La factura por el consumo de energía eléctrica para un electrointensivo en España es 2,8 veces el coste de la energía en Francia y 1,8 veces el coste en Alemania, según datos del barómetro de la Asociación de Empresas con Gran Consumo de Energía (AEGE).

En concreto, los precios eléctricos finales para la industria electrointensiva en España en lo que va de 2024 se sitúan en los 58,53 euros por megavatio hora (MWh), lo que representa un 181% más que los 20,8 euros/MWh en Francia y un 85% más que los 31,68 euros/MWh en Alemania.

A este respecto, la gran industria de Francia adquiere un 62% de su electricidad con contratos más competitivos que el precio de sus mercados eléctricos a través de la tarifa ARENH, a 42 euros/MWh.

Mientras, AEGE destacó que los consumidores electrointensivos en España hacen frente a unos costes por los servicios de ajuste del sistema que no son considerados en Francia y Alemania, lo que amplía la brecha competitiva en más 11 euros/MWh.

Además, subrayó que las compensaciones por CO2 indirecto que obtienen las industrias electrointensivas en Francia o Alemania son sustancialmente superiores a las que recibe la industria nacional, que están limitadas por la indisponibilidad presupuestaria.

Concretamente, Aege estimó que en Francia acceden a compensaciones por encima de las de España por un total de 10 euros/MWh, mientras que en Alemania son 33 euros/MWh superiores.

La negociación del nuevo Convenio Colectivo de Renault España está a punto de comenzar. Tras la denuncia del actual convenio (2021-2024) por parte de los sindicatos UGT, Comisiones Obreras (CCOO) y SCP, se abre un nuevo capítulo en las relaciones laborales de la filial española del gigante automovilístico francés. Este paso marca el inicio de un proceso crucial para definir las condiciones de trabajo de miles de empleados en las fábricas españolas de Renault.

La denuncia del convenio vigente es el primer paso formal para constituir la Comisión Negociadora, el órgano encargado de llevar a cabo las conversaciones y alcanzar un acuerdo que satisfaga tanto a los trabajadores como a la empresa.

Retos y objetivos de la negociación

La negociación del nuevo convenio se presenta en un contexto complejo y desafiante para el sector de la automoción. La transición hacia la electrificación, la crisis de los microchips y la incertidumbre económica global son factores que influirán inevitablemente en las conversaciones. Los sindicatos buscarán, previsiblemente, mejoras en las condiciones laborales, incluyendo aspectos como:

• Incrementos salariales: Ante la creciente inflación, los sindicatos priorizarán la recuperación del poder adquisitivo de los trabajadores. Se espera que se exijan subidas salariales que compensen la pérdida de poder adquisitivo acumulada en los últimos años.
• Jornada laboral: La flexibilidad laboral y la conciliación de la vida personal y profesional serán puntos clave en la negociación. Se podría plantear la reducción de la jornada laboral, el aumento de los días de vacaciones o la implementación de nuevas fórmulas de trabajo flexible.
• Empleo: La estabilidad laboral y la creación de nuevos puestos de trabajo, especialmente en el contexto de la transformación del sector hacia la electrificación, serán aspectos fundamentales. Los sindicatos buscarán garantías de empleo y planes de formación para adaptar a la plantilla a los nuevos retos tecnológicos.
• Condiciones de trabajo: Se espera que los sindicatos aborden la mejora de las condiciones de trabajo en las plantas, incluyendo aspectos como la seguridad laboral, la ergonomía y la prevención de riesgos laborales.

Por su parte, Renault buscará mantener la competitividad de sus fábricas españolas en un mercado cada vez más exigente. La empresa se centrará en alcanzar un acuerdo que le permita adaptarse a las nuevas realidades del sector, optimizar sus costes y garantizar la viabilidad a largo plazo de sus operaciones en España.

