McLaren planea retirar el Artura en 2028, apenas seis años después de su llegada a los clientes. La información, adelantada por Automotive News y recogida por Motor1, cita a una persona cercana a los planes de la compañía, aunque la firma de Woking no ha confirmado oficialmente la decisión. Para el inversor en supercar de colección, una despedida tan temprana introduce la variable más buscada en este segmento: la escasez.
El Artura no llega a ese punto muerto desde una trayectoria impecable. Su lanzamiento acumuló retrasos y problemas de calidad que, en 2022, obligaron a McLaren a detener temporalmente las entregas. La producción finalmente comenzó ese mismo año, pero los defectos de puesta a punto minaron la confianza de los primeros clientes. El entonces consejero delegado Michael Leiters reconoció que el modelo no estaba suficientemente maduro y que la producción llegó a reducirse a cero coches al día para corregir los problemas.
Un ciclo de producción corto y un lanzamiento accidentado
El Artura fue presentado como el híbrido encargado de atraer a un cliente más joven y tecnológico. Combinaba un motor V6 biturbo de 3.0 litros con un propulsor eléctrico y entregaba 671 caballos de potencia combinada. No era un ejercicio de estilo: era el primer paso serio de McLaren hacia la electrificación de su gama media.
Los datos de producción son la clave para el coleccionista. Si la retirada se confirma, el Artura habrá estado en el mercado solo seis años, un ciclo breve para los estándares de los superdeportivos modernos. Los retrasos iniciales, además, comprimieron la fase de entregas realmente activa. Menos unidades en manos privadas pueden tensionar el mercado secundario cuando la marca anuncia oficialmente el final.
El sustituto, con nombre en clave P34, llegaría en 2027 con un sistema híbrido que aspira a superar los 800 caballos. Es una cifra muy superior a la del Artura y confirma que la despedida no obedece a un repliegue de la electrificación, sino a una reorganización de la gama. La línea 720S/750S/765LT cerrará con el 788HS antes de que el Artura salga de producción, un movimiento que refuerza la transición generacional bajo el mando del actual consejero delegado Nick Collins.
Qué significa la retirada para el inversor en coches de colección
En automóviles de colección, la retirada de producción corta actúa como catalizador cuando existen tres condiciones: deseabilidad previa, volumen limitado y una base técnica fiable. El Artura cumple la segunda ahora mismo; las otras dos siguen en discusión.
La retirada no crea valor por sí sola; lo crea cuando el activo tiene trayectoria, demanda verificable y una base técnica sólida.
La llegada del P34 y del primer SUV de McLaren a finales de la década amplía la gama, pero también desvía la atención del Artura. Para el comprador de colección, eso puede ser una oportunidad si el mercado no ha descontado todavía la futura escasez. Y el Artura, pese a los pesares, mantiene una legión de seguidores entre quienes buscan tecnología de McLaren sin el salto de precio de los modelos de serie limitada.
La comparación con otros híbridos de producción corta es pertinente, pero no todos los descatalogados se revalorizan. El relato cuenta, y el historial de calidad del Artura obliga a aplicar un descuento de credibilidad hasta que el mercado secundario muestre profundidad.
Lectura de mercado: escasez real frente a burbuja por retirada
He seguido el comportamiento de los híbridos descatalogados en subastas europeas y estadounidenses durante la última década. Los ejemplares con historial de fiabilidad irregular tardan más en estabilizar precios, incluso cuando el volumen es bajo. El Artura parte con ese lastre, pero también con una ventaja: la arquitectura era técnicamente avanzada para su segmento y la marca ha corregido buena parte de los defectos iniciales.
Mi lectura es que este activo encaja mejor en una cartera de diversificación que en una apuesta de revalorización agresiva a corto plazo. El horizonte razonable supera los cinco años. Antes de comprar, hay que vigilar dos hitos: la confirmación oficial de la retirada en 2028 y la recepción del P34 en 2027. Ambos marcarán la dirección real del mercado secundario. En periodos de liquidez abundante, los descatalogados recientes suelen tener mejor absorción; en contextos de tipos altos, el comprador de colección se vuelve más selectivo. Hoy el mercado de superdeportivos híbridos sigue siendo poco profundo, con pocas referencias que sirvan de comparable.
💎 Veredicto Wealth
El McLaren Artura se perfila como activo de diversificación para coleccionistas con horizonte superior a cinco años más que como revalorización agresiva a corto plazo. El riesgo a vigilar es la liquidez: sin confirmación oficial de la retirada, las transacciones pueden tardar en cerrarse.
