Adif parece no haber aprendido nada de la situación de Aena con Ryanair. La empresa empieza a mover ficha buscando apoyo legal para aumentar las tarifas que las tres operadoras de alta velocidad en el país, Ouigo, Iryo y Renfe, tendrán que pagar para utilizar las vías españolas. La empresa encargada del mantenimiento y expansión de estos espacios, así como de las estaciones de alta velocidad y de Cercanías, ha puesto un contrato de 1,5 millones de euros para buscar un asesor que les permita revisar la situación de los cánones operativos para aumentar su precio.
Es una medida que llega en un momento delicado. La empresa pública se ha mantenido en un punto de tensión con los tres operadores locales, incluyendo a Renfe, tras el accidente en Adamuz, con todos los datos apuntando a que el mismo ocurre por problemas de mantenimiento en las vías. Ahora se encuentra con una segunda etapa de la liberalización del sistema que pasa por renovar todos los rieles del norte del país para que realmente sea viable, y con un panorama donde todos los viajes de la alta velocidad tendrán al menos 25 minutos de retraso hasta el final de año.
Por tanto, es de esperar que Ouigo, Iryo y Renfe reclamen ante esta decisión. Lo cierto es que es un movimiento que puede hacer que suban los precios o que se reduzca la frecuencia de trenes en algunas rutas; de hecho, ha sido uno de los motivos citados por la low cost francesa cuando se redujeron los viajes entre Madrid y Barcelona el año pasado, antes del cese de operaciones de los AVLO de la empresa pública. Es una situación delicada, como lo ha demostrado la situación de Aena y Ryanair.
Es que lo que ha ocurrido en la aviación, donde la low cost irlandesa abandonó algunos de los aeropuertos menos «competitivos» de España, puede repetirse ahora en los trenes de alta velocidad. Y es que, si bien es de esperar que las rutas de alta velocidad que conectan las grandes ciudades no se vean demasiado afectadas, cabe esperar que otras paradas menos atractivas comercialmente se vean directamente afectadas por la situación.
LA CNMC HA PEDIDO A ADIF REVISAR LOS CÁNONES
Lo cierto es que Ouigo, Iryo y Renfe no son las únicas que consideran que los cánones operativos exigidos por Adif son demasiado altos. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha señalado que estos deben ser revisados tras el aumento de los viajeros que ha derivado de la liberalización del sistema. Así lo dejó claro en un informe de 2025, pero es una posición que han mantenido en el tiempo.
«Esta Comisión ha señalado repetidamente que, siendo los cánones un coste importante para las empresas ferroviarias, que afecta a la competitividad del transporte por ferrocarril respecto de otros modos de transporte, es esencial incentivar al gestor a mejorar la eficiencia y reducir los costes de infraestructura», sentencia el «Informe relativo al proyecto de reglamento de determinación de los cánones ferroviarios de Adif y Adif Alta Velocidad», firmado por la comisión en mayo del año pasado.
Además, el mismo documento señala que el precio de los cánones operativos de la empresa es mayor al de otras similares en el resto de Europa. Este es un dato que tanto España como el resto del continente toman en cuenta por el reto de transformar el sistema de tren en la primera opción para los viajes de larga distancia terrestres, pues lo consideran una opción más limpia y sostenible que los vehículos particulares o el avión.
UNA CRISIS QUE LLEGA SIN RESPUESTA DE LA SEGUNDA ETAPA DE LA LIBERALIZACIÓN
En cualquier caso, el reto para Adif pasa también por ponerse al día con algunos de los desafíos evidentes del sistema español. A pesar de la molestia que puede generar un aumento de los cánones operativos del sistema, si algunos proyectos empiezan a avanzar, es posible que las operadoras de los trenes se muevan más rápido de lo que han hecho en los últimos días. El problema, evidente, es que algunos movimientos que han pedido las operadoras de la alta velocidad, en particular las privadas, parecen congelados de momento, sin señales de que vayan a avanzar en las próximas semanas.
De estas tareas, avanzar en la segunda etapa de la liberalización es clave para todo el sector. Es un proceso que se ha congelado por los problemas para que las empresas privadas consigan los trenes necesarios para operar las rutas de la segunda etapa de la liberalización, que se ubican en el norte del país y donde brillan las ciudades gallegas. Desde la CNMC se ha insistido en que Adif debe resolver el problema y adaptar todas las rutas al ancho internacional, clave para el sector, pero es un paso que de momento no se ha dado.