El Euríbor ha caído en septiembre por debajo del 3% por primera vez desde noviembre de 2022, de acuerdo con los cálculos realizados por Europa Press y a falta de confirmación por parte del Banco de España.

Durante el noveno mes del año, el Euríbor a 12 meses en tasa diaria ha registrado una media del 2,936% y con una clara tendencia a la baja, con los últimos días del mes rondando el 2,76%.

El dato del 2,936% supone un descenso de 23 puntos básicos en comparación con el mes anterior, pero de más de 121 puntos respecto a septiembre de 2023. Esto se traducirá en una rebaja considerable en la cuota hipotecaria que pagarán la mayoría de españoles, ya que la mayor parte de las hipotecas a tipo variable están referenciadas al Euríbor.

Esto se traducirá en que una persona que tenga contratada una hipoteca variable de 150.000 euros a 30 años y con un diferencial del 0,99% más Euríbor y deba revisar su tipo de interés con el Euríbor de septiembre registrará un descenso en su cuota de 108,28 euros al mes. Esto equivale a 1.299,36 euros al año.

Este cálculo, realizado por Europa Press, implica el máximo nivel de descenso para una persona que haya contratado una hipoteca con ese nivel financiado, ya que al tratarse de una revisión, al principio del préstamo (es decir, le quedan 30 años por amortizar), el cambio en el tipo de interés tiene mucho más impacto al haber mucho principal por amortizar.

«El Euríbor está bajando más y más rápido de lo esperado estos meses. A partir del mes de julio hemos visto un claro punto de inflexión en la tendencia del índice de referencia, que ha cambiado su rumbo por completo», ha indicado el director de Hipotecas del comparador iAhorro, Simone Colombelli.

«Las entidades financieras se están adaptando a las rebajas mostradas por el Euríbor, con un mayor margen para ajustar sus ofertas hipotecarias, lo que está atrayendo a más solicitantes de créditos, que ya están aumentando y lo harán de manera más significativa a finales de año», asegura la directora de Estudios de Fotocasa, María Matos.

Desde Ebury consideran que el Euríbor se situará en un rango de entre el 3% y el 3,5% hacia final de año, teniendo en cuenta que estiman dos bajadas de tipos adicionales por parte del BCE. Desde HelpMyCash son más optimistas y sitúan su rango entre el 2,50% y el 2,75%.

Grupo Ezentis, compañía dedicada a soluciones tecnológicas de ingeniería, instalación y mantenimiento de redes de comunicaciones y sistemas de seguridad, ha formalizado a través de sus filiales diversos contratos durante el tercer trimestre de 2024 por un importe que supera los 1,5 millones de euros, con empresas como Aena o Isdefe, entre otras, según ha anunciado la firma en un comunicado este lunes.

Entre los nuevos servicios destaca un contrato con la empresa de titularidad pública Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España, Isdefe, cuya misión es la de apoyar al departamento de defensa de España, a las administraciones públicas y a instituciones internacionales en áreas de interés tecnológico y estratégico.

El contrato entre Ezentis e Isdefe tiene una duración de un año, prorrogable 2 años adicionales con un valor de más de 600.000 euros, y tiene como objeto proporcionar servicios de apoyo a la gestión de cambios en entornos aeroportuarios con trabajos de consultoría en definición de necesidades de redes, en coordinación de obras y en gestión de cambios.

También destaca el contrato firmado con Aena para la renovación del sistema Wifi del aeropuerto de Menorca por importe superior a los 200.000 euros con una duración de al menos 12 meses. Este contrato se ha asignado a la compañía como una de las empresas adjudicatarias del acuerdo marco Aena 2024-2027 para el suministro e instalación de infraestructuras de comunicaciones.

Además de Isdefe y Aena, los principales clientes de las distintas adjudicaciones en las últimas semanas son la Dirección General de Protección Civil y Emergencias del Ministerio del Interior, con un proyecto clave como es el desarrollo del Sistema de Información de Gestión de Emergencias y Apoyo a la Decisión ‘Sigemad’ o el Ayuntamiento de la Bisbal d’Empordà en Gerona, entre otros. Todo ello en el ámbito de soluciones tecnológicas de ingeniería, instalación y mantenimiento de redes de comunicaciones.

