EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Una demanda de 62 millones de euros contra Easyjet por seis Airbus A320 abandonados en Madrid y Larnaca se presenta en los juzgados de Londres.
- ¿Quién está detrás? La firma irlandesa STLC, en liquidación, controlada por la rusa GTLK y representada por un interventor judicial.
- ¿Qué impacto tiene? La reclamación por daños, deudas y alquileres impagados abre un frente legal de envergadura para la aerolínea.
Una sociedad de leasing aeronáutico reclama 62 millones de euros a Easyjet por seis Airbus A320 que quedaron abandonados en los aeropuertos de Madrid y Larnaca. La demanda se ha presentado en los juzgados de Londres y busca responsabilizar a la aerolínea de los daños y deudas acumulados desde 2022.
El origen: seis Airbus A320 sin dueño operativo desde 2022
Los hechos se remontan a 2022, cuando la invasión de Ucrania llevó a la Unión Europea a imponer sanciones a los negocios rusos en territorio europeo. Easyjet tenía alquilados los seis aviones a una sociedad irlandesa de leasing (arrendamiento financiero de aeronaves), STLC, propiedad de la rusa GTLK. Con el nuevo marco sancionador, la aerolínea dejó de operar las aeronaves y, según la demanda, las abandonó sin mantenimiento en dos destinos: Madrid y Larnaca (Chipre). Era también el contexto de la pandemia, cuando muchos aviones se convirtieron en costes fijos sin ingresos. En 2022, Easyjet aún arrastraba pérdidas por la covid y buscaba reducir flota y rutas.
La filial irlandesa de alquiler terminó en liquidación y ahora un interventor judicial trabaja para cobrar lo que se debe. Al revisar los activos, se encontró con que Easyjet había abandonado los seis aparatos, despreocupándose de su estado. STLC sostiene que la aerolínea no tenía motivo para desentenderse de sus obligaciones contractuales. La firma irlandesa era una filial instrumental de GTLK, la mayor empresa rusa de arrendamiento de aeronaves, sancionada por la Unión Europea en 2022.
La reclamación suma 62 millones de euros y comprende tres conceptos: los daños sufridos por los aviones, las deudas generadas en el periodo de abandono y los alquileres impagados. Los abogados de STLC afirman, en términos recogidos por la fuente original, que Easyjet ‘no tenía motivo alguno para desentenderse de los aviones y de sus obligaciones’. La cifra no se ha desglosado por contrato ni por aeronave.
La demanda en Londres: qué se juega Easyjet
La acción se ha planteado ante los tribunales de Londres. La elección de esta jurisdicción es habitual en los contratos de arrendamiento de aeronaves en Europa, que suelen regirse por derecho inglés y cláusulas de resolución en la capital británica. La postura oficial de Easyjet puede consultarse en su web oficial, aunque la demanda no es visible en sus comunicados regulatorios.
La aerolínea naranja, con base en Luton y una de las mayores de Europa por pasajeros, no ha hecho pública su defensa jurídica hasta el momento. El silencio no implica reconocimiento de culpa. Sin embargo, la demanda coloca a Easyjet ante un frente legal relevante en un año con márgenes operativos estrechos en el transporte aéreo europeo.
La demanda no solo exige 62 millones: cuestiona la decisión de abandonar seis aviones alquilados sin mantenerlos durante más de cuatro años.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto del caso trasciende a Easyjet. La controversia toca el corazón del leasing aeronáutico: qué margen tienen los arrendatarios para desentenderse de aeronaves vinculadas a propietarios sancionados. La lectura estratégica es que, si los tribunales ingleses consideran que Easyjet incumplió sus obligaciones, otras aerolíneas revisarán sus contratos con sociedades de arrendamiento rusas o filiales afectadas por sanciones. En España, donde el sector aéreo es un motor turístico, la decisión podría cambiar el apetito por este tipo de contratos.
La zona cero se concentra en Madrid y Larnaca, donde permanecen los seis Airbus A320. Para el lector español, Barajas aparece como escenario de un litigio europeo con ramificaciones financieras que puede marcar jurisprudencia. El dato central son los 62 millones de euros, una cifra que equivale, por ejemplo, a una flota de varios aparatos usados de corto radio.
En perspectiva, el asunto recuerda a otras reclamaciones por abandono de activos arrendados tras sanciones. Eso sí, la mera presentación de la demanda no equivale a condena. El riesgo inmediato es un calendario judicial lento y la posibilidad de que Easyjet opte por un acuerdo extrajudicial. El próximo hito que seguiremos será la primera respuesta procesal de la aerolínea en Londres.
