspección de grado automotriz con evaluación exterior de 360 grados.
El almacén completa el argumento industrial. UBTech ha montado un sistema tridimensional automatizado que, según la compañía, es el primero de su clase y comprime 112 robots en apenas 65 metros cuadrados, más de un 50% de aprovechamiento frente a un almacén convencional. Cosas de la escala industrial.
Los dos modelos que salen de la factoría delimitan la estrategia. Cruzr está pensado para servicio y logística, con presencia en tiendas, colegios, restaurantes y reparto de última milla. Walker S es el humanoide industrial apoyado en modelos de lenguaje, diseñado para tareas de manipulación dentro de fábricas. Ninguno de los dos busca todavía al usuario final. Ahí está el negocio.
Nada de esto es un capricho. Según la Oficina Nacional de Estadísticas de China, solo en julio se fabricaron 98.677 robots industriales, un 30,2% más que en el mismo mes del año anterior. En el primer semestre, la cifra llegó a 635.056 unidades, un 28,5% más. El país asiático no está probando tecnología: está montando una industria.
Tampoco es solo tecnológica la ventaja china. La cadena de suministro concentra rodamientos, chips, baterías y actuadores en un radio de pocos kilómetros, lo que rebaja costes de transporte y acorta plazos. Jianxin Pang, vicepresidente de UBTech, atribuye ese punto de partida a dos décadas de acumulación de talento y a una red de proveedores que ningún otro país replica a esa escala.
El negocio no está en demostrar que un humanoide puede trabajar, sino en fabricar diez mil al año a un precio que lo haga rentable.
Morgan Stanley ya pone cifras: el 97% de los humanoides es chino
El informe de Morgan Stanley que circula entre inversores sitúa en el 97% la cuota china sobre los robots humanoides fabricados y vendidos en el mundo entre enero y junio de 2026. La firma proyecta 50.000 unidades este año y 446.000 en 2030, una progresión que explica por qué medio mundo industrial ha acelerado sus planes.
En ese tablero, UBTech no juega sola. Unitree ya ha presentado un humanoide impulsado por un modelo de mundo y Xiaomi tiene robots apretando tuercas en su planta de coches. La competencia occidental llega con volúmenes mucho menores: Tesla, Figure y Agility mantienen programas de humanoides en fase de prueba, con unidades que se cuentan por decenas o cientos.
El precio por unidad es el hilo del que cuelga todo. Algunas compañías chinas hablan ya de humanoides de compañía desde 15.000 euros. En esta redacción seguimos un debate público casi siempre centrado en la inteligencia de los modelos y casi nunca en el coste de fabricación. De ahí sale el precio. Cada componente importado encarece el robot y retrasa la siguiente generación.
Dependencia europea: el hueco industrial que España no ha ocupado
España es un país de talleres robotizados, no de fabricantes de robots. Las plantas de automoción, de Stellantis en Zaragoza, a Volkswagen en Navarra y Ford en Almussafes, concentran la mayor parte del parque industrial instalado. La tecnología instalada en España se importa casi por completo: Japón, Alemania y, cada vez más, China. La irrupción del humanoide industrial añade presión sobre un eslabón que el continente ya no domina.
La trayectoria de UBTech ilustra el cambio de fase. La compañía cotiza en la Bolsa de Hong Kong desde finales de 2023 y ha pasado de mostrar prototipos en ferias a anunciar capacidad industrial; su catálogo se detalla en la página corporativa oficial. Ese salto tiene un punto débil evidente: las cifras de capacidad anunciadas no equivalen a pedidos firmes. En robótica industrial, la distancia entre un robot que abandona la línea y un robot que factura separa una nota de prensa de de unos resultados.
Habrá que vigilar dos cosas. La primera, cuántas de esas 10.000 unidades anuales acaban en manos de clientes, un dato que UBTech tendrá que reflejar en sus próximas cuentas. La segunda, si Bruselas y los gobiernos europeos reaccionan con compras públicas, programas de autonomía industrial o aranceles, como ya ocurre en semiconductores. La robótica de humanoides ha dejado de ser una feria. Ahora es una cuenta de resultados.