Desde principios de 2024, la firma está llevando a cabo una actividad comercial para potenciar la cartera vinculada a las capacidades actuales y futuras del grupo, que «cuenta con contrastada experiencia y reputación en los sectores de actividad en los que opera y tiene capacidad de despliegue por todo el territorio nacional», ha defendido la compañía.

Changan Automobile, uno de los gigantes de la automoción china, desembarca en Europa con una ambiciosa estrategia centrada en la movilidad eléctrica. El fabricante promete conquistar el mercado con vehículos innovadores, sostenibles y adaptados a las necesidades del consumidor europeo. Su expansión por fases se iniciará este mismo año y culminará en 2028 con presencia en los principales mercados del continente.

El SUV eléctrico Changan Deepal S07, punta de lanza

La apuesta inicial de Changan para el mercado europeo es el Changan Deepal S07, un SUV totalmente eléctrico diseñado en Italia. Este modelo, que llegará en el último trimestre de 2024, representa la fusión perfecta entre diseño práctico, tecnología avanzada y facilidad de uso. Noruega, Dinamarca, Alemania y Países Bajos serán los primeros países en disfrutar de este innovador vehículo. Changan ha establecido filiales en Alemania y Países Bajos, demostrando su compromiso a largo plazo con el mercado europeo.

Expansión estratégica por fases

Tras la primera oleada de lanzamientos en 2024, Changan continuará su expansión en 2025, incluyendo Suiza, Suecia y Finlandia en su hoja de ruta. El Reino Unido también está en el punto de mira, con una entrada prevista para julio de 2025. Para España e Italia, la espera será un poco más larga, con el lanzamiento previsto para 2026. Esta estrategia escalonada permite a Changan consolidar su presencia en cada mercado, adaptándose a las particularidades locales y ofreciendo un servicio postventa de calidad.

La ambición de Changan es clara: establecer una sólida red de distribución y servicio en toda Europa para 2028. Más allá del Deepal S07, el fabricante chino tiene previsto ampliar su portfolio con nuevos modelos, incluyendo vehículos híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV). Esta diversificación permitirá a Changan cubrir las diferentes necesidades de los consumidores europeos y competir en todos los segmentos del mercado.

La apuesta por la innovación es una constante en la filosofía de Changan. La compañía cuenta con centros de diseño en Italia, Reino Unido y Alemania, aprovechando el talento local y la experiencia internacional para desarrollar vehículos adaptados al gusto europeo. Esta estrategia global, combinada con una fuerte inversión en I+D, permite a Changan ofrecer tecnología de vanguardia a precios competitivos.

El compromiso de Changan con la sostenibilidad es otro de los pilares de su estrategia europea. La apuesta por la movilidad eléctrica no es solo una respuesta a las nuevas regulaciones, sino una convicción de la empresa en la necesidad de un futuro más limpio. Los vehículos eléctricos de Changan ofrecen cero emisiones, contribuyendo a la reducción de la contaminación en las ciudades.

Changan no es un recién llegado al mundo de la automoción. Con una larga trayectoria y una sólida posición en el mercado chino, la compañía cuenta con la experiencia y los recursos necesarios para afrontar el reto europeo. La entrada en Europa marca un hito clave en la estrategia de expansión global de Changan, demostrando su ambición y su confianza en el potencial del mercado europeo. La revolución eléctrica china ha llegado a Europa, y Changan está dispuesta a liderarla. La combinación de diseño italiano, tecnología avanzada y precios competitivos hace de Changan una marca a tener en cuenta en los próximos años.

