El número de viajeros que optó por viajar en avión para desplazarse por el interior del país se desplomó un 73,3% el pasado mes de noviembre respecto al mismo mes del año anterior, según ha informado este jueves el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En total, sólo 865.000 viajeros usaron el avión para sus desplazamientos en noviembre, mientras que los viajeros que utilizaron el AVE sumaron 358.000 usuarios, un 80,4% menos que en igual mes de 2019.

Según la estadística de transporte de viajeros del INE, que refleja el impacto de la pandemia en el uso de los distintos medios de transporte, el número de usuarios del transporte público bajó en noviembre un 45% en tasa anual, hasta los 244,4 millones de pasajeros. En los once primeros meses del año pasado, el número de viajeros se redujo casi a la mitad respecto al mismo periodo del año pasado.

TRANSPORTE URBANO

El transporte urbano fue utilizado por más de 147,4 millones de viajeros en noviembre, un 46,5% menos que en el mismo mes del año 2019. En concreto, el transporte por metro cayó un 50,5% en tasa anual, siendo el de Sevilla el presenta el mayor descenso (-63,9%) y el de Palma el menor (-38,7%).

Por su parte, entre las ciudades que poseen metro, la mayor bajada en el transporte por autobús se registró también en Sevilla (-50,7%) y la menor en Bilbao (-36,7%).

El transporte urbano por autobús disminuyó un 43,6% en noviembre respecto al mismo mes de 2019. Todas las comunidades autónomas presentan tasas anuales negativas, registrándose los mayores descensos en Región de Murcia (-59,1%), Principado de Asturias (-53,6%) y Andalucía (-51,7%), mientras que Canarias (-32,7%), País Vasco (-37,9%) y Extremadura (-38,0%) presentaron las menores bajadas.

TRANSPORTE INTERURBANO

Por su parte, más de 63,7 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en noviembre, lo que supone un descenso del 47,5% respecto al mismo mes de 2019.

Por tipo de transporte, por autobús cayó un 43,8%, por ferrocarril un 49,9%, el marítimo un 58,6%, y el aéreo un 73,3%. Cercanías cayó un 43,1% en el transporte por autobús y un 47,5% en el transporte por ferrocarril, mientras que la media distancia bajó un 43,5% en el transporte por autobús y un 64,1% en el ferroviario.

Por último, la larga distancia disminuyó un 75,6% en el transporte por autobús y un 79,4% en el ferrocarril.

TRANSPORTE ESPECIAL Y DISCRECIONAL

Más de 33,1 millones de usuarios utilizaron transporte especial y discrecional en noviembre, lo que supone un descenso del 30,3% en tasa anual.

En concreto, el número de pasajeros del transporte especial bajó un 5,6% y superó los 30,4 millones de usuarios. Dentro de éste, el escolar se redujo un 6% y el laboral un 4,1%.

Por su parte, el transporte discrecional disminuyó un 82,2% respecto al mismo mes del año 2019, con más de 2,7 millones de viajeros.

Asufin ha elevado ante la Unión Europea una denuncia contra el Reino de España y, en concreto, contra el Tribunal Supremo español, por la reiterada y sistemática vulneración de la Directiva comunitaria sobre las cláusulas abusivas en los contratos celebrados con consumidores.

La denuncia ha sido presentada ante la Comisión Europea por vía telemática y puede conllevar que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) obligue a la revisión de toda la doctrina del Alto Tribunal español.

De este modo, Asufin ha solicitado a las instituciones europeas que realicen «las oportunas averiguaciones y abran el procedimiento de infracción correspondiente» a fin de garantizar que en España se aplica de forma correcta el Derecho comunitario, sobre todo las cláusulas referidas al principio de transparencia en la contratación con los consumidores.

REGULAR LA TRANSPARENCIA

En esta línea, solicita que se condene al Reino de España a regular el principio de transparencia, su contenido y alcance en la contratación, en especial con consumidores, siguiendo así las exigencias de la directiva europea.

También reclama la supresión de manera definitiva del Índice de Referencia de los Préstamos Hipotecarios (IRPH), tanto de cajas como de entidades, dejando estas hipotecas sin interés conforme admite el sistema legal español, y eliminar asimismo los obstáculos y limitaciones existen en materia de acciones colectivas.

