Aciturri Aeronáutica ha solicitado formalmente a los representantes legales de los trabajadores de las filiales Aciturri Aeroengines y Aciturri Aerostructures la constitución de las comisiones negociadoras de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) ante «un descenso de carga de trabajo del 45%», según informó a través de un comunicado.

Este proceso se iniciará asimismo en las sociedades Aciturri Aeronáutica y Aciturri Engineering «en las próximas semanas». La compañía, que emplea a unos 3.000 trabajadores, distribuirá información detallada sobre el resultado de la negociación, cuando haya concluido el proceso.

La aplicación desde el inicio de la pandemia de estrictas medidas económicas y de regulación temporal de empleo han permitido a Aciturri «sortear las primeras dificultades», pero resultan «insuficientes para afrontar una crisis que se prolongará a medio plazo», ha justificado la compañía.

Por ello, la firma ha acordado la adopción de «medidas estructurales para adecuar las capacidades de la compañía a la demanda real del mercado, siempre con el propósito de garantizar la sostenibilidad de Aciturri y la continuidad del mayor número posible de empleos».

Aciturri Aerostructures cuenta actualmente con cuatro centros de trabajo ubicados en Berantevilla (Álava), Miranda de Ebro (Burgos), Boecillo (Valladolid) y Tres Cantos (Madrid). Los dos centros de trabajo de Aciturri Aeroengines están localizados en Miranda de Ebro (Burgos).

Los principales clientes de Aciturri, tanto en el negocio de motor como de aeroestructura, han trasladado a la compañía planes de producción que recogen una severa reducción de la demanda, estimada en torno al 45%, que se mantendrá durante el último trimestre del año y los ejercicios 2021 y 2022.

La situación global de incertidumbre y contracción de la economía generada por la evolución de la pandemia, unida a las restricciones del tráfico aéreo y la drástica reducción de vuelos, confirman un lento proceso de recuperación de la industria aeronáutica.

Las previsiones de IATA (International Air Transport Association) estiman una reducción del 48% en el tráfico anual de pasajeros en 2020 con respecto al ejercicio anterior. Ante esta situación las compañías aéreas han reaccionado cancelando o aplazando pedidos a los grandes fabricantes de aviones y motores aeronáuticos.

Aciturri es una empresa familiar, fundada en 1977, dedicada al desarrollo y la fabricación de componentes aeronáuticos. Cuenta con dos líneas de negocio: Aciturri Aerostuctures, dedicada al diseño, fabricación y montaje de aerostructuras; y Aciturri Aeroengines, que fabrica componentes de motor.

La firma cuenta actualmente con más de 3.000 empleados y centros de trabajo en España (Andalucía, Castilla y León, Madrid, País Vasco y Asturias), así como Portugal y Brasil.

Ramón Bilbao ha obtenido el certificado ‘Safe Tourism’, que otorga el Instituto de Calidad Turística del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, gracias a las medidas y protocolos de protección y seguridad implementadas en la bodega para hacer frente al coronavirus, según ha informado en un comunicado.

‘Safe Tourism Certified’ quiere transmitir a todo aquel que visite la bodega, el concepto de turismo seguro certificado, recogiendo en el propio sello que se está cumpliendo con diferentes medidas y protocolos para la obtención de este certificado.

Ramón Bilbao ha logrado este certificado tras la aplicación de un nuevo marco de seguridad que ampara todas las actividades enoturísticas. La bodega riojana contempla centros seguros para que el consumidor pueda disfrutar con plena confianza de un recorrido, en el que todo el espacio se ajusta a un protocolo basado en las recomendaciones sanitarias oficiales que garantiza la máxima seguridad e higiene.

Estas medidas se traducen en una reducción de aforos en tiendas, visitas y salas de catas, en las que se ha de cumplir la distancia mínima de seguridad, controles de acceso para garantizar el aforo máximo permitido, la implementación de material higienizante en diferentes puntos del centro y servicios, el esfuerzo en labores de limpieza y desinfección diaria con productos virucidas autorizados, la supresión de elementos de contacto comunitario, entre otras.

Además para garantizar una experiencia segura, se ha realizado un rediseño de las visitas dando más protagonismo a los ambientes diáfanos y amplios, además de espacios al aire libre para realizar las diferentes experiencias en un ambiente abierto y ventilado.

Aldi ha sumado 916 contrataciones en España durante la campaña de verano de este año, que comprende desde el 1 de mayo al 31 de agosto, y prevé abrir más de 20 establecimientos este 2020 –ocho de ellos se han inaugurado durante los meses de verano–.

Según ha informado en un comunicado este lunes, la compañía ha aumentado durante los meses de verano un 48% el número de contrataciones que tenía previstas hasta final de año, y ha aumentado un 17% el número de colaboradores respecto a las cifras de cierre del 2019.

Concretamente, el número de colaboradores en Madrid y zona central ha incrementado en un 13%; un 12% en Andalucía; un 11% en la Comunidad Valenciana y zona de Levante; un 28% en Catalunya y Baleares; y un 33% en las oficinas centrales, ubicadas en Sant Cugat del Vallès.