El Tesoro Público español espera colocar este martes entre 4.500 millones y 5.500 millones de euros en una subasta de letras a seis y doce meses, la primera que se celebrará este mes de octubre, según los objetivos anunciados por el organismo dependiente del Ministerio de Economía.

En concreto, este martes, día 1, el Tesoro abrirá las subastas de octubre con una emisión de letras a seis y doce meses. En la última subasta de este tipo, el organismo público colocó 5.364 millones de euros y lo hizo ofreciendo rentabilidades más bajas tanto por las letras a seis meses como por la referencia a doce meses.

La rentabilidad para las letras a seis meses se colocó en el 3,242%, inferior al 3,267% de la emisión previa, mientras que para las letras a doce meses la remuneración fue del 2,970%, por debajo del 2,975% anterior.

Por su parte, el jueves se subastarán bonos y obligaciones del Estado, con el objetivo de colocar entre 4.250 millones y 5.750 millones de euros.

Ese día, el Tesoro emitirá bonos del Estado a 3 años, con cupón del 2,50%; Obligaciones del Estado con una vida residual de 4 años y 7 meses, con cupón del 1,45%; Obligaciones del Estado indexadas a la inflación a 15 años, con cupón del 2,05% y Obligaciones del Estado con una vida residual de 16 años y 10 meses, con cupón del 4,70%.

Los tipos de referencia de cara a esta subasta son del 2,535% para los bonos del Estado a 3 años; del 1,399% para las Obligaciones del Estado indexadas a la inflación a 15 años y del 2,698% para las Obligaciones del Estado con una vida residual de 4 años y 7 meses.

El Tesoro ha emitido el 84,8% del programa de financiación

El Tesoro ya lleva emitidos 146.860 millones de euros a medio y largo plazo en 2024, el 84,8% de su programa de financiación a medio y largo plazo para 2024. La vida media de la deuda del Estado en circulación alcanza los 7,9 años y el coste medio de la cartera de deuda del Tesoro se sitúa en el 2,21%.

En conjunto, la emisión bruta prevista ascenderá a 257.572 millones de euros, un 2% superior a la de 2023 debido al incremento de las amortizaciones, y el grueso se cubrirá mediante la emisión de instrumentos a medio y largo plazo con el objetivo de mantener la vida media de la cartera de deuda pública.

Por su parte, la estrategia de financiación del Tesoro de 2024 prevé unas necesidades de financiación nueva de en torno a los 55.000 millones para este ejercicio, lo que supone una reducción 10.000 millones respecto a las de 2023.

Dentro de la estrategia del Tesoro para 2024 está previsto recurrir nuevamente a las sindicaciones para la emisión de determinadas referencias de obligaciones del Estado.

Otro de los objetivos para 2024 será mantener la diversificación de la base inversora y apostar por la emisión de bonos verdes como elemento estructural del programa de financiación, reforzando de esta forma el mercado de finanzas sostenibles.

Francia se plantea aumentar la presión fiscal sobre las grandes empresas. El nuevo Gobierno del primer ministro francés, Michel Barnier, está estudiando la posibilidad de implementar un incremento temporal del impuesto de sociedades para las compañías con mayor facturación y gravar las recompras de acciones. Esta medida se enmarca en una estrategia para equilibrar las cuentas públicas y afrontar el creciente déficit presupuestario.

Un posible incremento del 8,5% en el Impuesto de Sociedades para grandes corporaciones

Según fuentes cercanas al Elíseo, el incremento del impuesto de sociedades podría ser de 8,5 puntos porcentuales para las empresas con una facturación anual superior a los 1.000 millones de euros. El objetivo de esta medida es recaudar aproximadamente 8.000 millones de euros en 2025. Se trata de una decisión significativa que afectaría a importantes compañías, tanto francesas como extranjeras con fuerte presencia en el país.

