Ryanair ha negado que la falta de aviones de Boeing condicione su capacidad en España y ha señalado directamente a Aena: el modelo tarifario del gestor aeroportuario es el motivo de su retirada de los aeropuertos regionales.
La aerolínea de bajo coste ha tildado de ‘falsas y objetivamente incorrectas’ las declaraciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien atribuyó la reducción de asientos a la escasez global de aeronaves.
Ryanair asegura que ya ha recibido la totalidad de los 210 aviones del pedido MAX-8200 y defiende que la reasignación de flota fuera de España responde exclusivamente a criterios de rentabilidad. ‘Si los aeropuertos regionales españoles tuvieran precios competitivos, Ryanair invertiría y crecería en la España regional’, ha trasladado la compañía. La aerolínea sostiene, además, que los aeropuertos regionales están vacíos en un 70% y que esa inactividad causa un daño incalculable a las economías regionales.
El origen del choque: Puente acusa a Ryanair de usar la escasez de flota como pretexto
La réplica de Ryanair responde a la entrevista concedida por Puente a Europa Press, en la que acusó a la aerolínea de presionar a los gobiernos con el argumento de la falta de aviones. El ministro defendió que ‘los pedidos no llegan’ y que el recorte en la España vaciada forma parte de una estrategia de traslado de capacidad hacia aeropuertos con mayor retorno.
Los datos del choque son elocuentes. Ryanair prevé recortar tres millones de asientos en los aeropuertos regionales españoles entre 2025 y 2026, al tiempo que añadirá 600.000 plazas en Madrid, Barcelona, Palma y Málaga. Desde el Ministerio se interpreta como un simple trasvase de flota desde instalaciones ‘menos rentables’, como Valladolid, hacia el negocio más sólido de los grandes hub.
| Movimiento de capacidad | Volumen | Destinos afectados |
|---|---|---|
| Recorte de asientos | 3.000.000 | Aeropuertos regionales |
| Incremento de plazas | 600.000 | Madrid, Barcelona, Palma, Málaga |
La aerolínea no discute la rentabilidad de Barajas o El Prat; discute que el modelo tarifario de Aena le permita ganar dinero en el resto de la red regional.
Las cifras de la reasignación y la defensa de Aena
Ryanair detalla que los aviones del MAX-8200 se han destinado a Marruecos, Italia, Albania, Polonia, Eslovaquia y Suecia, donde los gestores aeroportuarios recortan costes regulados y bonifican tasas fiscales. El objetivo, según la aerolínea, es abaratar el precio por pasaje y acelerar el tráfico.
El Ejecutivo, por su parte, sostiene que el sistema aeroportuario español es competitivo y sitúa a Aena por encima de la media europea. Puente ha recordado la solidez del operador ante la exigencia del consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, de condicionar el crecimiento de la flota en España a un recorte tarifario.
En paralelo, el Gobierno proyecta superar los 100 millones de turistas e invertir 13.000 millones de euros en la red a través del DORA III (2027-2031). Una parte de ese desembolso se financia precisamente con las tarifas que Ryanair considera poco competitivas, lo que sitúa el debate en un punto estructural.
El choque se produce en plena definición del DORA III, el documento que fijará los ingresos regulados de Aena para el próximo quinquenio. La propuesta del Gobierno deberá recibir el visto bueno de la CNMC antes de su aprobación definitiva. Cualquier recorte tarifario que reclamara Ryanair afectaría directamente a la retribución del operador.
Análisis: una batalla tarifaria con el DORA III de fondo
El cruce de acusaciones esconde una disputa más profunda sobre quién debe asumir el coste de la conectividad regional. Ryanair, que ha convertido la reasignación de flota en una palanca de presión en toda Europa, necesita tarifas por pasajero bajas para que rutas con ocupación estacional resulten rentables. Aena, por su parte, defiende una red capilar financiada con cargos regulados; el DORA III prevé una inversión de 13.000 millones hasta 2031 y el Gobierno no está dispuesto a subvencionar el tráfico periférico a costa de la caja del operador.
La mención al 70% de ocupación vacía que hace Ryanair no está desglosada por aeródromo y conviene matizarla: los aeropuertos como Valladolid o Vitoria registran tráficos muy inferiores a los de Palma o Málaga. La CNMC supervisa las tarifas de Aena; un recorte lineal beneficiaría a las aerolíneas de bajo coste, pero encarecería la financiación de inversiones ya comprometidas. El contraste con easyJet o Vueling también es claro: ambas han aumentado oferta en los grandes nodos, mientras ceden peso en el regional.
📊 Las Claves para el Inversor
- Qué vigilar: La aprobación definitiva del DORA III y si la CNMC introduce ajustes tarifarios para aeropuertos regionales.
- Reacción del valor: Aena cotiza en el Ibex 35; un recorte tarifario no solicitado por el supervisor podría reducir la previsibilidad de sus ingresos regulados.
- Precedente sectorial: Ryanair ya ha forzado reasignaciones de flota en otros países europeos condicionando la inversión a incentivos fiscales y tarifarios.
