2Ebro: la marca española resucitada que ensambla en Barcelona con tecnología china
Ebro es la única marca de esta lista que no aterriza desde fuera, sino que vuelve a casa. Fundada en 1954 y desaparecida del negocio de automoción en 1994, después de décadas fabricando camiones, furgonetas y tractores, la firma renació en 2024 de la mano de la española EV Motors y el gigante chino Chery, con quien selló una joint venture en abril de ese año. La factoría elegida no es casual: la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, cerrada a finales de 2021, que recuperó la actividad en noviembre de 2024 con el ensamblaje del primer S700. El proyecto ha reincorporado ya a cerca de un millar de trabajadores a la fábrica y asegura haber generado más de 2.500 empleos contando los indirectos, además de cotizar en el BME Growth con una capitalización en torno a los 400 millones de euros.
Su argumento competitivo es el mismo que el de Dacia o MG: producto amplio y bien equipado por menos dinero. El modelo que mejor lo encarna es el S400, un SUV urbano de 4,32 metros con mecánica híbrida de 211 CV, etiqueta ECO y un consumo homologado de 5,3 l/100 km, cuya tarifa oficial arranca en 27.490 euros pero que con campañas y financiación se queda en 19.990 euros. Por encima se sitúan el S700 y el S800, disponibles desde 24.990 euros con promociones, todos con siete años o 150.000 km de garantía y una red que ronda ya los 90 concesionarios en España. En 2025 la planta ensambló 17.308 vehículos y para este año la compañía prevé entre 25.000 y 30.000 unidades, con la vista puesta en un eléctrico urbano de unos 400 kilómetros de autonomía.