Entre las empresas del índice Eurostoxx 50 que se verían afectadas, se encuentran gigantes como Vinci, BNP Paribas, Société Générale, TotalEnergies, Kering o Airbus. Además, esta medida también tendría impacto en empresas españolas con importantes inversiones en Francia, como ACS, a través de su participación en Abertis, que opera autopistas en el territorio francés.

La gravación de las recompras de acciones es otra de las medidas que el Gobierno francés está considerando. Esta práctica, habitual en muchas grandes empresas, consiste en la readquisición de sus propias acciones en el mercado. Con esta medida, el Ejecutivo busca desincentivar esta práctica y redirigir esos recursos hacia la inversión productiva, contribuyendo así a la dinamización de la economía francesa.

El reto del déficit público: un contexto de urgencia para el nuevo Gobierno

El Gobierno de Barnier se enfrenta a un importante desafío: reducir el déficit público francés, que se prevé que alcance el 5,6% del PIB en 2024 y el 6,2% en 2025. Estas cifras, superiores a las previsiones del anterior Gobierno (que anticipaba un 3% para 2027), se deben a una combinación de ingresos fiscales inferiores a lo esperado y un aumento del gasto público.

La situación se complica aún más por la ausencia de una mayoría legislativa para el Gobierno de Barnier. Esto significa que el primer ministro tendrá que negociar y alcanzar acuerdos con otras fuerzas políticas para aprobar los presupuestos.

La urgencia de la situación es palpable. El Ejecutivo francés debe presentar un borrador de presupuestos en los próximos días para su posterior remisión al Parlamento, a más tardar a mediados de octubre. Este ajustado calendario añade presión a las negociaciones y a la toma de decisiones.

El aumento del impuesto de sociedades y la gravación de las recompras de acciones son medidas que, si bien pueden generar controversia, se presentan como herramientas clave para sanear las cuentas públicas francesas. El Gobierno de Barnier confía en que estas medidas, junto con otras políticas económicas, permitan reducir el déficit y estabilizar la economía francesa en un contexto de incertidumbre económica global. El impacto de estas medidas en la inversión, el crecimiento económico y el empleo será objeto de un intenso debate en las próximas semanas.

Además de estas medidas fiscales, se espera que el gobierno francés implemente políticas de control del gasto público y fomente la inversión en sectores estratégicos como la transición ecológica y la digitalización. Estas acciones buscan no solo reducir el déficit, sino también impulsar el crecimiento económico sostenible a largo plazo. El éxito de estas políticas dependerá de la capacidad del gobierno para generar confianza en los inversores y mantener la estabilidad social.

La respuesta de las empresas afectadas y de los mercados financieros será un factor determinante en el desarrollo de esta estrategia. Es posible que algunas empresas decidan reducir sus inversiones en Francia o trasladar su sede social a otros países con una fiscalidad más favorable. Por otro lado, la recaudación efectiva de los nuevos impuestos dependerá de la eficacia de los mecanismos de control fiscal y de la capacidad del gobierno para evitar la elusión fiscal.

Los consejeros delegados de Volvo Car, Iberdrola, Uber y de otras 47 empresas, entre ellas ocho españolas, han pedido a la Unión Europea que no reabra su objetivo de cero emisiones para coches y furgonetas en 2035.

En una declaración publicada por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) los ejecutivos de toda la cadena de valor de la automoción, las tecnologías limpias, el transporte y la energía entre las que también se encuentra la empresa de ‘leasing’ Ayvens, afirman que el objetivo marcado por la UE es «factible y necesario».

«El objetivo de 2035 ofrece una dirección clara que nos permitirá a las empresas, junto con todas las demás partes interesadas, centrarnos en llevar a cabo la transformación necesaria», afirman los directivos en la declaración llamada Industryfor2035.org. También proporciona la tan necesaria certidumbre inversora sobre el futuro de la industria del automóvil en Europa«, añaden.

Los fabricantes de vehículos eléctricos Polestar y Rivian también firmaron la declaración, junto con el minorista británico Tesco y la mayor franquicia de Ikea, Ingka. En España, además de la empresa eléctrica Iberdrola también se han unido al comunicado otras siete empresas españolas como Zunder, Wallbox o Circontrol.