Según Asufin, el Supremo español «no ha sido capaz de resolver los asuntos con un criterio que ofreciera seguridad jurídica», que ha llevado incluso a que los jueces nacionales plantearan hasta 88 cuestiones prejudiciales en materia de protección del consumidor entre 2010 y 2019.

MATERIAS LESIVAS

La denuncia recoge una serie de materias sobre las que se han tomado decisiones lesivas para los consumidores: la retroactividad de la cláusula suelo, las costas procesales, la contratación entre profesionales, el vencimiento anticipado, el IRPH y la falta de legitimación de las asociaciones para defender a clientes, entre otras.

La asociación ha llevado a cabo esta acción con el apoyo de 68 juristas y economistas expertos en derecho de los consumidores y 15 organizaciones sin ánimo de lucro de países como Croacia, Eslovenia, Hungría, Islandia, Italia, Polonia, Rumanía, Ucrania y España.

El Grupo PSA registró unas matriculaciones mundiales de 2,51 millones de vehículos en 2020, un 27,8% menos en comparación con los 3,47 millones de unidades que alcanzó un ejercicio antes, según datos publicados por la empresa francesa.

La multinacional automovilística comercializó 311.176 vehículos de todas sus marcas durante el último mes del año pasado, un 5,8% de disminución si se compara con las 330.277 unidades que entregó en diciembre de 2019.

El presidente de la empresa, Carlos Tavares, afirmó que 2020 fue un ejercicio marcado por la crisis del Covid-19, aunque señaló que la compañía mostró un «espíritu combativo» y continuó ofreciendo vehículos «limpios, seguros y asequibles» a los clientes.

«Nuestro compromiso ético se basa en cumplir con los objetivos europeos de dióxido de carbono (CO2) desde el primer día. Antes de comenzar el nuevo viaje con Stellantis, me gustaría felicitar a todos los equipos por estos logros», aseguró el directivo.

Por marcas, Peugeot vendió 1,11 millones de unidades en todo el mundo el año pasado, un 23% menos, al tiempo que sus matriculaciones en diciembre experimentaron una disminución del 0,7%, hasta 150.021 unidades.

Citroën, por su parte, alcanzó unas matriculaciones mundiales de 717.190 unidades en el conjunto del ejercicio pasado, un 27,5% menos, y 85.190 unidades en diciembre, un 3,3% menos, al tiempo que las entregas de DS cayeron un 29,5% anual, con 43.686 unidades, y un 32,9% mensual, con 5.817 unidades.

Por último, Opel/Vauxhall finalizó 2020 con un volumen mundial de entregas de 632.687 unidades, lo que supone una reducción del 35%. En diciembre, la marca empeoró un 14,9% sus registros comerciales, hasta 70.148 unidades.

Iberdrola y Total se han unido para pujar por el parque eólico marino Thor, en Dinamarca, que se convertirá en uno de los mayores complejos ‘offshore’ del mundo, con una capacidad de entre 800 y 1.000 megavatios (MW), según han informado este jueves ambas compañías.

En concreto, las dos compañías han constituido una sociedad conjunta al 50%, preseleccionada por la Agencia Danesa de la Energía para participar en la licitación del parque eólico marino Thor, en el mar del Norte.

«El desarrollo continuado de energía eólica marina es vital para lograr un mundo descarbonizado y Thor será un proyecto de gran relevancia para la transición energética de Dinamarca. Como líder mundial en eólica marina, con grandes proyectos que ya operan en el mar del Norte y en el mar Báltico, esperamos aportar nuestra experiencia a esta nueva y apasionante alianza», ha resaltado el director global de eólica marina de Iberdrola, Jonathan Cole.

NEUTRA EN CARBONO EN 2050

Total tiene una fuerte ambición para ser neutra en carbono en 2050 y desempeñar un papel importante en la transición energética en Europa. Nuestra participación en la licitación de Thor está en línea con esta ambición y respalda nuestro deseo de apoyar la transición energética en Dinamarca, basados en más de medio siglo de experiencia operativa en alta mar como socio energético confiable para el país», ha explicado el director de Total en Dinamarca, Martin Rune Pedersen.