La compañía ha informado de que «se encuentra en plena fase de crecimiento» y de que ya cuenta, a cierre de agosto, con 316 supermercados y una superficie comercial de 340.037 m2 –10.568 m2 de ellos incorporados desde el mes de marzo–.

La previsión es aumentar la superficie un 9% hasta finales de año y alcanzar los más de 330 establecimientos, donde el 60% de las nuevas tiendas estén ubicadas en cascos urbanos y centros de ciudad, como Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia.

Liberbank ha reducido su capital social en 1,23 millones de euros mediante la amortización de 61,6 millones de acciones propias adquiridas a través de su programa de recompra, según ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Las acciones amortizadas representan el 2,027% del capital social de Liberbank y fueron adquiridas a los accionistas a través del programa de recompra anunciado en diciembre de 2019, que finalizó el 30 de junio con operaciones por un importe total de aproximadamente 16 millones de euros y que no llegó a completarse con motivo de la recomendación del Banco Central Europeo (BCE) de no repartir dividendos o recomprar acciones hasta el 1 de enero de 2021 por la crisis del coronavirus.

El capital social de la entidad ha quedado fijado en 59.582.359,94 euros, correspondientes a 2.979.117.997 acciones de dos céntimos de euro de valor nominal cada una.

La reducción de capital mediante la amortización de acciones propias se ha ejecutado con cargo a reservas voluntarias o de libre disposición y, dado que la entidad era titular de las acciones amortizadas, no ha implicado la devolución de aportaciones.

Por otro lado, Liberbank también ha comunicado que, sujeto al vencimiento de la recomendación del BCE, mantiene el objetivo de retomar una política de remuneración atractiva para los accionistas, combinando programas de recompra de acciones con pago de dividendo en metálico.

La aerolínea British Airways (BA) tendría «liquidez suficiente» para hacer frente a esta crisis económica a medio plazo ya que por su tamaño tiene «fácil acceso» a financiación de inversores, mercados de deuda y acciones en caso de necesitarlo, según un informe elaborado por el economista Iñigo Puell que asegura que la aerolínea, perteneciente al grupo IAG, fue altamente rentable en 2019 con el número actual de empleados.

El economista considera que BA es una compañía solvente con gran liquidez y capacidad financiera que es capaz de superar este reto «sin restructuraciones dramáticas ni despidos traumáticos».

El informe, dato a conocer por Unite, el sindicato más grande de Gran Bretaña e Irlanda, indica que el beneficio operativo de la compañía en 2019 fue «impresionante», de 960 millones de euros.

Así subraya que BA distribuyó un total de 1.276 millones de euros a IAG durante 2018 y 2019. Por su parte, IAG distribuyó 1.934,9 millones de euros en dividendos y recompras a sus accionistas. Así, las ganancias de British Airways son más altas que los de rivales como Lufthansa y Air France-KLM.

Antes de la crisis de la COVID-19, British Airways «era una empresa en crecimiento, rentable, con sólido balance, y una posición de mercado privilegiada», según explica el economista, que asegura que la aerolínea era «altamente rentable» con el número actual de empleados, principalmente debido a las lucrativas franjas horarias en Heathrow y Gatwick», que la convirtieron en la principal aerolínea de Reino Unido y la tercera a nivel mundial.

BALANCE SÓLIDO DE LA AEROLÍNEA

Puell indica que British Airways es solvente, con unas reservas y depósitos de efectivo de 2.860 millones de euros y un capital social de 6.380 millones en 2019, cuando la liquidez permitía cubrir los gastos durante 7 meses y medio.

Según sus cálculos los datos del primer semestre de 2020 indican que la aerolínea dispone de un fondo de comercio de 2.730 millones de euros, 2,5 veces el gasto sufrido durante la primera parte de la pandemia.

El análisis sugiere además que el 55% del total de pérdidas de British Airways durante el segundo semestre de 2019 pertenece a partidas de combustible, «fruto de una mala gestión».

El economista considera «inapropiado» que la mano de obra tenga que pagar por la mala gestión de IAG sobre los contratos de combustible y cree que deben financiar la deuda. Así indica que los gastos de mano de obra no son el mayor coste de BA sino el combustible, que en 2019 representó el 28% de los costes totales, los gastos de los trabajadores fueron solo del 22%.

El economista asegura que British Airways tiene 8.000 millones de euros de efectivo para afrontar la crisis pero, además, IAG ha accedido a 330 millones de euros de la Línea de Financiación Corporativa de Coronavirus del Reino Unido y a 1010 millones de crédito con garantía del Instituto de Crédito Oficial (ICO) en España.

Puell recuerda que, además, IAG solicitará una ampliación de capital de 2.000 millones de euros en su junta de accionistas de septiembre, a la que acudirán sus accionistas cataríes.

LA COMPRA DE AIR EUROPA INCREMENTA EL RIESGO

Sobre la propuesta de compra de Air Europa por IAG, el informe apunta que «no tiene ningún sentido porque IAG incrementa el riesgo al adquirir una entidad con problemas financieros serios y pone en peligro las operaciones de BA en los slots más rentables de Heathrow y Gatwick, con una valoración de alrededor de 830,5 millones de euros.