Los firmantes declaran estar firmemente comprometidos con el objetivo de neutralidad climática de la UE para 2050 y señalan que muchos de ellos han realizado grandes inversiones para hacerlo realidad.

«Por tanto, pedimos a los responsables políticos que no reabran las normas de CO2 para turismos y furgonetas aprobadas recientemente para 2026 y mantengan así el objetivo del 100% de coches con cero emisiones en 2035», señala la declaración.

Las empresas también apuntan que el objetivo de emisiones cero para 2035 recibió un mandato democrático de los gobiernos de la UE y de los eurodiputados en marzo de 2023.

Y abogan por, en lugar de reabrir la legislación ya acordada, que los esfuerzos se centren en la aplicación de lo que ya se ha acordado que es una política industrial específica y apoyo a la inversión para una cadena de valor de baterías local sostenible, el despliegue de la recarga y el suministro de electricidad limpia, la ecologización de las flotas corporativas y la recualificación de los trabajadores para la electrificación de la economía.

En este sentido, recuerdan en el documento que las emisiones de coches y furgonetas representan más de una octava parte (13%) del total de emisiones de gases de efecto invernadero en la UE. Las emisiones de CO2 de los automóviles aumentaron un 6% entre 2000 y 2019.

«Modificar el objetivo para 2035 implicaría desestabilizar el marco sobre el cual las empresas han planificado sus inversiones. En lugar de eso, deberíamos respaldar la transición con una hoja de ruta para el impulso del vehículo eléctrico en España, enfocada en acelerar la infraestructura de carga y fomentar la demanda a través de una electrificación más ágil de las flotas», afirma la directora de T&E en España, Isabell Büschel.

Los visados de dirección de obra de vivienda nueva alcanzaron las 75.814 unidades hasta julio, un 27,5% más en relación al mismo periodo del año anterior, cuando se registraron 59.468 visados, según datos del Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana publicados este lunes.

Por su parte, la concesión de visados de dirección de obra de vivienda nueva aumentó un 18,25% solo en julio, hasta alcanzar los 12.569 visados.

En los siete primeros meses del año se concedieron un 9,27% más de visados de obra nueva para viviendas unifamiliares, hasta los 15.673, y casi un 16% más para viviendas en bloque, con 60.020 visados.

Asimismo, la estadística del Ministerio de Vivienda muestra que se registraron 121 visados de dirección de obra nueva para otro tipo de edificios que no son ni vivienda unifamiliares ni en bloque, lo que supone multiplicar por más de tres este tipo de visado en comparación al año previo.

Los datos correspondientes solo a julio contabilizaron 2.767 visados de obra nueva para viviendas unifamiliares, un 34,52% más que en julio del año anterior; 9.771 para viviendas en bloque (+14,08%) y 31 de dirección de obra nueva para otro tipo de edificios, frente a los siete registrados en julio de 2023.

De la estadística también se desprende que la superficie media por vivienda en julio fue de 188,7 metro cuadrados en el caso de las viviendas unifamiliares y de 101,8 metros cuadrados para las viviendas en bloque.

Datos de vivienda en junio

La estadística de Vivienda publicada este lunes también recoge los datos de junio. Así, solo en el sexto mes de año se registraron 10.440 visados de obra de vivienda nueva, un 9,93% más que el mismo mes del año anterior; 2.116 visados de obra nueva para viviendas unifamiliares (-3,25%); 8.322 para viviendas en bloque (+13,84%) y 2 de dirección de obra nueva para otro tipo de edificios, el doble que el año anterior.

Por su lado, la superficie media por vivienda en junio fue de 190 metro cuadrados en el caso de las viviendas unifamiliares y de 103,7 metros cuadrados para las viviendas en bloque.

