He analizado los datos que acaba de publicar la Administración de Guardacostas de Taiwán y el repunte de la actividad naval china en los alrededores de la isla es más preocupante que un simple incremento estadístico. En junio, los avistamientos de buques de la guardia costera y de investigación chinos se dispararon hasta 55, un 83% más que en mayo y un 120% más que hace un año. Lo que viene ensayando Pekín, según los propios mandos taiwaneses, es un posible bloqueo naval de las rutas del Pacífico que pondría en jaque el suministro global de semiconductores.
El despliegue chino en cifras
El salto operativo no deja lugar a dudas sobre la escalada. La Administración de Guardacostas (CGA) detalla que:
- Los 55 avistamientos de junio superan los 30 de mayo (83% más) y los 25 de junio de 2025 (120% de aumento).
- La cifra excluye las zonas controladas por Taiwán cercanas a la costa china, por lo que el perímetro de presión es oceánico, no litoral.
- Varios de esos buques son antiguos destructores navales reconvertidos y repintados como guardacostas, con una eslora, autonomía y capacidad militar muy superiores a las de las patrulleras taiwanesas.
Las parejas de buques chinos suelen operar justo fuera de las aguas económicas de Taiwán, en una vasta extensión del Pacífico que obliga a la guardia costera isleña a un esfuerzo de vigilancia desproporcionado. “Esto supone una enorme presión sobre la capacidad de nuestros buques”, reconoció un alto mando en una rueda de prensa bajo anonimato.
“Si la situación escala hasta un bloqueo —o lo que equivaldría ya a una cuasi-guerra— tenemos planes para colaborar con la Armada y proteger conjuntamente las rutas marítimas vitales de Taiwán.” — Alto cargo de la Administración de Guardacostas de Taiwán, en declaraciones bajo condición de anonimato, julio de 2026
Un ensayo de bloqueo naval con impacto global
Lo que los datos y las declaraciones dibujan es un escenario de lawfare —guerra jurídica— combinado con ejercicios de fuerza. La guardia costera china ya ha empezado a interrogar por radio a buques mercantes sobre información de entrada y salida de puerto, sin que, de momento, ningún barco haya cambiado de rumbo. Taiwán responde emitiendo instrucciones para que las naves ignoren esas interferencias y mantengan su navegación normal.
Pero el mensaje estratégico es inequívoco: Pekín está ensayando cómo cortar las líneas de suministro de Taiwán con sus aliados del Pacífico. La isla produce más del 90% de los chips avanzados del planeta a través de TSMC y el resto de su ecosistema de semiconductores. Un bloqueo marítimo, por limitado que fuera, interrumpiría la cadena global de suministro de smartphones, vehículos eléctricos, equipos de defensa y servidores de inteligencia artificial. El coste económico medido por horas de parada supera al de cualquier crisis de suministro vivida durante la pandemia.
🌐 El efecto dominó en Occidente
La apertura de los mercados europeos ya descuenta parte de ese riesgo. La prima de riesgo geopolítico en los futuros de los semiconductores se ha ampliado y los grandes fabricantes de automóviles alemanes ultiman planes de contingencia ante una posible interrupción del suministro desde Hsinchu. Para España, el impacto directo sería menor, pero la dependencia europea de los chips taiwaneses trasladaría la tensión a los precios de los componentes electrónicos y a los plazos de entrega de bienes de consumo duradero. Además, un conflicto en el Estrecho podría añadir hasta 0,4 puntos adicionales a la inflación de la eurozona por el encarecimiento de los fletes y la disrupción de las rutas comerciales del Sudeste Asiático. El BCE se vería obligado a sopesar esos efectos colaterales en un momento en el que la economía europea aún no ha consolidado su desinflación.