Ambas compañías han señalado que la alianza está preparando una oferta competitiva para el proyecto, cuya adjudicación por parte de la Agencia Danesa de Energía está prevista para para finales de 2021. El parque eólico se conectará a la red entre los años 2025 y 2027.

Con su entrada en Dinamarca, Iberdrola reforzaría su posición en el mercado eólico marino del norte de Europa, donde ya opera tres parques con una capacidad total de casi 1.500 MW: West of Duddon Sands, puesto en marcha en 2014 con una potencia de 389 MW en el Mar de Irlanda; Wikinger, en aguas alemanas del Mar Báltico, en operación desde 2017 y con 350 MW; e East Anglia One, en aguas del Reino Unido, con una capacidad de 714 MW.

Iberdrola ha continuado en los últimos meses con su apuesta por el segmento eólico ‘offshore’: su plan inversor prevé la instalación de hasta 4.000 MW a 2025 y su cartera en este segmento supera los 27.000 MW.

La vicepresidenta cuarta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha pedido este jueves «prudencia» a la hora de valorar la escalada del precio de la luz hasta que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) emita su evaluación sobre lo ocurrido en los últimos días, aunque se ha abierto a la posibilidad de explorar «mecanismos colchón» para mitigar los picos altos en el precio.

Ribera, en declaraciones a RNE, ha descartado por su complejidad y su dificultad para encajar en el «mercado marginalista» que existe en la UE el aplicar una fórmula como la de establecer un precio fijo para determinadas energías, como la hidráulica y nuclear, que han puesto sobre la mesa algunos expertos.

«No estoy segura de que se pueda hacer una selección de qué tecnologías son retribuidas, a qué precio y por qué sistema al margen del marco común. Es una cosa delicada y complicada. Otra cuestión sería valorar si hay algunos mecanismos colchón que permitan mitigar este tipo de impacto cuando se producen picos tan altos por cuestiones de escasez, pero estas cosas hay que hacerlas con prudencia», ha indicado.

PALIAR LA SUBIDA DEL PRECIO

Preguntada acerca de estos «mecanismos colchón», la vicepresidenta ha señalado que el Gobierno de coalición se ha comprometido a explorar esta vía para ver si hay maneras de paliar la subida del precio en tecnologías «inframarginales» que, en principio, no se ven afectadas por la alteración de los costes en las tecnologías que marcan el precio para todo el mercado.

«Es verdad que el que esté el alto el precio del CO2 implica que sube el coste de generar energía con gas, pero no el coste de generar con otras tecnologías que no emiten con CO2. Lo que pasa es que la posibilidad de intervenir ahí es delicada y complicada (…) Tenemos que ver qué margen puede haber dentro de los mercados marginalistas que diseña la UE como regulación común en todos los Estados miembros», ha subrayado.

En todo caso, Ribera ha insistido en que cualquier medida que se adopte en ese sentido tiene que ser «sólida» desde el punto de vista jurídico, de confianza para los invesores y actores energéticos y par los consumidores.

¿REBAJA DEL IVA INDIVIDUALIZADA?

Preguntada por si el Gobierno estaría dispuesto a rebajar el IVA de la luz a los consumidores más vulnerables, la vicepresidenta ha señalado que está trabajando en la definición de cuál es el consumo mínimo vital de cada uno de los hogares en dos suministros que se consideran «absolutamente claves» para el bienestar de los hogares: la energía y el agua.

Una vez identificado dicho consumo mínimo vital, ha explicado, «se puede plantear» si ese tramo merece un tratamiento fiscal diferente o si, por el contrario, se busca un «mecanismo de compensación de apoyo automático extraordinario».

Ribera ha indicado que este debate sobre la fiscalidad lo tutela Hacienda, aunque con aportaciones de su Ministerio, y ha señalado que el esfuerzo público debe concentrarse en reducir las desigualdades que se han incrementado en los últimos años «y no en tanto reducciones lineales fiscales para todo el mundo, con independencia de cuál sea su renta».

El consejero delegado del grupo automovilístico Reault, Luca de Meo, ha presentado este jueves el nuevo plan estratégico del consorcio francés ‘Renaulution’, que tiene el objetivo de reorientar la estrategia de la firma hacia la creación de valor y no tanto de volumen.