El grupo Eroski cerró el primer semestre de este ejercicio -del 1 de febrero al 31 de julio de 2024- con un beneficio neto de 50,2 millones, lo que supone un descenso del 28,18% respecto al mismo periodo de 2023, aunque su facturación aumentó un 2,5%.

La compañía ha achacado el descenso del beneficio fundamentalmente al impacto de la mejora de la competitividad de los precios y a los resultados extraordinarios que se produjeron en la primera parte del ejercicio 2023.

En un comunicado, Eroski ha hecho públicos estos resultados, que, según ha apuntado, reflejan «un sólido crecimiento en ventas en un entorno desafiante».

En concreto, ha subrayado que la facturación continuó «su senda de crecimiento» y el volumen de actividad alcanzó unas ventas brutas de 2.865 millones de euros, lo que representa un incremento del 2,5% respecto al mismo periodo del ejercicio previo.

Eroski ha indicado que destaca especialmente la cifra de ventas brutas en el ámbito alimentario, que alcanzó los 2.722 millones de euros, un 3,3% superior a la registrada en los primeros seis meses de 2023.

Según ha destacado, esta evolución ha sido posible gracias a la «positiva acogida del esfuerzo promocional y de contención de precios» que el grupo ha implementado y mantenido desde 2021, con el objetivo de «mitigar la repercusión del aumento de los costes en los precios de venta».

Eroski ha asegurado que, para ello, se ha realizado un fuerte esfuerzo destinado a reducir dicho impacto, que ascendió a 33 millones de euros durante la primera mitad del 2024.

La consejera delegada de Eroski, Rosa Carabel, ha destacado que han consolidado el crecimiento de sus ventas brutas alimentarias, que han sido un 3,3% superiores y ha afirmado que su aumento ha estado impulsado «en gran medida por la nueva política de precios que se apoya en un notable esfuerzo destinado a aliviar el bolsillo de las personas consumidoras».

«Un claro ejemplo es el ahorro acumulado de más de 33 millones que hemos generado para quienes eligen Eroski para realizar sus compras, gracias a la reducción de precios en más de 5.700 productos en los primeros seis meses del ejercicio 2024», ha destacado la CEO de Eroski, que ha añadido que todo ello les permite reforzar su competitividad «en precio y atractivo comercial».

El grupo Eroski ha manifestado que, a pesar del entorno inflacionario, la compañía ha logrado contener el aumento de sus gastos «a un crecimiento moderado» respecto a la primera mitad del 2023, lo que, según ha manifestado, evidencia una «eficiente gestión en todas las áreas a través de la continuidad en actuaciones de mejora de eficiencia».

Asimismo, ha subrayado que el resultado bruto de explotación (Ebitda)alcanzó los 155 millones de euros en los seis primeros meses del ejercicio, y se sitúa en «sólidas» tasas en torno al 6%, lo que le permite «mantener una previsión favorable para el cierre del ejercicio similar al mismo periodo del año anterior».

Eroski ha apuntado a una proyección «estable» para el cierre del ejercicio y, de cara a la segunda mitad del año, el grupo Eroski mantiene «perspectivas positivas, enfocado en consolidar el crecimiento y estabilizar la rentabilidad».

Powerdot, operador independiente de puntos de recarga para vehículos eléctricos, registró un aumento en el uso de sus puntos de recarga en España durante los meses de verano de 2024, según ha informado la compañía.

En concreto, en julio y agosto crecieron un 88% en comparación con mayo y junio, superando el 75% registrado por el mercado de media, según Electromaps.

La empresa ha explicado que este crecimiento refleja no solo un cambio en los hábitos de los conductores españoles, sino también la creciente aceptación de los vehículos eléctricos como opción viable para los viajes de verano.

Este aumento fue especialmente significativo en comunidades como Cantabria, Cataluña y la Comunidad de Madrid, donde las recargas se duplicaron en comparación con otros momentos del año, señala la empresa.