Tal como ha indicado, Renault pretende reducir sus costes fijos en 2.500 millones de euros hasta 2023, mientras que para 2025 espera que se hayan reducido en hasta 3.000 millones, cifra superior a la anunciada el pasado mes de mayo, cuando dijo que el fabricante disminuiría sus gastos en 2.150 millones hasta 2023.

Además, el grupo galo también pretende bajar sus costes variables y se marca el objetivo de mejorar en 600 euros el coste por vehículo hasta 2023, ya que su intención es «imponer una estricta disciplina de costes» y centrarse en la creación de valor y no en la carrera por el volumen.

Así, Renault espera reducir su capacidad industrial y pasar de producir 4 millones de unidades en 2019 a unas 3,1 millones de unidades en 2025, 200.000 unidades menos que las anunciadas ya en mayo.

Para conseguirlo, Renault se centrará en varias medidas, como la racionalización de las plataformas de sus modelos y de motores, pasando de seis a tres bases, con el 80% de los volúmenes del grupo creados en tres plataformas de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, y de ocho a cuatro familias de propulsores.

Renault espera imponer una mayor eficiencia con sus proveedores y orientar la presencia internacional del grupo hacia mercados de alto margen, como son Latinoamérica, India y Corea, gracias al aprovechamiento de su competitividad en España, Marruecos, Rumanía, Turquía y creando más sinergias con Rusia.

La firma tiene la intención de reducir sus inversiones y gastos en investigación y desarrollo desde alrededor del 10% de su facturación a menos del 8% de la misma en 2025.

FASES

Este plan estratégico estará estructurado en tres fases que se lanzarán en paralelo. La primera de ellas, llamada ‘Resurrección’, se extenderá hasta 2023 y se centrará en recuperar el margen y generar liquidez.

La segunda, ‘Renovación’, continuará hasta 2025 y dará lugar a la renovación y el enriquecimiento de las gamas de modelos, contribuyendo a la rentabilidad de las marcas. La última fase, ‘Revolución’, comenzará en 2025 y hará bascular el modelo económico del grupo hacia la tecnología, la energía y la movilidad, convirtiendo a Renault en pionero en la cadena de valor de las nuevas movilidades.

Entre sus objetivos financieros, Renault pretende lograr más de un 3% de margen operativo con alrededor de 3.000 millones de euros de flujo de caja libre entre 2021 y 2023. Para 2025, el grupo espera un margen operacional de al menos el 5%, con 6.000 millones de euros de flujo de caja acumulado y aumentar en al menos en 15 puntos en comparación con 2019 el beneficio operativo del automóvil.

«El plan Renaulution consiste en orientar a toda la empresa del volumen al valor. Más que un cambio radical se trata de una profunda transformación de nuestro modelo de negocio. Hemos establecido una base sólida y saludable para nuestro desempeño. Hemos simplificado nuestras operaciones, comenzando con la ingeniería, ajustando nuestro tamaño cuando era necesario», ha subrayado De Meo.

Este nueva organización orientada al valor y esta ofensiva de productos permitirán mejorar los precios y el mix de modelos.

Por marcas, Renault encarnará la modernidad y la innovación dentro y fuera de la industria automovilística, en los servicios energéticos, tecnológicos y de movilidad, por ejemplo. Como parte de la estrategia, la firma aumentará su mix de segmentos a través de una ofensiva en el segmento C y fortalecerá su posición en Europa.

Dacia y Lada, continuarán proponiendo productos asequibles, basados sobre tecnologías contrastadas y destinadas a clientes que buscan la «compra inteligente» subiendo en gama hacia el segmento C.

Alpine reunirá los modelos Alpine, Renault Sport Car y Renault Sport Racing en el seno de una nueva entidad global que se dedicará por entero al desarrollo de vehículos deportivos exclusivos e innovadores.

Mobilize será una nueva entidad comercial con el objetivo de desarrollar nuevas fuentes de beneficio provenientes de los servicios de datos de la movilidad y de la energía, en favor de los usuarios de vehículos, y pretende generar más del 20% de los ingresos del grupo de aquí a 2030.