Además, Powerdot indica que el crecimiento observado por la compañía durante este verano ha sido potenciado por un incremento de los desplazamientos de los vacacionistas españoles, pero también por un mayor número de usuarios extranjeros, gracias a la exposición europea de la empresa.

La compañía aumentó en un 77% el consumo de energía por cargador en su red, comparado con el mismo periodo de 2023. «Este crecimiento en la movilidad eléctrica refuerza nuestra misión de ofrecer una experiencia de recarga cómoda y confiable para todos», comenta la directora general de Powerdot en España, Laura Goncalves.

La directiva explica que «en comparación con julio y agosto del año pasado, este año, las recargas se han más que duplicado», lo que se explica en parte por la ampliación de sus puntos de recarga, «pero también por una mayor utilización de los mismos». De hecho, el CPO registró un aumento en la utilización media de los cargadores en 35% en comparación con el año anterior.

Asimismo, la empresa añade que según el Anuario de Movilidad Eléctrica 2023 de Aedive, las ventas de vehículos eléctricos y enchufables en España crecieron un 39% en 2023, «lo que demuestra que cada vez más personas están optando por este tipo de automóviles».

Actualmente, Powerdot opera más de 8.065 puntos de recarga en 1.700 ubicaciones en toda Europa, y tiene planes para alcanzar más de 3.000 ubicaciones para 2026 en países como Portugal, España, Francia, Bélgica, Luxemburgo y Polonia, explica.

En España, Powerdot tiene previsto invertir 30 millones de euros hasta 2025 para continuar ampliando su infraestructura de recarga y apoyar la creciente demanda de vehículos eléctricos.

Nortegas Renovables, filial del Grupo Nortegas, ha anunciado la adquisición a la empresa de ingeniería Aventum de una mayoría accionarial de una cartera de proyectos de biometano, con una capacidad de producción de aproximadamente 1 TWh/año, que equivalen al consumo de gas natural de 212.000 hogares, según ha informado la compañía en un comunicado.

Los proyectos adquiridos corresponden a un total de diez plantas de producción de biometano, cuya puesta en marcha está previsto para principios de 2026. Según ha precisado, estarán ubicados en las comunidades de Andalucía y Extremadura.

Con esta adquisición, Nortegas Renovables ha destacado que «avanza significativamente» en el desarrollo de su Plan 2030, que prevé alcanzar una capacidad de producción de 3,5 TWh/año de biometano.

Asimismo, Nortegas Renovables, que ha subrayado que «es una de las operaciones más grandes a nivel nacional», ha precisado que los proyectos incluidos en la cartera adquirida se encuentran en un estado de tramitación administrativa muy avanzada.

«ACELERACIÓN DE LA DESCARBONIZACIÓN»

El director general de Nortegas Renovables, Felipe Requejo Sigüenza, ha afirmado que esta adquisición refleja «el firme compromiso de la compañía con el desarrollo de proyectos que, sin duda, van a contribuir a la aceleración de la necesaria descarbonización de la economía y la industria en España.

Asimismo, ha subrayado que las plantas de biometano son «un dinamizador de la economía a nivel local y una herramienta irrenunciable» para valorizar los residuos, por lo que «aportan una solución circular al actual reto energético y demográfico».

Nortegas Renovables ha indicado que considera prioritario aplicar «criterios de excelencia, sostenibilidad y responsabilidad social» en sus plantas de biometano. Por ello, tanto el diseño como la construcción y operación de las instalaciones se abordan desde esta perspectiva, tanto a nivel técnico como medioambiental.

«Este enfoque especializado y diferencial tiene como objetivo mantener el compromiso con la sostenibilidad local y la economía circular. A través de la aplicación de tecnología de vanguardia y la digitalización de sus plantas, Nortegas Renovables aporta soluciones innovadoras en la gestión del residuo, la logística o la eliminación de olores o ruidos», ha remarcado.